يبدو أن تسريح العمال وإغلاق المصانع وتراجع الربحية قد أصبح "الموضوع الرئيسي" لشركات السيارات العالمية في العامين الماضيين.

هذه المرة ، بطل الرواية هو هوندا.

عند إغلاق المصنع

قبل بضعة أيام ، قال فرع شركة هوندا موتور الفلبين في بيان إن مصنع إنتاج الشركة في الجزء الجنوبي من العاصمة الفلبينية مانيلا سيوقف عملياته بسبب الصعوبات التي تواجه أعمال هوندا العالمية للسيارات. لكن وكلاء هوندا في المنطقة سيستمرون في بيع المركبات وتقديم خدمة ما بعد البيع للمستهلكين.

قال هوندا: "من أجل تلبية احتياجات المستهلكين الفلبينيين للمنتجات بأسعار معقولة وجودة ممتازة ، تدرس هوندا التخصيص الفعال وتخصيص الموارد. ستتركز أعمال الإنتاج المستقبلية في مراكز الإنتاج الأخرى في آسيا وأوقيانوسيا."

يبدو حجم مصنع سانتا روزا في الفلبين غير ذي أهمية - مع 650 موظفًا ، بدأ تشغيله في عام 1992. ينتج المصنع فقط BR-V و City (المروحة الأمامية المحلية) ، بسعة إنتاج سنوية إجمالية تبلغ 30،000 مركبة ، لكن المصنع سينتج فقط في عام 20197000 مركبة. أنتجت أيضًا نماذج Civic (محلية مدنية) ، ولكن تم إيقافها محليًا في عام 2012 وتحولت إلى مبيعات الاستيراد.

هذه الخطوة ملحوظة لأنها جزء من جولة هوندا الجديدة لخطة تحسين القدرات.

في 22 فبراير 2019 ، أعلنت شركة هوندا أنها ستغلق مصانعها رسميًا في سويندون وتركيا في عام 2021 ؛ في 12 أغسطس ، في نفس العام ، ذكرت العديد من وسائل الإعلام في الأرجنتين أن شركة هوندا أعلنت أن مصنع كامبانا في الأرجنتين سيتم إغلاقه في عام 2020 السيارات ، مع التركيز على إنتاج الدراجات النارية. لذلك ، يُعرف عام 2019 بالسنة التي أعلنت فيها هوندا عن عمليات الإغلاق الأكثر تكرارًا.

تثبت أنباء إغلاق مصنع الفلبين هذه المرة أن هذا لم ينته بعد.

الأرباح تحت الضغط؟

لماذا تقلص شركة هوندا موتور خط إنتاجها كثيرًا؟

السبب المباشر يأتي من الضغط الكبير على الأرباح.

إحصائية صادمة هي أن أرباح هوندا قد انخفضت بأكثر من النصف في العامين الماضيين.

في 13 فبراير ، أعلنت شركة هوندا للتو عن تقريرها المالي للربع الثالث (1 أكتوبر 2019 - 31 ديسمبر 2019). في الربع المالي الثالث ، بلغ الدخل التشغيلي لشركة هوندا 3.7475 تريليون ين (حوالي 238.5 مليار يوان صيني) ، بانخفاض 5.7 على أساس سنوي ؛ وبلغت الأرباح التشغيلية 166.6 مليار ين (حوالي 10.6 مليار يوان صيني) ، بانخفاض 2.1 على أساس سنوي ؛ وبلغ صافي الربح 116.4 مليار ين (حوالي 7.4 مليار يوان) ، بانخفاض سنوي قدره 30.8.

في الوقت نفسه ، في عام 2019 ، تراجعت مبيعات هوندا العالمية بنسبة 3.5 على أساس سنوي ، وحققت مبيعاتها في السوق الصينية ارتفاعًا قياسيًا ، وزادت المبيعات في الصين بنسبة 12.22 على أساس سنوي.

وهذا يعني أن شركة هوندا ، التي تزدهر في السوق الصينية ، تنخفض في المبيعات والربحية في الأسواق الأخرى حول العالم.

في رأي المطلعين على شركة هوندا موتورز ، فإن التكرار العالي لسحب المنتجات لم يتسبب فقط في إلحاق الضرر بسمعة جودة علامتها التجارية ، ولكن أيضًا تأثير تكاليف الاسترداد المرتفعة أثر على أرباح التشغيل.

منذ عام 2014 ، كان لدى هوندا سلسلة من عمليات السحب بسبب مشاكل في الوسائد الهوائية والأبواب المنزلقة والمحركات. وفقًا لإحصاءات غير مكتملة ، أطلقت شركة هوندا منذ عام 2014 ما مجموعه 24 عملية سحب في السوق الصينية فقط ، وتتضمن النماذج التي تم سحبها مجموعة متنوعة من النماذج مثل Civic و CR-V. استدعاءات واسعة النطاق بدأتها حادثة "بوابة المماطلة".

في يناير من هذا العام ، استدعت شركة هوندا 2.7 مليون مركبة لأسباب تتعلق بالسلامة ، منها 2.4 مليون سيارة من السوق الأمريكية.

لقد تضررت هوندا من خلال حسن النية بسبب هذا: في مسح JD Power لموثوقية السيارة الأمريكية ، انخفضت هوندا من المركز الخامس في عام 2015 إلى المركز 18 في عام 2020 ، أقل بكثير من متوسط الصناعة pp100.

(قائمة موثوقية السيارة لـ JD Power لعام 2020. كلما انخفضت درجة PP100 ، قل فشل النموذج وتحسين الجودة.)

إن الموثوقية آخذة في الانخفاض والربحية آخذة في الانخفاض. هذان هما أهم سببين لأزمة هوندا الحالية. إذا ما هي المشكلة؟

يعتقد مهندس كبير داخل شركة هوندا أن السبب الجذري لمشاكل هوندا يكمن في الطبيعة المعقدة للغاية لسلسلة سياراتها وجميع العمليات الهندسية ذات الصلة. على سبيل المثال ، هناك 13 نسخة من سيارة 2020 أكورد سيدان تباع في السوق الأمريكية ، بما في ذلك 3 طرازات هجينة.

قال المهندسون السابقون: "خلقت شركة هوندا عددًا كبيرًا من التصنيفات والمشتقات لنماذجها العالمية ، بينما قدمت أيضًا عددًا كبيرًا من النماذج الإقليمية لمختلف الأسواق." وهذا يجعل هندسة السيارات أكثر تعقيدًا ، وتؤدي زيادة عبء العمل إلى انخفاض الجودة و أذكر تكاليف ترتفع ".

وفقًا لمصادر مطلعة من شركة هوندا ، تسببت مشاكل الجودة في انخفاض هامش تشغيل أعمال السيارات العالمي لشركة هوندا إلى 2 -3.

الإصلاح في الطريق التي تدعمها الصين؟

من الواضح أن هوندا قد أدركت جذر المشكلة وهي عازمة على دفع جولة جديدة من الإصلاحات.

في مارس 2019 ، في فندق Higashi Higashi في أوتسونوميا ، اليابان ، أصدر الرئيس الحالي لشركة هوندا موتورز تاكاهيرو ياسو تحذيرًا للموردين في المشهد: "تكاليف الاسترداد الضخمة ومشكلات الجودة تسحب شركة هوندا موتورز".

في هذا الاجتماع ، ناشدت هاتشيكو الموردين استخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء المشتركة ، من المحرك وعلبة التروس إلى مقابض الأبواب ومرايا الرؤية الخلفية وحتى المقابض والمفاتيح.

لم يمض وقت طويل بعد 8 مايو ، أصدرت هوندا السنة المالية 2018 (1 أبريل 2018 إلى 31 مارس 2019) ، أي أن أحد المؤشرات مدرج بشكل مثير للإعجاب: الربح الموحد المنسوب إلى الشركة الأم خلال السنة المالية كان 6103100 مليون ين بانخفاض 42.4 عن العام المالي السابق.

تحقيقا لهذه الغاية ، قدمت ياساكا ريوهيرو عدة وعود: بحلول عام 2025 ، ستخفض هوندا تكاليف الإنتاج بنسبة 10 ، وستخفض عدد النماذج العالمية إلى ثلث العدد الحالي ؛ بحلول عام 2025 ، ستنتج هوندا كميات كبيرة تم تقليل وقت البحث والتطوير اليدوي للنموذج بنسبة 30 ؛ وقد تم تحسين القدرة الإنتاجية لمختلف مناطق العالم. وبعد الانتهاء ، من المتوقع أن يرتفع معدل استخدام الطاقة الإنتاجية العالمية من 90 في 2018 إلى 100 في 2022.

بالطبع ، فيما يتعلق بالخطة النهائية لتحسين الطاقة الإنتاجية العالمية ، باستثناء الصين.

تشير البيانات إلى أنه في عام 2019 ، بلغت مبيعات السيارات الطرفية لشركة هوندا في الصين 1،554،433 وحدة ، مسجلة بذلك حجم مبيعات سنوي قياسي. من بينها ، بلغت المبيعات النهائية السنوية لشركة GAC Honda Motor Co.، Ltd. 765،517 وحدة ، بزيادة 4.1 على أساس سنوي ؛ وبلغت المبيعات النهائية السنوية لشركة Dongfeng Honda Automobile Co.، Ltd. 788،916 وحدة ، بزيادة قدرها 13.2 على أساس سنوي. لذلك ، لم تصبح شركة هوندا علامة تجارية نادرة للنمو في ظل الشتاء البارد فحسب ، بل عملت أيضًا على استقرار الإخوة اليابانيين الثلاثة لبيع التاج في السوق الصينية.

نرى أن هوندا شركة "عنيدة" للغاية وتتبع الفردية. عندما جاءت موجة "التحديثات الأربعة الجديدة" ، تعاون تحالف FCA و PSA ، تعاونت BMW و Daimler ، كان المعسكر الياباني أسرع ، اشترت نيسان ميتسوبيشي ، اشترت تويوتا سوبارو ، وتحالفت مع مازدا وسوزوكي. في المقابل ، تعد شركة هوندا متوسطة الحجم فقط على المسرح العالمي (مبيعات عالمية بلغت 4.82 مليون وحدة في عام 2019) ، لماذا تنافس المجموعات الكبيرة من حيث التكلفة والتكنولوجيا الجديدة؟ ربما تكون السوق الصينية هي أعظم قوتها.