معرض واحد وثلاث شاشات نظام إدارة المخاطر الأمنية.

اسم: آلة درع توازن الطين والمياه (رأس الدرع)

القوة القتالية: يمكن حفر نفق يبلغ قطره 7 أمتار وطوله أكثر من 10 أمتار في يوم واحد ، ويمكن حفر أكثر من 500 طن من الصخور والتربة

الارتفاع: يبلغ قطر الدرع 7.043 متر (أكثر من طابقين) ، ويبلغ طوله 105 مترًا (ما يعادل قطارًا عالي السرعة من 8 سيارات).

الوزن: أكثر من 700 طن (ما يعادل الوزن الإجمالي لأكثر من 100 فيل بالغ)

الميزات: طويل القامة ، والجلد

الأعمال الفنية المحترفة: (1) الحفر تحت سطح البحر ، يمكن أن تتحمل ضغط المياه الضخم ؛ (2) رأس القاطع الدوار المتأرجح القابل للسحب بأكثر من 100 قاطع ؛ (3) يمكن "هضم" الطين عالي التركيز لتحقيق إعادة التدوير

الاسم: مثقاب صخري ثلاثي الذراع

القوة القتالية: حفرة عمقها مترين وثلاث فتحات في المرة الواحدة

الميزات: آمنة وسريعة وسهلة التحكم وأقل ضوضاء وتلوث الهواء

الأعمال الاحترافية: (1) محرك هيدروليكي لتكوين ثقوب ؛ (2) نظام دائرة زيت مغلق ، والذي يمكن أن يحقق ضجيجًا أقل ، وغازًا أقل للعادم وغبارًا أقل.

أخبار شبكة مضيق تايوان ، 13 نوفمبر (مراسل Yin Lei ، Chen Yunjun ، Lin Shiyun ، Wu Haikui ، مراسل ، Li Lin ، Zhu Junbotu / Rail Transit Group) (باستثناء التوقيع) العرض الكبير للذكرى السبعين لتأسيس الصين الجديدة رائع إن العديد من الأسلحة والمعدات الجديدة التي تم الكشف عنها هي "أسلحة ثقيلة وطنية" تحمي الأمن القومي ، وتركت انطباعا عميقا في العالم.

في عملية بناء مترو أنفاق شيامن ، هناك أيضًا العديد من "الأجهزة الثقيلة" للمساعدة في تركيب مركب درع التوازن بين الطين والمياه ، ومركبة حفر الصخور بثلاث أذرع ، وآلة حماية توازن ضغط الأرض المركبة ، ومنصة حماية السلامة المجمعة ، وآلة الحفر والحقن المتكاملة ، آلة معالجة الأنابيب الصغيرة المتقدمة ، عربة قماش معلقة لوح مائي ، عربة ميكانيكية بالرش الرطب ... مرافق ومعدات البناء المتقدمة واسعة النطاق هذه مسؤولة عن واجباتها الخاصة ، مما يضمن بشكل فعال جودة وسلامة بناء مترو الأنفاق على الأجهزة.

[عدل] حفارة تحت سطح البحر

[عدل] آلة درع التوازن بين الطين والمياه

"مقاتلة" في آلة الدرع

ارتفاع طابقين ، 8 سيارات ، وأكثر من 100 فيل ، يمكن تحقيق إعادة تدوير الطين

منذ بدء خط مترو شيامن 1 في عام 2014 ، لم يعد مواطنو شيامن على دراية بالمعدات المتطورة الكبيرة جدًا مثل آلات الدرع للتنقيب عن الأنفاق. ومع ذلك ، فإن آليتي درع مركب توازن الطين والماء المستخدمان في بناء خط مترو 2 عبر البحر ليست معروفة جيدًا لعامة الناس. يمكن أن يطلق عليهم "الطائرات المقاتلة" في آلات الدرع ، ولديهم المحتوى التكنولوجي الرائد في العالم. كان من خلال الاعتماد عليهم لفتح الطريق الذي يمر فيه النفق رقم 2 عبر منطقة شيامن غرب البحر في ظروف جيولوجية معقدة للغاية وخطيرة.

إن آلة حماية توازن الطين والماء المركبة أعلى وأقوى من آلة الحماية العامة. يبلغ ارتفاعه أكثر من طابقين - يبلغ قطر الدرع 7.043 متر ، ويبلغ طوله قطارًا عالي السرعة من 8 سيارات - 105 مترًا في الطول ، والوزن يعادل مجموع وزن أكثر من 100 فيل بالغ - كل منها يزن 700 أطنان كثيرة.

إن آلة حماية توازن الطين والماء المركبة ليست كبيرة فحسب ، بل صلبة جدًا أيضًا. على عكس حفر الأنفاق البرية ، فإن حفر حفرة في قاع البحر على عمق عشرات الأمتار من البحر يخضع لضغط مياه البحر الهائل المكافئ لتكديس 40 سيارة لكل متر مربع. حتى لو كان عظمًا من الحديد النحاسي ، في هذه البيئة ، يجب الضغط عليه في كعكة. يمكن لآلة حماية توازن الماء والطين أن تحمل هذا الضغط الضخم بسهولة ، ويمكنها أيضًا حفر ثقوب.

آلتان للدروع في الخدمة على مترو الخط 2 هما "إصدارات مخصصة" مصممة خصيصًا للتعامل مع الظروف الجيولوجية المعقدة في بحر الصين الغربي. يتميز رأس القاطع الدوار في طرفه الأمامي بوظيفة تأرجح متداخلة ، حيث يتم تركيب أكثر من 100 قاطع مشابه للأسنان ، وكل "أسنان" أطول من راحة شخص بالغ. يؤدي دوران رأس القاطع إلى طحن الصخور في الواجهة الأمامية ، ويمكن لآلة الدرع أن تحفر مسافة تزيد عن 10 أمتار في اليوم وتحفر أكثر من 500 طن من الصخور والتربة ، تاركة وراءها نفق بقطر يزيد عن 7 أمتار.

لا يمكن لآلة درع التوازن بين الطين والماء المركب فقط طحن وابتلاع الصخور أمام "البطن" ، ولكن أيضًا معالجة هذه الطين عالي التركيز من خلال "الأعضاء الهضمية" المختلفة ، وضبط الجاذبية النوعية ، ثم إرسالها مرة أخرى إلى سطح الحفر لتوفير الضغط. لتحقيق الغرض من إعادة التدوير وضمان سلامة البناء. هذا هو أصل اسم آلة الدرع الخاصة هذه.

يجب أن تتأكد آلة الدرع من أن النفق المحفور لن ينهار ، فمن الضروري التوقف أكثر من متر واحد من التقدم ، حيث يقوم العامل بتشغيل آلة التجميع لصنع حلقة سميكة من غلاف درع الخرسانة المسلحة (شريحة) لدعم الحفر. خارج النفق. إن آلة التجميع داخل آلة درع توازن الماء والطين أكثر تقدمًا. يتم التحكم فيها بمقبض لاسلكي ، وهو أكثر ملاءمة للعمل وأكثر موثوقية في الأداء ، ويمكنه الحفاظ بشكل أفضل على استقرار النفق.

في نهاية أبريل 2019 ، تم افتتاح الخط المزدوج بين محطة Shuangshi Middle School ومحطة Wuyuanwan لخط المترو 3.

[عدل] قطعة أثرية حفر جدار صخري

[عدل] مركبة حفر الصخور ذات الثلاثة أذرع

ثلاث فتحات في كل مرة "دوبي العملاق"

غبار وضوضاء أقل ومرونة وفعالة وآمنة

يشمل حفر أنفاق مترو الأنفاق بشكل أساسي طرق البناء مثل طريقة القطع المفتوح وطريقة المناجم وطريقة الدرع ، والتي يتم تكييفها مع ظروف ومتطلبات البناء المختلفة. من بينها ، طريقة التعدين هي حفر الأنفاق من خلال التفجير المستمر ونسف طبقات الصخور مثل التعدين.

طريقة البناء التقليدية لطريقة التعدين هي حفر حفرة الانفجار يدويًا على الجدار الصخري باستخدام مثقاب الرياح ، وتحميل المتفجرات ، ثم إجراء التفجير. بالنسبة لبناء مترو الأنفاق ، فإن هذا ليس فعالًا فحسب ، بل له أيضًا عامل أمان منخفض. كما أن ظروف التشغيل السيئة يمكن أن تسبب إصابة جسدية لموظفي البناء. لهذا السبب ، قدم بناء مترو أنفاق شيامن قطعة أثرية لمركبة حفر الصخور بجدار صخري - ثلاثة صخور. تتميز بمزايا سرعة الحفر السريعة ، ودرجة عالية من الميكنة ، وانخفاض مستوى الضجيج وقلة تلوث الهواء. في الآونة الأخيرة ، أثناء بناء مترو الخط 3 عبر البحر ، شهد المراسل موقفه البطولي في حفر جدار صخري بسرعة.

أمام وجه كف النفق الذي يعبر الخط 3 (ملاحظة: حفر وجه العمل للنفق) ، تحتل آلة فولاذية رفيعة الجزء الأمامي. في الجزء الأمامي من الكابينة المغلقة ، تم تمديد ثلاثة أذرع فولاذية ضخمة ، وفي نفس الوقت حفروا ثقوبًا في الجدار الصخري. بعد فترة ، ظهرت ثلاثة ثقوب بعمق يصل إلى حوالي مترين على الحائط الصخري الصلب بدقة. ووجد المراسل في المشهد أن العملية برمتها لم تكن صاخبة للغاية ولم تنتج الكثير من الغبار.

وقال المسؤول عن المشروع للصحافيين إن حوالي نصف طول الخط 3 عبر البحر بحاجة إلى التنقيب خلال عمليات التعدين ، والتقدير الأولي للعملية برمتها هو حفر أكثر من 500000 حفرة. "إذا كانت عملية يدوية ، فإن سرعة الحفر ليست بطيئة فحسب ، بل نقضي أيضًا الكثير من الوقت في بناء منصة عمل مساعدة للعمال". يمكن لمركبة حفر الصخور ذات الثلاثة أذرع الدخول والخروج من النفق بمرونة وسهولة دون الحاجة إلى منصة بناء خاصة ، ويتم تشغيلها بواسطة المكونات الهيدروليكية ولديها سرعة تشكيل ثقب سريعة. "إنها ضعف كفاءة التشغيل اليدوي البسيط. عدد المشغلين هو ثلاثة فقط. واحد ". يتميز مثقاب الصخور ذو الثلاثة أذرع والمصمم بنظام دائرة زيت مغلق بضجيج منخفض أثناء التشغيل وأقل غاز العادم ولا يوجد تلوث بالغبار. مع ذلك ، كان الغبار في النفق والغبار في أنفاق العمال غير مرئي تمامًا. وقال المسؤول "الشيء الأكثر أهمية هو أن منصة التشغيل تبعد أكثر من عشرة أمتار عن وجه النفق. خط الرؤية واسع. من السهل مراقبة التغيرات في الصخور المحيطة ، والتي يمكن أن تمنع سقوط الصخور من إيذاء الناس. عامل الأمان أعلى بكثير".

في 28 مايو 2019 ، مر الخط الأيمن لأطول نفق منجم في قسم الجزيرة من خط مترو شيامن 3. (خريطة المعلومات / المصور وانغ Xieyun)

[عدل] سلاح تشكيل لمرة واحدة

[عدل] آلة ضغط توازن الأرض المركبة الدرع

"ديدان الأرض الفولاذية"

التشغيل التلقائي يدرك تشكيل النفق لمرة واحدة

إن الظروف الجيولوجية للمنطقة التي يمر بها خط المترو 4 معقدة للغاية. "إذا كان العمال يريدون أن يبذلوا قصارى جهدهم ، فيجب عليهم أولاً شحذ أدواتهم." من أجل ضمان التقدم السلس والآمن ، صممت مترو شيامن آلة قياس ضغط ضغط الأرض المركبة ذات القطر الكبير. إن آلة الدرع هذه أكبر من آلة حماية توازن ضغط الأرض العامة ، بقطر حفر يبلغ 6.99 متر ، وطول إجمالي يبلغ حوالي 93 مترًا ، ويبلغ إجمالي وزنه حوالي 740 طنًا.

قدرة العمل أقوى أيضًا من آلة الدرع العامة. تبلغ سرعتها القصوى 80 مم في الدقيقة - وهذا لا يحسب ، المفتاح هو أن لديها أكثر من نوعين من القواطع على رأس القاطع ، والتي يمكن أن تتكيف مع الظروف الجيولوجية المختلفة ، ويمكن أن تكسر الأحجار الانفرادية ، وتحفر الصخور الصلبة ، وتقطع التربة الناعمة والحصى.

آلة الدرع هذه تشبه ديدان الأرض الفولاذية العملاقة ، تتكون من الآلة الرئيسية ونظام الدعم الخلفي. تتكون الوحدة الرئيسية من "الرأس" من رأس القاطع ، وجسم الدرع ، وآلة تركيب الجزء ، وناقل لولبي وكابينة بشرية. وهذا هو أهم جزء من آلة الدرع. يتم حفر آلة الدرع بالكامل ويتم تثبيت الأنبوب في نفس الوقت. ورقة. يتكون نظام الدعم الخلفي من جسر المعدات والعربة ، ويحمل مرافق دعم مهمة مثل غرفة التحكم الرئيسية ، ومحطة المضخة الهيدروليكية ، وخزانة توزيع الطاقة ، والمحولات ، وما إلى ذلك. يوجد هنا نظام الطاقة ونظام التحكم ونظام التبريد. بالاعتماد على هذه المعدات ، فإن عمليات الحفر والتنقيب وتجميع الأجزاء كلها عمليات آلية ، يمكنها تحقيق تشكيل نفق لمرة واحدة.

شك

السؤال 1: عندما يحفر مترو الأنفاق نفقًا عبر مبنى شاهق ، فهل سيحفر الأساس؟

الإجابة: نظرًا لظروف الأرض ، فإن خط مترو الأنفاق المخطط له سيمر حتمًا عبر المبنى. وفي الظروف العادية ، سيأخذ التصميم الخط لأسفل لتجنب أساس كومة المبنى ، ويتخذ إجراءات هادفة لضمان سلامة المبنى. وفي الوقت نفسه ، سينظم البناء أيضًا الخبراء سيوضح الفريق الخطة السفلية لضمان التحكم في التأثير على المبنى العلوي ضمن النطاق الذي تحدده الدولة.

السؤال 2: لماذا تحتوي بعض محطات مترو الأنفاق على مصاعد وسلالم عمودية ، بينما لا توجد محطات أخرى؟

الجواب: يتم تحديد ما إذا كانت كل محطة مجهزة بمصعد هبوطي وفقًا لتدفق الأشخاص عند المدخل والخروج وعرض المدخل. من ناحية ، يختلف عرض مداخل ومخارج كل محطة ، وإذا كان العرض لا يفي بشروط إعداد السلالم المتحركة وأسفلها ، فلا يمكن تعيين السلالم السفلية ؛ قم بإعداد السلالم المتحركة ، ولم يتم تحديد المداخل والمخارج بتدفق الركاب الصغير ، جنبًا إلى جنب مع الموقف الفعلي والفوائد الاقتصادية ، بشكل انتقائي.

بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تسهيل احتياجات السفر للمسنين والمرضى والمرضى وغيرهم من الركاب ذوي الاحتياجات الأخرى ، يتم تركيب مصعد رأسي في كل محطة ليستخدمها الركاب.

السؤال 3: هل يمكنني الإخلاء في محطة مترو أثناء الزلزال؟ ما مستوى الزلزال الذي يمكن أن يتحمله مترو الأنفاق؟

الجواب: هيكل شيامن مترو محصن وفقا لشدة الزلزال من 7 درجات ، ويتم اتخاذ تدابير مضادة للزلازل وفقا لشدة الزلازل من 8 درجات.عندما يكون الزلزال في نطاق شدة التحصين ، يكون مترو الأنفاق آمنًا.

[عدل] كشف

[عدل] مراقبة الجودة والسلامة

[عدل] هناك "العين الثالثة"

[عدل] المسح في الوقت الحقيقي على مدار 24 ساعة للعالم كله لتحقيق إدارة ديناميكية لمخاطر الحلقة المغلقة

بناء مشروع المترو هو مشروع نظام معقد وعالي المخاطر ، والجودة والسلامة هما عمر المشروع. أثناء تسريع سرعة البناء ، تضع بنية Xiamen عالية المستوى دائمًا سلامة الجودة على رأس جميع الأعمال ، وتعزز إدارة مخاطر السلامة ، وتعزز الإشراف على الأطراف الخمسة المسؤولة عن بناء المشروع ، وتضمن مراقبة السلامة وامتثال الجودة. من خلال تحسين آلية الوقاية ، والنهوض ببناء التوحيد القياسي ، والإشراف والتقييم الصارم ، والتوجيه والسعي من أجل التميز ، والسعي لجعل مترو الأنفاق ، وهو مشروع عمره قرن من الزمان ، بطاقة عمل جميلة أخرى للبناء الحضري في شيامن في العصر الجديد.

عند الدخول إلى غرفة الاجتماعات في الطابق الأول من مجموعة Orbital Group ، شوهدت شاشة منحنية مستطيلة عملاقة. "تم تقسيم الشاشة إلى ثلاثة". وأظهرت المنطقة الموجودة في أقصى اليسار مراقبة في الوقت الفعلي لمواقع بناء متعددة ؛ وكانت المنطقة الوسطى عبارة عن خريطة قمر صناعي واضحة معلومات الموقع مغطاة بكثافة ، مع ألوان خضراء ، صفراء ، برتقالية ، وحمراء تشير إلى مستوى التحذير ؛ تعرض المنطقة في أقصى اليمين المعلومات المحددة لقسم مناقصة المشروع ، وتقيم وتطالب القسم أو قسم المناقصات بطريقة مستهدفة.

المراقبة في الوقت الحقيقي ، والكشف في الوقت المناسب عن المواقف الخطرة ؛ خرائط الأقمار الصناعية ، تركيز تقييم الإنذار المبكر على المحطات الفاصلة ؛ تحليل محدد ، تلخيص الخبرات ومناقشة الممارسات ، وتوفير مرجع للبناء اللاحق. هذا هو نظام إدارة مخاطر السلامة الذي أنشأته مجموعة ريل ، وبصفته "العين الثالثة" لمراقبة الجودة والسلامة ، فإنه يتحكم في مخاطر الجودة والسلامة ويجعل عمل الجودة والسلامة أكثر كفاءة.

لقد استغرق الأمر ستة أشهر من التطوير والبحث إلى التشغيل التدريجي لنظام مثالي من التشابك والتشابك. الفريق الذي بنى هذا النظام هو تجمع النخبة - إدارة إدارة الجودة والسلامة (يشار إليها باسم "وزارة الجودة والسلامة") التي تتكون من ما يقرب من 30 شخصًا ، بما في ذلك 5 خبراء تقنيين مقيمين خارجيين ، وشراء استشارات إدارة مخاطر السلامة ، ومراقبة الطرف الثالث ، أنشأت الخدمات المهنية للجهات الخارجية مثل فحص وقياس الجودة "نظام الإدارة الفنية لمخاطر سلامة هندسة النقل بالسكك الحديدية في شيامن" ، واستأجرت وحدة استشارية لإدارة مخاطر السلامة لإجراء تقييم ورصد شامل يوميًا من خلال بيانات المراقبة ومراقبة الفيديو عن بعد وعمليات التفتيش وما إلى ذلك. تحذير المخاطر ، لتحقيق إدارة حلقة مغلقة للمخاطر الديناميكية.

على الرغم من وجود بركات للأنظمة الذكية ، إلا أن أعمال الجودة والسلامة تحتاج إلى مزيد من الأشخاص للسيطرة عليها. ولتحقيق هذه الغاية ، أنشأت مجموعة السكك الحديدية نموذجًا موحدًا وموحدًا لإدارة الطوارئ "1 + 4" ، وهو "مركز طوارئ واحد" (مركز الإنقاذ في حالات الطوارئ للسكك الحديدية) بالإضافة إلى "فرق الإنقاذ الطارئة في المناطق الأربع" (China Railway Construction، China Communications، China Railway Engineering) ووحدة الإنقاذ في حالات الطوارئ لشركة China Construction Four Corporation). في بداية عام 2018 ، تم وضع خطة تدريب ، وتم الانتهاء من 220 تمرينًا للطوارئ على النحو المخطط له خلال العام ، وقد تم بالفعل تنفيذ خطة الطوارئ والخطة والحفر والتفتيش.