في هذا المد التوربينات، تويوتا واحدة من الشركات العالمية من العد البطيء نسبيا ترتفع واحدة. تم محرك 2.0T ساحقا في العلامات التجارية الكبرى تكتسب شعبية، وإلا أطلقت تويوتا هايلاندر وولي العهد 2.0T في وقت متأخر، ولكن هذا المحرك D-4ST سواء فني أو الفعلي الأداء في نهاية المطاف المعارضين الإعجاب. الخير في الأول، تويوتا لالتشريد صغير توربو 1.2T محرك تركيبها على السيارة.
تغييرات التكوين تصميم
وليس من المبالغة في شيء القول ومسؤولية، وهذا المحرك نظام بدء وقف على حركة RALINK هي واحدة من أصغر رأيت من أي وقت مضى، حتى في الدولة بالإضافة إلى كتلة P لا تزال تحافظ على إيقاف المحرك، ويمكن أن تتكيف مع أكثر الناس عادات القيادة. ومن الممكن وضع وراء الكواليس ولا يزعجك وأنت تعتاد على تغيير نظام الوقود إلى أقصى حد ممكن.
1.2T توربو المحرك
لاستبدال شيء توليد القوة كأطفال، كبرى الشركات المصنعة عادة ما تكون أكثر تحفظا، وخاصة في بيع ليست بديلا لنماذج، عادة الاحتفاظ بالسلطة، وخيارات جديدة، ولكن هذه المرة يتم استبدال بالكامل RALINK نماذج 1.2T (لم يعد متاحا 1.6L)، والأخوات كورولا ليس لها سوى رمز الاحتفاظ سيارتين 1.6L، ويمكننا أن نتعلم من قناة تاجر، ونماذج 1.6L السيارة في الأساس أي مصدر، لذلك "حجم واحد يناسب الجميع" يظهر النهج على تويوتا المحافظة دائما مسألة السلوك كيف حزما.
محرك D-4T مقارنة مع التاج وعلى محرك D-4ST هايلاندر نظام حقن مزدوج أقل للحقن المباشر، وجوانب أخرى من التكنولوجيا حلقة مزدوجة لا تزال محفوظة.
1.2T يستخدم هذا المحرك والمبرد المياه المبردة، احتل حجم صغير جدا، والغاز العادم من التوربينات من خلال فلتر الهواء مباشرة بعد دخول وحدة التبادل الحراري، والدائرة كلها مدمجة للغاية. وصلت محرك الكفاءة الحرارية 36.2، وكمية الإنتاج في المحرك التوربيني اليوم مبالغ فيه جدا.
الجدير بالذكر هو محرك VVT-IW الجديد مجهز بنظام توقيت الصمام المتغير يستخدم لتشغيل الدائرة الهيدروليكية للمحرك، بدلا من الملف اللولبي الصمامات المعتادة، بحيث يكون هناك سرعة التكيف بشكل أسرع و نطاق التعديل، لتحقيق صمام أكثر دقة عندما دورة أتكينسون.
مائة كيلومتر 6.1L
في قياس استهلاك الوقود، ورحلة اختبار إجمالية قدرها 150 كيلومترا، منها حوالي 50 من سرعة عالية، حلقة الحضرية حوالي 25، حوالي 25 من الازدحام في المناطق الحضرية، والنهائي 100 كلم استهلاك الوقود قياس ل6.1L، قام بعمل عظيم ، بالمقارنة مع ميزة محرك 1.6L السابقة في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
قوة أقصى للمحرك 1.2T الجديد: 85kW (116PS) / 5200-5600rpm، أقصى عزم دوران: 185Nm / 1500-4000rpm. بالمقارنة مع محرك 1.6L السابق، انخفض أقصى قدر من السلطة، ولكن يتم زيادة الحد الأقصى لعزم الدوران بشكل ملحوظ.
أما بالنسبة لفتح الشعور، وكنت واضحة لجعل محرك 1.6L يمكن أن يكون، والأداء العام للسلطة قبل و1.6L الأساس نفسه، وبعد اختبارات توضيح هذه النقطة أيضا. أما بالنسبة للركوب، وكنت على اتصال مع قبل هذا وأكثر أو أقل مثل محرك التشريد صغيرة تأوي أي أثر للشك، ولكن تويوتا يمكن دائما الحصول حريري نقل السلطة على نحو سلس، تسارع بيانات الاختبار قدرة منحنى أنا لست جهة الهواء بطاقة واجهة وقال العامية.
انخفاض الأداء عزم دوران المحرك السابق تويوتا هو جيد جدا، وفيما يتعلق 1.6L RALINK قبل ذلك، 2500rpm أو أقل سوف تكون قادرة على تلبية القيادة الحضرية العادية، إلى جانب حساسية غير طبيعية من الجزء الأول خنق من اللحن، على الرغم من أن جلسة اختبار ولن يحقق 100 كيلومترا سرعة الاداء لافتة للنظر، ولكن يجعل من السهل للسائقين للحصول على "هذه السيارة خفيفة جدا تجربة القيادة.
و1.2T هو سوف منخفضة حقا أداء عزم الدوران يكون أقل من 1.6L السابق، بعد كل شيء، والمحرك الأقوى لتحقيق اندلاع لا تزال بحاجة الى الانتظار لتوربينات الوضع الوصول الكامل، يمكنك أن تشعر السلطة بعد 2500rpm سيكون لها أداء أفضل، وبالتالي سوف محرك 1.6L تكون قادرة على توفير قوة تسارع كافية في وقت 2000rpm لاستكمال مناورة التجاوز، قد يحتاج هذا 1.2T إلى 2500rpm، إلا أن الراحة ممتازة لا تجعلك تشعر بأي تدخل التوربينات مفاجئ، وسوف تشعر قوة هذه الخصائص اثنين من المحرك فقط بعض الاختلافات، فإنه من الصعب أن يكون لترتيب الأداء الديناميكي والراحة.
نقطة أخرى هي أن التشريد صغير توربو محرك من أجل الحفاظ على ما يكفي من القوة والسرعة يميل إلى الحفاظ على مستوى عال نسبيا، على الرغم من ذكر أعلاه منخفضة 1.2T عزم الدوران 1.6L بالتأكيد ليست جيدة، قد تتطلب نفس التسارع العالي سرعة، سرعة المحرك المبحرة ولكن لا يزال أقل من 1.6L السابق في السرعة التي نشير إليها، والتي ستكون نتيجة هذا CVT ستبليس علبة التروس يصل.
جوانب أخرى من القيادة، وأنا لا يسكن على أكثر أساسية أو وفقا لظهور نماذج 1.6L الأصلي، لا تزال منحازة الهيكل لصالح ضبط مريحة، فاترة، معزولة تقريبا يشعر الطريق، ورثت العلامة التجارية الاعتدال . عندما يتم تشغيل عجلة القيادة لتحقيق نوع من "نسج" الشعور عقولة الصوت ولزج يشعر يتم الاحتفاظ.
اختبار الأداء
0-100كم / ساعة التسارع
عند بدء تشغيل المحرك لا يمكن الحفاظ عليه في حوالي 2500rpm، ولكن لا يوجد حتى الآن حظة بدء الإطارات الصوت، والوصول إلى السلطة أكثر ببطء، وبعد حوالي 0.5 ثانية، وقوة كسر حقا، وتسريع العملية برمتها على نحو سلس جدا.
تسارع الوقت 0-60km / ساعة قياس كما 4.63 ثانية، وتسارع الوقت من 0-100كم / ساعة في 10.33 ثانية، وتحسنا طفيفا بالمقارنة مع المحرك 1.6L السابق، ولكن عموما لا يزال على نفس المستوى.
100-0km / ساعة الكبح
الفرامل يقومون بعمل عظيم، 38.86 متر من 100-0km / ساعة الكبح الأداء لسيارة عائلية جيدة جدا، والتدخل ABS بسرعة وفعالية.
اختبار الضوضاء
لمحرك قمع الضوضاء الخمول كان دائما موطن 40.7 ديسيبل الخمول تويوتا الضوضاء في الواقع هادئة جدا، مع زيادة السرعة، وضجيج الإطارات تكون أكثر وأكثر وضوحا، ولكنها منحازة الحد من الضوضاء كله على نفس المستوى في منتصف المستوى.
الانطباع العام: من حيث التصميم ليس الكثير مما يمكن قوله، أكثر لطول 1.6L مقارنة مع التكوين السابق، ولكنها تضيف ESP وتشغيل المحرك وقفة اثنين التكوين عملي جدا. السلطة، وهذا RALINK 1.2T لا يزال يستحق تويوتا "ركوب سيد" التسمية، وأداء جيدا للغاية، كما أن أداء السلطة وغيرها من الخبز وراثة تويوتا لا عمل، ومع ذلك، وعلى درجة عالية جدا من الكمال.
