25 فبراير، SAIC-GM جنرال موتورز قدم رسميا الجيل الجديد من أنظمة الدفع. حيث ويتألف نظام 2.0T لها، تستمد 1.3T و 1.0T متنوعة محرك التشريد سلسلة الثامنة ECOTEC، والجيل الجديد CVT باستمرار انتقال المتغير وسرعة 10/09 سرعات. وسيتم تجهيز 2019 ونظام دفع تدريجيا إلى كاديلاك SAIC جنرال موتورز، وبويك، ثلاث علامات شفروليه الكبرى من مختلف النماذج، والمطالبات الرسمية أنه بحلول عام 2020 ما يقرب من 70 من معدلات المثبتة.
أبرز الفنية:
2.0T، 1.3T و 1.0T ثلاثة محركات، وثمانية من أحدث التقنيات
نموذج 1.0T مجهزة ارتفاع ضغط نظام إعادة تدوير غاز العادم المياه المبردة
GM CVT انتقال الأول، واستخدام الهيكل الصلب سلسلة
R & D الخلفية: الوقود للسيارات لا تزال هي القوة الرئيسية، يجب ترقية التكنولوجيا
مع البيئة العالمية المتدهورة، وأصبحت سيارات الطاقة الجديدة لا بد الاتجاه، كانت شركات السيارات المختلفة الانتقال إلى كهربة. ولكن التطور السريع للسيارات الطاقة الجديدة، وقود السيارات لا تزال الوسيلة الرئيسية لنقل هو لحظة. في غضون السنوات القليلة المقبلة فإنه لا يزال المحرك الرئيسي للسوق السيارات، ولكن على وجه معايير الانبعاثات أكثر صرامة، ويجب أيضا أن تكون حملة النظام التقليدي للترقية. عدد أقل وأقل من اسطوانات المحرك، وتزايد علبة التروس عدد من الأكشاك، التي أصبحت اتجاه التنمية للنظام محرك السيارات الحالي. ولذلك، أسعار السيارات ينبغي ألا تتطور بنشاط السيارات الكهربائية، ولكن ارتكب أيضا إلى تعظيم الاستفادة من تكنولوجيا أنظمة الدفع التقليدية.
الجيل الثامن الأسرة محرك ECOTEC
محرك ECOTEC جنرال موتورز هو الأكثر شهرة، هي واحدة في العالم من أعلى تغلغل المحركات. الآن محرك ECOTEC بشرت في سلسلة من التحسينات التقنية، ومحرك الجيل الثامن وضعت أساسا لمعايير الانبعاثات "البلاد ستة B". بالإضافة إلى 2.0T متغير أسطوانات توربو محرك بالفعل على كاديلاك XT4، CT6 والثلوج فولان مي روي باو XL تم مجهزة بأحدث 1.3T و 1.0T المحرك سيكون له النزوح من اثنين، من أجل استيعاب المزيد وأكثر النماذج، ولكن أيضا تقليل الانبعاثات وتقليل استهلاك الوقود. وماذا في ذلك التكنولوجيات الجديدة الثامنة جيل محرك ECOTEC الأسرة لتحقيق ذلك؟
تريبووير التكنولوجيا المتغير إدارة صمام
الأولى في العالم ثلاث شرائح مع كام رمح، مع المحرك، جهاز استشعار الموقف، ونظام حقن الوقود وحدة التحكم الإلكترونية. متعدد المستويات وظيفة "تغيير جرة" تحت السيطرة الذكية. المحرك يمكن أن يكون بين "أربع أسطوانات وضع عالية الأداء"، "الاقتصاد وضع أربع أسطوانات" ومفاتيح "أسطوانات اثنين من وضع السوبر الاقتصاد"، والرسمية ادعى أن التكنولوجيا يمكن أن تحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود تصل إلى 15.
35Mpa ارتفاع ضغط نظام حقن مباشر
يستخدم حاليا على نطاق واسع 20Mpa حقن الوقود المحرك، في حين أن محرك ECOTEC الثامن مع نظام حقن عالي الضغط 35Mpa، ونظام يستحسن الانحلال الوقود، وحرق أكثر اكتمالا، وكفاءة أعلى الحرارية، مع الحد من كمية ونوعية الانبعاثات من الجسيمات الدقيقة ، ست دول تلبية معايير الانبعاثات.
ATM نظام إدارة الحراري النشط
نظام إدارة الحراري النشط باستخدام الإلكترونية + وحدة مضخة التحكم كهربائيا صمام الكرة، جنبا إلى جنب انقسام محرك سترة المياه المصممة لمراقبة مباشرة من زاوية سرعة الكرة صمام مضخة وذكي وحدة إدارة الحرارية التي كتبها ECU. بذكاء، التحكم بدقة في معدل تدفق كل حلقة من نظام التبريد، وزيادة يرضي نظام إدارة الدقيقة للحرارة، لتحقيق-الاحماء السريع، يتم تسخين النفط وتبريده وظيفة.
التفريغ الكهربائي الشاحن التربيني
التكنولوجيا الجديدة تنزف الكهربائية صمام، لضمان أن الأوضاع في توقيت كله يمكن التحكم بدقة في افتتاح ودرجة فتح صمام تطهير للمساعدة في تقليل توربو متخلفة، حتى أن المحرك بسرعة تصل إلى ذروة عزم الدوران.
ذكية النشطة التي تسيطر عليها الكترونيا اسطوانة مضخة
أول تطبيق لمضخة الإلكترونية، بحيث ترقية أبخرة البنزين من السلبي التقليدي لالامتزاز الامتزاز نشط، والحد بشكل كبير من انبعاثات التبخر 67، لمواجهة "بلد ستة B" واللوائح الانبعاثات التبخر حاليا الأكثر صرامة في العالم كاليفورنيا.
متغير كامل ضخ النفط النزوح
لتلبية الطلب على تدفق زيت المحرك والضغط لضمان تزييت الأساسي للأنظمة المختلفة على جميع ظروف التشغيل لتقليل قوة المضخة لتحقيق الحد الأدنى من إمدادات زيت المحرك، والحد من استهلاك الطاقة من محطات البنزين وتقليل العمل الاحتكاك في نظام النفط . بالمقارنة مع مضخات التقليدية الثابتة، وتوفير 2 إلى 5، وتحسين أداء NVH.
المياه المبردة الضغط العالي نظام إعادة تدوير غاز العادم
نماذج 1.0T على محرك الجيل ECOTEC الثامن، مجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم المياه المبردة عالية الضغط، وهو الأول من نوعه في البلاد مجهزة بمحركات ديزل. من الجبهة منها من خلال الملف اللولبي صمام الشاحن التربيني الطلب على الصادرات الاحتراق الدقيق غاز العادم في غرفة الاحتراق مرة أخرى بعد التبريد، والمشاركة في عملية الاحتراق. غازات العادم المبردة في الاحتراق يمكن أن تقلل من ضخ الخسارة والاحتراق في درجة الحرارة.
GM أول علبة التروس CVT
وقد جلبت SAIC-GM أيضا أول CVT في نقل متغير باستمرار، وجيل جديد HYDRA-MATIC 9 سرعات و 10 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. علبة التروس CVT الذي هو أكبر نقطة مضيئة، لأنه هو واحد فقط مع عرضية الهيكلي سلسلة الصلب نوع السلائف CVT علبة التروس، وسوف تصبح في المستقبل الخيار الأول على سيارة عائلة SAIC-GM و.
CVT علبة التروس التوجه حاليا في السوق علبة التروس الصلب المستخدمة عادة، في حين تستخدم علبة التروس CVT جديدة جنرال موتورز هيكل سلسلة الصلب. ومن مزايا هذا علبة التروس CVT التقليدية وفي هذا القسم نقل دوران سلسلة انتقال تناوب المدمجة مزدوج، في محرك القطار عملية الانحناء، المتداول الاحتكاك بين الدورية تشكيل خسائر المدمجة، وانخفاض خسارة السلطة والاحتكاك إلى الحد الأدنى.
القسم باستخدام دوران صلات سلسلة بالسيارة من عدم المساواة في الطول، مرتبة ترتبط بشكل عشوائي من قبل أداة معينة، لمنع الرنين والحد من انتقال الضوضاء، لتحقيق الصوتيات فائقة. سلسلة يمكن أن توفر أصغر دائرة نصف قطرها التشغيل، وبالتالي تحقيق قدر أكبر من نطاق نسبة سرعة تصل إلى 7.01.
مدير شيء يقول: لم يتغير موتور تريند الكهرباء، ولكن في السنوات القليلة المقبلة، فإن الغالبية العظمى من المركبات التي تستخدم الوقود المحلية لا يزال اختيار المستخدم. تواجه معايير الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد، ويجب أن يتم تكنولوجيا محرك الأمثل بشكل مستمر لتلبية انبعاثات أقل، وانخفاض استهلاك الوقود، من أجل التكيف مع السوق اليوم. لذلك، قدم SAIC-GM جيل جديد من أنظمة الدفع، لمجرد أن يجتمع في أقرب وقت ممكن "البلاد ستة B" معايير الانبعاثات التي سيتم تنفيذها.
في عام 2018، في سوق السيارات الفاخرة، وتجاوزت نسبة نجاح مبيعات كاديلاك 20 مليون نسمة، ليصبح الأكثر مبيعا من الدرجة الثانية العلامة التجارية الفاخرة. ولكن جنرال موتورز لديها خطط لكاديلاك وضع العلامة التجارية في المستقبل المجموعة الرائدة السيارة الكهربائية، حتى لو كان محرك 2.0T قد تختفي في النماذج كاديلاك في المستقبل القريب. في سوق السيارات المحلي، وبويك هيديو والثلوج مبيعات في صفوف العشرة الأوائل، لذلك وضعت حديثا 1.0T \ محرك 1.3T وCVT توليد القوة انتقال ربما سيصبح التوجه الرئيسي للسيارة عائلية المستقبل .
