فولكس واجن TSI + DSG مزدوجة القابض "تركيبة الذهبي للقوة" في الصين هي في الأساس اسما مألوفا، والسمعة، والدولة لا تقبل المنافسة. فولكس واجن مع توربو ميزة صغيرة التشريد، وانخفاض استهلاك الوقود، والطاقة العالية، لتحقيق نمو سنوي طويل الأجل في مجال المبيعات ومبيعات السيارات في الصين في المرتبة موقف القمة. ومع ذلك، مع استخدام محركات ديزل، وحرق النفط بشكل متزايد ظاهرة شائعة، ويبدو المحرك التوربيني وفقا لمعايير. ومع ذلك، في هذا الوقت، من بداية عام 2015، مع القوة الدافعة الرئيسية من الطبيعي أن يستنشق أطلقت شركة تويوتا موتور ل2.0T و 1.2T اثنين من محركات ديزل في السوق الصينية، وادعى محرك ديزل من ليس زيادة في النفط وسيحدث النفط الوضع حرق، تويوتا لماذا حتى ثقة؟ تويوتا لديها التكنولوجيا توربو؟ لماذا يجب أن الجمهور لم التغلب على المشاكل التي يمكن أن نقول لن تظهر على محرك خاص بها؟

أول نظرة على ما هو الشحن التوربيني التكنولوجيا؟

في السنوات الأخيرة، ويرجع ذلك إلى السوق الشامل في الصين ستواصل الحرث العميق والتكنولوجيا توربو في كل مكان. يتم استبعاد ما يسمى تكنولوجيا المحركات التوربينية في حين أن التوربينات مدفوعة rotatably من غاز العادم بعد ضغط الهواء التي تزود بها المحرك هو التقنية. لأن التوربينات هي اللغة الإنجليزية توربو، يتم تحديد عموما المحرك التوربيني هم "T. الشريط" منذ الشحن التوربيني غاز العادم والشحن التوربيني شحان اثنين من التقنيات، ولكننا عادة ما تشير إلى تقنيات تشير بصفة عامة الشاحن التربيني هو عبارة عن تقنية الشاحن التربيني غاز العادم.

الهواء التوربيني عن طريق ضغط كثافة الهواء ويمكن زيادة، وكمية أكبر من الهواء في وحدة الحجم، وذلك لتعزيز كفاءة استهلاك المحرك، وزيادة انتاج الطاقة من المحرك. وهكذا التوربيني تشريد المحرك مقارنة مع محركات الطبيعي أن يستنشق يمكن أن تزيد من قوة أكثر من 30. للسيارة لها متطلبات ديناميكية، فإنه هو وسيلة فعالة لزيادة قوة المحرك، ولكن أيضا يسمح للأداء محرك التشريد صغير لديه القوة المتزايدة.

تكنولوجيا توربو تويوتا التي لا يوجد لديه احتياطيات؟

1980 أودي كواترو للسيارات الرياضية لأول مرة في استخدام التكنولوجيا توربو، تويوتا في عام 1982، وضعت أيضا أول محرك توربو M-TEU وتطبيق نموذج سوبرا، في المرة القادمة لم تويوتا لا دراسة انقطاع التكنولوجيا توربو في 1990s تطبيق نماذج محرك توربو 2JZ-GTE سوبرا وحتى المواجهة نيسان GTR الشهيرة، في الواقع، على وجهة النظر هذه تويوتا بحوث تكنولوجيا توربو مما يفعل الجمهور الليل. لكن تويوتا يبدو، والغرض الرئيسي من الشحن التوربيني التكنولوجيا لزيادة قوة المحرك، في محاولة للضغط على انتاج الطاقة من المحرك، والتي كانت تستخدم أساسا في السيارة، في حين أن متوسط سيارة عائلية ولم يطبق. من البحوث التوربينات واحد والتنمية تاريخيا، تويوتا وفولكس واجن تنفيذ أعمال البحث والتطوير الأساسية بها في نفس الوقت من الشحن التوربيني التكنولوجيا، بحيث تويوتا إدخال محرك ديزل ليست شخصا عاديا جاهل مرة أخرى، لا تزال هناك عميقة جدا تراكم التقني.

لماذا لا أن تويوتا توربو المحرك في سيارة مدنية ذلك؟

منذ متطلبات اليابانية المرور واللوائح، على الرغم من أن محرك ديزل قوي، ولكن ارتفاع استهلاك الوقود، عمر المحرك هي باختصار، وليس مناسبة لتلبية الطلب المحلي في اليابان. في نفس الوقت كما مبيعات أكبر سوق تويوتا، والولايات المتحدة، ذات الكثافة السكانية المنخفضة، نزوح أعداد كبيرة من الطبيعي أن يستنشق أطلقت تفضيل خطيرة، المحرك التوربيني كما خسر عديمة الفائدة. لكن أزمة النفط وقعت في عام 1990، لذلك تويوتا تدرك استهلاك الوقود أقل من وقود الديزل في تطوير مستقبل الطريق. ومع ذلك، هناك التوربيني تأخر محرك توربو، رواسب المحرك، وحرق النفط، واستهلاك الوقود المرتفعة، وأوجه القصور حياة قصيرة. بدا في ذلك الوقت، التغلب على هذه المشاكل في وقت قصير لا توجد وسيلة لسيارة مدنية، فإن تكلفة الصيانة عالية جدا، وهذه العيوب مثل سيارة، أنها ليست مسألة خطيرة. على هذه الخلفية، من خلال تحسين محرك الكفاءة الحرارية، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، الهجين كفاءة في استهلاك الوقود مع الغرض الأساسي من اتجاه الطبيعية للتنمية من تويوتا. من ولادة الجيل الأول الطراز في عام 1997، تويوتا يدل بوضوح على فهم العالم، وقد تويوتا أيضا أي فرصة للتكنولوجيا توربو لسيارة مدنية.

لماذا تكنولوجيا تويوتا الهجين كما طورت تكنولوجيا الشحن التوربيني؟  

مع "الركاب حدود استهلاك وقود السيارات" القضية "أساليب تقييم استهلاك الوقود ركاب السيارة والمؤشرات" من GB19578-2014 وGB27999-2014، عن نزوح أعداد كبيرة من الطبيعي أن يستنشق المحرك مع القيود الصارمة على نحو متزايد، من لاند كروزر برادو 2700 قطع يمكن تمييزها. في هذا الوقت توربو تشريد محرك صغير، والطاقة، فوائد استهلاك وقود منخفضة أكثر ملاءمة لمتطلبات التنظيمية الحالية للصين. في حين أن نظام تويوتا الهجين الأداء المتميز من حيث استهلاك الوقود، ولكن الإحباط وتركز الحكومة الصينية أكثر على الأميال أطول من المكونات في الهجين، ونماذج الهجين تويوتا لم تتمتع بأي السياسات والدعم تفضيلية. مبيعات عام في الصين بريوس بسبب ارتفاع الأسعار أدى إلى ضعف المبيعات، متأقلمة تويوتا الهجين في الصين، وبريوس حول لهم ولا قوة في نهاية المطاف للخروج من مرحلة من مراحل التاريخ. لكن تويوتا لا تزال لم يستسلم، تليها مقدمة من النسخة الهجين كورولا، كامري وRALINK النموذج، على الرغم من خلال جهود التوطين، وانخفاض كبير في الأسعار مقارنة مع الطراز، ولكن دون أن يتمكن من الحصول على ما زالت الأسعار المدعومة عالية، المبيعات لا تزال غير قادرة على المنافسة مع وقود السيارات.

في الواقع، ينبغي أن يكون المحرك التوربيني أكثر جدوى القوانين والأنظمة المعمول بها في الاتحاد الأوروبي، والذي هو السبب في أن السيارات الأوروبية تفضل السبب توربو محرك أكثر صرامة. من أجل كل من المتطلبات التنظيمية لقاء، ولكن أيضا زيادة المبيعات، تويوتا الحاجة إلى استخدام التكنولوجيا توربو في سيارة مدنية. لذلك في عام 2014 ظهرت أول نماذج لكزس NX أولا 8AR-FTS محرك 2.0T، وامتدت لاحقا إلى RX، IS، GS، ونماذج RC، الخ، والذي يستخدم لاحقا في هايلاندر وتاج محرك 2.0T . + بواسطة صغيرة التكنولوجيا النزوح توربو، يمكنك الحصول على ما بين الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة توازن معين، وذلك بفضل سنوات تراكم التكنولوجيا تويوتا في مجال الشحن التوربيني، ثم أطلق محرك 1.2، وتستخدم أساسا في كورولا، راي لينغ ونماذج أخرى. تكنولوجيا الشاحن التربيني تويوتا يمكن وضعها لاستخدامها في العلامات التجارية السيارات الفاخرة الخاصة، تويوتا نرى مستوى الثقة لتكنولوجيا الشحن التوربيني الخاصة بها.

مقارنة التكنولوجيا توربو فولكس واجن، حيث تدفع تويوتا تيربو الثقة تأتي من؟

كما ذكر أعلاه، على الرغم من أن في عام 1982، تويوتا وضعت المحرك التوربيني، ولكن كان على الرف في سيارة مدنية لتكنولوجيا التوربينات لديه تأخر توربو، فحم الكوك، وحرق النفط وغيرها من العيوب أي حل في ذلك الوقت. في الوقت الحاضر، تويوتا مرة أخرى تعزيز التكنولوجيا الشاحن التربيني وتويوتا لدينا ثقة في حل هذه المشاكل ليست غير ذات صلة. محرك 2.0T على هايلاندر الحالي وولي العهد استخدامها، على سبيل المثال، لا تزال هناك بعض الفني ميزات المشاركة قيمتها:

أولا، مباشرة التكنولوجيا حاقن المتعددة حقن الوقود +. توربو تويوتا المحرك يمكن تنفيذها وفقا لمختلف ظروف تشغيل المحرك وحاقن اسطوانة الحقن المباشر متعددة بالتعاون مع نوعين من تبديل الوضع حقن الوقود، وبعد ذلك مع تقنية VVT-IW، مع تعزيز كفاءة الاحتراق من إخراج قوة المحرك لضمان قوي . هذا الوضع حقن مختلطة، وذلك لضمان رفع السلطة في ظروف الحمل عالية محرك بواسطة تقنية الحقن المباشر، ولكن أيضا لتجنب الإفراط في قضايا تقنية الحقن أنبوب الانبعاثات تحت ظروف التحميل المنخفضة للمحرك من خلال متعددة. اعتمد أحدث EA888 فولكس واجن فقط هذه التكنولوجيا.

والثاني، والمبرد، وتبريد المياه. ديزل مع محرك المبرد لا نادرة، ولكنها تستخدم عادة في الهواء البارد، مقارنة مع الهواء والماء تبريد أكثر كفاءة وفعالية. منذ عالية السرعة توربو ضغط الهواء من خلال ارتفاع درجات الحرارة السريع، وزيادة حجم، والكثافة، يمكن أن تعزز كثافة الهواء التبريد، وكمية الهواء المدخول رفع ما يعادلها. في الوقت الراهن، كما يستخدم المشروع المشترك محرك 2.0T فقط محرك فولكس واجن EA888 الجديد تقنية التبريد السائل المبردة.

ثالثا، أتكينسون دورة + دورة ألتو. ونحن نعلم جميعا أن السيارات تحتاج عزم دوران عالية في المرحلة الأولى، تحتاج إلى كمية أكبر من حقن الوقود، ولكن في هذه انخفاض كفاءة محرك الاحتراق، والقضية لا يمكن الاحتراق الكامل للوقود سيؤدي في النفايات، وزيادة استهلاك الوقود، ولكن أيضا في تشكيل فحم الكوك. ومع ذلك، باستخدام محرك دورة أتكينسون في شوط الانضغاط، جزء من غاز الوقود المختلط يمكن أن تؤدى إلى مشعب السحب، قد تكون السكتة الدماغية تناول القادمة مرة أخرى هذا الجزء من خليط وقود الغاز امتص في اسطوانة الاحتراق تزويد، لذلك سيكون هناك بارز في سطح سيطرة الاقتصاد في استهلاك الوقود والكربون. ومع ذلك، منذ أكبر محرك العيب دورة أتكينسون هو تحقيق هدف توفير الطاقة عن طريق محرك الأضاحي، تويوتا هذه التكنولوجيا من قبل VVT-I ترقية VVT-IW، يمكن أن تعزز كمية الهواء المدخول تحت حالة انخفاض سرعة المحرك، تحسين كفاءة المحرك ردا على ذلك، لتعزيز انتاج الطاقة من المحرك.

الرابع، والتكنولوجيا تنفيس علبة المرافق. منذ المحرك التوربيني بسبب ضغط بيبي عالية، لذلك فلا مناص من أن حالات النفط وحرق زادت. ذهب وقود غاز الاحتراق إلى علبة المرافق، من خلال وسائل فصل النفط المطلوبة الغاز إلى الاحتراق في الاسطوانة مرة أخرى. بالمقارنة مع محرك تقليدي من الطبيعي أن يستنشق، وضغط الهواء في مشعب السحب هو أعلى من ذلك بكثير، الحاجة لإجبار طائرة مضخة التفريغ ضربة من الغاز في ميناء المدخول. هذا لا يحل مشكلة حرق النفط من جهة، ومن جهة أخرى هناك بعض المساعدة لانبعاثات محركات.

خامسا، التكامل رأس مشعب متكاملة + مزدوجة التكنولوجيا أنبوب دوامة.

تويوتا وتوربو محرك العادم المتكاملة في الاسطوانة المحرك، ودرجة حرارة غاز العادم يمكن تخفيض على واحد من جهة من قبل رئيس اسطوانة التبريد توزيع المياه، ويمكن أن يسخن بسرعة عن طريق ارتفاع درجة حرارة غاز العادم من المحرك عندما يكون المحرك هو بداية الباردة، تقليل الوقت للحرارة تصل.

في الوقت نفسه من خلال تكنولوجيا التوربينات المزدوج التمرير واحدة، والتدخل المتبادل لا يمكن أن يتحقق في مختلف اسطوانة العادم تعزيز كفاءة العادم ويمكن تحسين سرعة استجابة التوربينات.

ملخص

بطبيعة الحال، في هذا المحرك يستخدم أيضا حقن الوقود ذات الضغط العالي وتقنيات حقن متعددة مثل الجيل فحم الكوك وتجنب تخفيف من هذه الظاهرة النفط وتجنب حرق النفط. فقط على التكنولوجيا الحالية المستخدمة في هذا المحرك قد وصلت إلى مستوى متقدم بما فيه الكفاية، مقارنة تماما مع أحدث VW EA888. في الحقيقة، أنا يجرؤ على النظر في تكنولوجيا توربو تويوتا المستخدمة في موديلات لكزس تويوتا يمكن أن ينظر لهذا المحرك لا يزال لديه ما يكفي من الثقة بالنفس. على أثر الاستخدام الحالي، تويوتا محرك توربو توربو متخلفة في الواقع، وجوانب من حرق النفط، واستهلاك الوقود، والطاقة، وما إلى ذلك لتحقيق توازن جيد، وربما هذا هو المكان تويوتا الأكثر نجاحا للذهاب.