أحببت دائما كامري، نرى أنها الكمال سيدان عائلية لا أحد، مع حميمية، افتح قلبك، مالك راحة البال.

ون | الرأي

أحببت دائما كامري، نرى أنها الكمال سيدان عائلية لا أحد، مع حميمية، افتح قلبك، مالك راحة البال. بعد أن شنت كامري الجديدة بضعة أشهر، وأخيرا الفرصة الى تشونغتشينغ في المسار من خلال ناهيك عن رأى سيارة جيدة مرة واحدة، كل من المحتوى التالي يقتصر على 2018 كامري الهجين أعلى مع.

الخارج

وتمشيا مع جمالية الشباب

قوة المظهر شرسة جدا، والكثير من الأصدقاء في جميع أنحاء بعد 80 لا يمكن قبوله بعد الاعتراف عالية 90 في بعض، ولكن ليس كل شخص يمكن أن تقبل، بعد أن أصبحت معتادة على التأثير على المدى الطويل. الشكل هذا مخالب لكن القديمة عموما، ولكن لأنه هو تطور المنتج إلى الأصغر سنا، وكسب نضارة لمدة عامين أيضا المعقول.

تجربة ثابتة

الفجوة مع نسيج اتساع باسات Magotan فولكس

السيارة الداخلية اليابانية أكثر خطورة في السنوات الأخيرة، ويشعر من البلاستيك، وسحب ما التكلفة التي هي واضح وضوحا، فمن السهل لسحب مستوى منخفض. تؤدي هذه الظاهرة كورولا على الدوام من سرعة منخفضة بروتون، كامري هو دائما أكثر من أدنى MAGOTAN، بطبيعة الحال، نقطة نظام الأسعار للعرض، ونظام تويوتا هي أيضا منخفضة حقا فاصل انهيار، فإنه لا يزال سوف لا العكس في الجسم كامري الجديدة، ولكن لحسن الحظ، أصبح المستهلكون الذين اعتادوا على قياس ما يصل من قوة المنتج كامري بأسعار أقل، فإنك تدفع شيئا خطأ.

عيوب من المزايا الداخلية، أولا وتقول مكان جيد للذهاب

شكل متماثل واستخدام البيانو مثل جيدا تسمح الكونسول الوسطي خياطة تصميم غنية المعنى، يلاحظ من سطح كبير هو جيد، ولكن كل شيء لا تستطيع أن نلقي نظرة فاحصة. كنموذج أعلى، 8 بوصة دقة الشاشة في السيطرة ببساطة لا يمكن أن تنظر مباشرة في الناس، وعكس تأثيرات بصرية مع بضعة ملايين من نماذج للنفس، كل قطعة معلقة الشاشة عكس بالحزن لسبب غير مفهوم أن نرى، لا ينبغي أن يكون المعدات من الدرجة B هو المستوى مع نماذج السقف.

لا تزال عالقة نظام الوسائط المتعددة التحكم الصوتي في عهد لغة الآلة، والقيادة لا يمكن تحقيقه إلا من أجل أن نفهم، من أجل العمل بأنها صعبة للتنقل مع الطفل المولود، وهزيمة لبعض المبتدئين آلة سيارة سيدان مليون العلامة التجارية الخاصة بها عبارة قراءة. في عام 2018، تظهر هذا المستوى من أنظمة الوسائط المتعددة في المشروع المشترك 279800 يوان العلامة التجارية غير الفاخرة-B الفئة- تظهر صدق ليست كافية، وهناك أيضا تريد أن تعتمد على قيمة العلامة التجارية تعويض عن عدم وجود المشتبه بهم مستوى التكوين.

متعددة الوظائف عجلة القيادة يشعر مفاتيح مقدد رقيقة، التخميد وزر ردود الفعل من دون ترك أدنى ضمنا، لنشر الصف البضائع.

الكثير من مساحة التخزين ليس قليلا الفراش الفانيلا، كل اتصال مباشر مع البلاستيك الصلب. فتح خزان، يمكن أن ينظر إلى هذا النوع من سوداء لامعة من الصعب التفكير البرد البلاستيك، وقلبي نجاح باهر بارد نجاح باهر بارد لرؤية، حتى على مستوى منخفض من لعبة غولف لا تلعب مع ذلك. في هذه المرحلة شكلت أساسا مفهوم المناطق الداخلية، وتوفير وظيفة فقط، لا يرضي الحواس.

المقعد الخلفي، الكوع تتعرض لوحة الباب كبيرة من البلاستيك الصلب، لون العين الاجتياح العمود الغاشمة B دعامة حزمة من البلاستيك الصلب، والجبهة ومدقة، الغرز سطحية، شكل منتظم ولا ظهر المقعد الأمامي، حيث فهي تذكر أرخص كورولا.

المتضررين الطابق منصة TNGA أقل، من أجل من خلال أنبوب العادم، قناة مركز الخلفية رفع طابق أعلى، وخسر لمصلحة الأجيال. أرجل الخلفية والإرتفاع من يحترمون القانون، وهو ما يكفي جيدة نفس نماذج المستوى فقط. إذا لم أكن مخطئا، ثم عملية لفتح فقط ربع فتحة سقف بانورامية حجم، وليس مفتوحا. هناك عدم وجود انخفاض التكيف نسخة التكوين كروز، لا يمكن مواكبة حركة إعادة تشغيل بعد حفظ حارة التوقف التلقائي ضعيفة نسبيا، تحيد لكلا الجانبين من خلال خط الضغط بعد أن بدأ ناقوس الخطر التصحيح، في حارة يتأرجح، لا يمكن أن تبقى في الوسط، وبسرعة عالية، إن لم يكن معظم الممر الأيسر اصطناعية استيلاء سوف فرك المنطقة المحظورة إلى اليسار.

خصيصا مثل بالذكر أن تويوتا منصة الدعاية TNGA بعناية فائقة، ومعدل وصول مرتفع نسبيا، والذي خفض مركز الثقل الكثير من الناس يضعون عليه للخروج من نقطة بيع. مع ارتفاع الطابق من حافة المنصة أيضا أن تخفض كامري، الخط الرسمي له هذا العرض صورة.

أريد أن تجربة مليئة بالأمل "السيارات الرياضية مثل قيادة الموقف"، ولكن حتى لو كان مقعد بعد الجلوس إلى أدنى حد ممكن هو أيضا لا تزال مرتفعة للغاية، وليس فقط لم يشعروا السيارات الرياضية، ولكن مثل القيادة في موقف فتح إلى أدنى نوع من GL8 MPV ، الفخذين أي ارتفاع مباشرة، أعلى بكثير من خط الأفق على طول لوحة القيادة، والدواسات لا تزال بحاجة إلى التنحي بدلا من دفع إلى الأمام، وليس في نفس مستوى نقطة بيع من السيارة ناهيك عن "سيارة رياضية مثل قيادة الموقف" لخلق المزيد مع المعنى، وأنا أيضا حاولت عدة مرات وزر تعديل خاص لضمان التنفيذ الصحيح. انا لا اقول يجب علينا أن نبذل موقف كامري سيارة رياضية الجلوس، ولكن هذه العبارة شعار لتضليل ليس الدافع وراء حركة السيارات المستهلكين يريدون معرفة الارتفاع من سادة الأرض، وارتفاع مقعد من الكلمة ومن الواضح مفهومين، كامري ارتفاع مقعد منخفض من الأرض بما فيه الكفاية ربما، ولكن ارتفاع يست منخفضة من الأرض، مع الأثر العملي لل"السيارات الرياضية مثل ركوب موقف" ليست نصف سنت. المشكلة هي في المقعد، وليس مجموعة التعديل النزولي، وإضاعة أخيرا لحد من ارتفاع الدور.

هذه هي بعض أوجه القصور واضحة ومكان منحازة، ويقول المزايا القليلة المقبلة.

ويرافق أربع نوافذ من رفع الأزرار الرئيسية؛ عجلة القيادة القابلة للتعديل كهربائيا مريحة للغاية، قابل للتعديل كهربائيا الخلفية زاوية المقعد الخلفي، من غطاء الجذع هو الغماز الهيدروليكي، الجذع أسفل مربع الأدوات ترتيب منظم . JBL الصوت جيدة جميلة، لوحة المفاتيح الخلفية وسط مسند الذراع، متعددة الوظائف يمكن أن تلبي أساسا احتياجات مختلفة. هذا هو المكان لبضع كامري الملمس نقاط اضافية. وبالإضافة إلى ذلك، يتم وضع البطارية تحت المقعد الخلفي، على الرغم من أن على حساب لتر عشر خزان وقود لا تشغل مساحة ولكن جذع الفضاء، والتي هي أكثر من الجيل السابق من التقدم على قدم وساق.

الاستفادة من أعلى الهجين كامري مع الداخلية أن الجوانب الفنية من معول لا يرام، أريد أن أكون قادرة على توفير العيب أن نسيج عام، الصف، وخلق وجود نقص، أسوأ من الشارع المعارضين اشكنازي. وتسبب هذه العيوب لأسباب من مراقبة التكاليف، ولكن أنا لا أحب كامري في هذا الاتجاه أبعد وأبعد.

تجربة ديناميكية

ركوب: الصف الخلفي إلى الصف الأمامي هي جيدة

بغض النظر عن راحة المقعد، تعليق أو ضجيج ردود الفعل داخل السيارة، في الصف الأمامي هي أفضل من الخلف.

المقاعد الخلفية أكثر جمودا، وتجربة ذاتية من الجيل السابق أيضا من الصعب قليلا، لا أصوات الطبيعة على الجلوس بشكل مريح، المقصورة الداخلية لا تزال هادئة نسبيا، لا سيما في ولاية سفر الكهربائية، وهذا هو بالضبط بسبب هذا السبب، بمجرد بدء تشغيل المحرك، فمن الضوضاء يسلط الضوء، تنقل إلى المحور الخلفي على سطح الطريق من اهتزاز مقعد هو أكثر وضوحا من الجبهة، هزة شديدة للغاية عندما بسرعة من خلال الحفر، وطريق العودة الضوضاء أعلى بكثير من الجبهة، وقطع من ضجيج العالم الخارجي ليس كما هو الصف الأمامي، من وجهة النظر هذه، واستخدام المزدوج المزجج النوافذ الجانبية الأمامية أو لعبت دورا في ذلك. وعموما يشعر الراكب الأمامي أكثر ودية من الخلف.

القيادة: توليد القوة أفضل مما كان متوقعا، الفرامل أداء الفقيرة من المستغرب، هيكل الرياضة ميل لافت للنظر.

وكان مزيج قوي من كامري طويلة الأجل تويوتا الجديد هو أداء أكثر كمالا، وتوليد القوة على السائق ركوب، والاستجابة، الشعور بالقوة مقنعة لذلك، بدأت تصل استرخاء وسعيدة. هذا الشعور يمكن أن يقترب إلى ما يقرب من 4.0 أكبر النزوح من الطبيعي أن يستنشق المحرك + علبة التروس لا قفل تجربة القيادة. في أي السرعة المعتادة، خنق مرة أخرى تعميق السلطة حظة يمكن ان تبقى من دون تأخير، والقوة الكاملة، والتجاوز ارتجالا دون أي ضغوط. تغيير إيقاع القيادة قسم سرعات منخفضة لن تظهر كيتون التقليدي وقود المركبات تحول انتقال سببها الكهربائية بالقرب توليد القوة السيارة إلى متعة، في كل واحدة. في لحظة بدء انتقال قوة المحرك ونقطة وصول طبيعية جدا، تويوتا المهارة التي لا يسبر غورها، ولكن وفورات في التكاليف من محرك صوت ضجيج واضح.

مستوى استهلاك الوقود في حالة من نمط القيادة العادية، ويبلغ متوسط سرعة 29kph، بحيث 5.1L أو الناس راضون جدا. طالما أن لمسافات طويلة، وأقل من لتر عشر من نسخة وقود احتياطي الوقود (الإصدار سعة خزان الوقود 60L)، وهو ما يكفي لجعل قيادة السيارة 7800 كيلو متر.

ومع ذلك، هناك مكان الحيرة، عدد الكيلومترات المتبقية عند أضواء قياس الوقود تصل كيلومترا فقط 40، وسقطت على بعد بضعة كيلومترات بعد الرحلة حلقة بضع دقائق، يؤخذ حقا دهشت. أنا لا أعرف لماذا فجأة الأميال المتبقية يخفض بشكل غير متناسب، والناس على حين غرة.

مع توليد القوة شبه مثالية، الفرامل يشعر هو مؤسف. يستخدم نسخة هجينة من كامري في الفرامل الطاقة الكهربائية، الكبح الثقيل وسرعة أسرع فترات لا توجد مشكلة، تظهر العيوب في مرحلة الزحف. أنا لا أعرف ما إذا كان تغيير إعدادات الوضع واستعادة المتعلقة بالطاقة، أو الفرامل الطاقة الكهربائية معايرة كما نحن، في لمسة على الفرامل، وقوة الكبح من السيارة قبل توقف 10-20kph لتصبح أقل الخطي، وعمق لا فقي فإن قوة الكبح يقلل إلى حد ما يتم تحديد حالة التغير في المسافة قبل السيارة لا يمكن أن تتوقف. ثم كان لتعميق الجهود المبذولة لخفض دواسة، كضمان عدم الخلفي نهاية السيارة في الجبهة، ولكن هذه العملية يجلب مشكلة أخرى، الفرامل ضربة رأس خطيرة تؤثر على الراحة. لذلك الزحف المرحلة، بسبب الكبح، كامري الهجينة ولكن ليس من السهل السلس ركوب. وبالإضافة إلى ذلك هناك ظاهرة، قبل كل وشك التوقف، مرت ضمن دوران مماثل للمحرك إلى صوت السيارة، والحركة ليست صغيرة، يمكن للسائق يشعر. وبالإضافة إلى ذلك متعددة العمل تتابع الصوت هو أيضا واضح جدا أن هذه هي عوامل التكلفة الناجمة عن عدم كفاية العزل.

السيطرة على الاستقرار تغير تماما نمط الحركة من الجيل السابق. الجزء الأمامي من زاوية عجلة القيادة في الاستجابة بسرعة وحساسة، لا واضحة الشعور. وقد وقف الدعم لم تفعل ما يكفي وأكثر من ذلك، فإن العديد من إحكاما من الجيل السابق، بطبيعة الحال، فإن التسوية الناتجة على الراحة. مع نسبة التوجيه المناسبة تغيير السرعة وزاوية. وجدنا مشكلة، على الرغم مجهزة مجموعة LED المصابيح الأمامية، ولكن يبدو أن هناك لا ينحني وظائف مساعد الإضاءة، وهذا لا يمكن أن يكون له ما يبرره.

كامري الهجين في الاتجاه نحو الشباب لإحداث التغيير، والعمل المثمر، أن تتخلى عن الراحة، وقد تم تعزيز ذلك في الحركة، ولكن لم تظهر تقدما مذهلا. سيارة يشعرون عموما جدا الروحي للغاية، ولكن الفرامل معايرة لا تجعل الناس قلق، وهذا هو الضعف فقط واضح. وعلى الرغم من نسيج ثابت لا يمكن أن تحقق سيارات من الفئة B مستوى الرائدة، ولكن هذه هي التكلفة وخيار استراتيجي، ولكن أيضا من الأجيال السابقة كامري بداية انعكس مع وجود ثغرات MAGOTAN، هذا الجيل هو أكثر وضوحا في الملمس، ولكن فقط عقلية أنها سيارة أداة المنزلية لا توجد مشكلة، إذا يعتبر السعر لجلب قوة المنتج لن يشعر هذا يشكل عائقا. وبطبيعة الحال، في هذه المرحلة لأن السيارة الجديدة لن يكون لها الكثير من التنازلات سعر تأثير، وبالتالي فإن السعر الحالي ليست عالية.