هذه المقالة هي الرسمية مدرسة لتعليم القيادة المواد التي تم جمعها من الكاتب لي Zixuan.
في عام 1989، كان الفورمولا واحد سباقات السيارات الحدث في الحديث بين العصر الأكثر أسطورية على. ونظرا لارتفاع تكاليف الطرفين ويشكو من تعقيد المنافسة محرك ديزل، وFIA قرر استخدام أكثر إحكاما 3.5 لتر محرك الطبيعي أن يستنشق لإعادة بناء جو الأحداث ...... على 1992 نماذج HKS-ولا T91- تبدأ قصة 50 منصة الاختبار.
وكان من المقرر وحدة الطاقة الجديدة في 1987 فصل وتطويرها، وزيادة في قيمة 4bar، توربو محرك شحان حد اللعب معا، ولكن الأول هو تماما يكن لمواكبة وتيرة هذا الأخير. بين الموسم الأخير، FIA أيضا محرك 3.5 لتر سائقي السباقات والفرق وأضافت جيم كلارك وجائزة جائزة تشابمان كولن، ولكن حتى تقتصر على 2.5bar زيادة قيمة موسم 1988، سيارة ديزل لا تزال في المركز المهيمن .
هذه الزيادات في دوامة - المحرك التوربيني للتنازلات صالح المسرحين، أرخص محرك سعة 3.5 لتر لحمل راية الوقت، FIA لعدد كبير من رجال الأعمال وفاجأ "الساحة يو يي" فتح الباب على مصراعيه سنوات، مجموعة فريقا من الصفر يكاد يكون من المستحيل بسبب التكنولوجيا ذات الصلة التوربينات هو في الواقع الكثير من المتاعب.
منذ المحرك هو في الفورمولا وبين الأكثر تطورا في كل وقت مع المحركات التوربينية التي اختبار أنها تتجاوز 1200 انتاج الطاقة حصان، لدرجة أن مصنعي المحركات مستقلة صعبة للغاية ورينو وهوندا، بي ام دبليو وبورش هذا عملاقة صناعة قرار من الذكور والإناث. مثل Zakspeed، هارت، MotoriModerni مثل مصنع صغير لا يمكن إلا وقد واجه فجر الحادث.
ولكن بفضل قواعد المحرك FIA لتبسيط، أو في الواقع أي جيدة شركة تعديل السيارات يمكن أن تخلق وحدة الطاقة جاهزة للأعلى أحداث رياضة السيارات و. في الواقع، فإن القواعد الجديدة تسمح أيضا شاغلي الإيجار كوزوورث الحياة، وبشرت جد، ياماها، الحياة في عام 1991، ايسوزو، لامبورغيني، MGN، سوبارو وليمور ل. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يسمح أيضا لمغادرة البطولة في نهاية عهد رينو F1 توربو بورش القادمة.
تأسيس شركة HKS ضبط والتنمية
كما الوافد الجديد على استعداد للدخول في هذا أسواق جديدة مربحة للغاية، هو مؤسس سوق الصناعة التحويلية اليابانية هيرويوكي الثقل Hasegawa-- العلامة التجارية تحويل المهنية من HKS. هاسيغاوا سانغ وأسس زملائه المهندسين ياماها السابق Goichi كيتاجاوا بعد استقالة الشركة.
هاسيغاوا سانغ الحلم يمكن أن تخلق سباق السوبر مع المحرك، ولكن وجد أن القيود البيئية ياماها الثقيلة. وفي وقت لاحق، وهو رائد في مساعدة سيغما السيارات تعديل تحته لبدء شركته الخاصة لتصنيع معظم الشركات المصنعة للصلب لا يمكن أو لن تنتج المحركات وقطع الأداء.
HKS تقدم كبير في تأسيس الشركة بعد أقل من عام للوصول.
يوليو 1974، أصدرت أول شركة تحويل عدة توربو بعد سوق في العالم. وقد تم تصميم هذه الحزمة، ودعا FET، وبلوبيرد نيسان سكايلاين 2000GT واستخدام محرك مضمنة 6 أسطوانات L20 للمباراة. تحسن كبير في الأداء، وزيادة الطاقة من الأصلي 115 حصان إلى 160 حصان.
بعد بضع سنوات، بدأت منتجات HKS لإشراك المزيد من السيارات اليابانية. بعد بدء إجراء الشاحن التربيني الأصلي الخاص بك، HKS قبل تستثمر الكثير من أجهزة التحكم الإلكترونية، من خلال إنشاء أول السيطرة دفعة وتوربو قيمة توقيت الالكترونية بحيث تمايز السوق. في عام 1981، وتقسيم الولايات المتحدة من توسيع HKS الشركة إلى الأسواق الخارجية من خلال إنشاء، في عام 1983، لأنها تخلق سرعة اختراق الأولى من 300 كلم / ساعة في السيارات --HKS M300 اليابانية تويوتا أساس CELICA أعلاه.
HKS الى الفورمولا واحد،
في HKS وضعت السيارة الأولى المنتجة تجاريا - بعد القائم R32 الأفق GT-R لإنشاء صفر R، هاسيغاوا سانغ تنوي مواصلة تعزيز صورة شركته من خلال المشاركة في بطولة الفورمولا واحد المرموقة.
حتى ذلك الوقت، وتعتبر جميع منتجات HKS باعتبارها مستمدة أو نسخة معدلة من التصميم الحالي، ولكن الشركة لم يكن لها قط مثل هذا المحرك الخاص. بعد الحرج من رؤية فريقه السابق صاحب العمل ياماها وسوبارو مع خلفية مشكوك فيها شركات صناعة السيارات اليابانية تستخدم المحرك، هاسيغاوا سانغ تحديد يائسة.
من أجل تطوير محرك جديد، لكنه كان أفضل المهندسين تحت إمرته، وذلك باستخدام كان التخطيط الكلاسيكي للV12 لامبورغيني وفيراري رسم الخرائط عكسي.
متابعة خط في عام 1991، ويهدف من قبيل الصدفة، والتحول إلى ياماها V12 هوندا أيضا القيام بذلك في عام 1992 --V12 لضمان سلاسة العملية، درجة أعلى من الموثوقية، والقوة وعزم الدوران من العديد من الشركات الصغيرة يفضل V8 أعلى ، والعيب هو الحجم الكبير نسبيا، والوزن واستهلاك الوقود.
يستخدم محرك V12 هذا غير عادية زاوية اسطوانة واسعة من 75 درجة، والتي يمكن أن تساعد على تقليل مركز الجاذبية من المحرك نفسه. HKS V12 في حين أن نظام صمام 5 باستخدام التنموية الخاصة، بحيث أن العدد الإجمالي للصمام التوصل إلى مذهلة 60 - اسمه 300E 3.5 ليتر من هذا الجهاز يمكن أن تكون متاحة تجاريا في حالة من البنزين، في 13500 لفة / دقيقة انتاج 680 حصانا.
هذه البيانات ليمور ل2175A محرك V10 من قدم المساواة، وقريبة جدا من فيراري تيبو 037 المحرك (710 حصان). كمحرك المنافسة الأولى، يمكن وصفها 300E كما يست جيدة أو سيئة. ولكن مع محركها المتنافسة سواء من خلال تغييرات جذرية، إما أن تحل تماما محل الجهاز الجديد، وهو ما يعني 300E مباشرة خلف. تحتاج HKS لمواكبة إيقاع المنافس مذهلة في اختبار والبحث والتطوير، من أجل جعل لاول مرة في المحرك يمكن أن تصبح بطريقة فعالة وفي الوقت المناسب.
HKS-ولا T91-50 منصة الاختبار
ومع ذلك، فقد كان من الصعب إجراء اختبارات المحرك، HKS لأنه لا يوجد وسيلة لتطوير هيكل السيارة الخاصة بهم. وهذا يعني أنهم بحاجة إلى إيجاد منصة الاختبار من أماكن أخرى لحمل المحرك طفلهما - في نهاية المطاف، قامت الشركة بشراء بطولة لولا F3000 تستخدم تايوان واليابان لT91-50 الموسم السابق.
هذا الخيار هو متناقض تماما، لأن هذا الهيكل الصغير كان يستخدم في الأصل لحمل أصغر بكثير 3 لتر ومحرك V8. HKS بذل كل جهد ممكن لجعل هذا ولا يمكن أن تكون محشوة تحت 300E كبير نسبيا، بما في ذلك تقديم غطاء قبيح جدا لغطاء الرأس V12 الاسطوانة.
وذلك بفضل الجسم منخفضة، ويتم ترتيب هذا المحرك مباشرة خلف رأس السائق، وذلك أن ظهور وبطبيعة الحال، غريب جدا. لهذا ظهور مزيد من التعديلات الإصدار القياسي T91-50 مزيد يتألف سيلة لتوفير عدد كبير من نمط واسع ميناء المحرك كمية الهواء النقي F1، وبعد AIRBOX أعلى المقابلة أعدت يزيد الذيل. الجانب انتقال، 300E يطابق تجديده Hewland 6 سرعات ناقل الحركة اليدوي.
استخدام يوكوهاما يمضي F3000 لولا السحر الإطارات مراجعة في عام 1992 في فوجي سباق الدراجات النارية في مجموعة التعديلات المحافظ نسبيا (650 حصان، 411 نيوتن متر) اختبار عدة مرات. ومع ذلك، كان هذا المحرك سوى عدد قليل من المرات هذا الاختبار - انفجار الفقاعة الاقتصادية في اليابان أدى إلى عدد من حالات فشل البنوك الكبرى، والبلد كله في هاوية الأزمة المالية.
خاتمة:
الوضع الاقتصادي الصعب، لم يتم تطوير محرك بالكامل، وعدم وجود بسرعة للحاق بركب مصنعي المحركات تتنافس على الموارد، واسمحوا هاسيغاوا ثورن أدركت أن المشروع سيستمر 300E لا معنى له. معدل المحافظ نسبيا من عودة العالم F1 هو أيضا منخفضة نسبيا، بعد كل شيء، الكثير من الناس لا يرغبون في الاستثمار في الوضع الاقتصادي السيئ في البلاد من النسبية شركة أي اسم. ولذلك، HKS جهود نتائج هذا F1 المبردة، ومحركات V12 ولا T91-50 سباق كدليل على "لوست دريم"، واستقر في متحف HKS.
حقوق النشر:
أصلي من
https://www.carthrottle.com/post/y8yp92d/،
الكاتب ديلان سميت، حقوق التأليف والنشر الأصلي من قبل المؤلف الأصلي، وأنا يزي شوان الإبقاء فقط ترجمة المؤلف. حقوق التأليف والنشر ينتمي إلى المصور.
