هناك المشجعين أستاذ سؤالا

# لماذا يمكن تشغيل السيارة تصل؟ #

ونظرا للمحرك، وعجلات

ولكن هذا لا يكفي

يجب أن يكون هناك أيضا علبة السرعة

علبة السرعة

وكما يوحي اسمها

ومن لإنتاج العتاد نسب مختلفة بين المحرك والعجلات

ذلك أن المحرك يعمل دائما على قوة الأداء الأمثل

تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، والحد من استهلاك الوقود

كبار السن من السائقين فهم السيارة

بالتأكيد النظر في شراء علبة التروس السيارة

وعلبة التروس جيدة

أنه يمثل انخفاض استهلاك الوقود

كفاءة نقل العالي

سلاسة تجربة القيادة

يعني ماذا؟

الوسائل التي سوف تكون المزيد من المال!

فتح السيارة أفضل! مريحة وسهلة الاستخدام!

لذلك إذا أردنا شراء ناقل حركة أوتوماتيكي من المورد معروف جيدا المنتجة

وهو ما يعني أن نحصل على سيارة جيدة، وشرائه جعل؟

! الخطأ

وناقل حركة أوتوماتيكي جيد لا تساوي توليد القوة السيارة جيدة

في هذه التجارة العالمية المعولمة

مثل أجهزة الإرسال على نطاق واسع لشراء

إذا كنت تريد الخاص المحرك مباراة مثالية الخاص بك

علينا أن ضبط مظهر

هذا هو توليد القوة السيارة الأساسية

لذلك دعونا نلقي نظرة

أنواع مختلفة من ناقل حركة أوتوماتيكي

ما هي مزايا وعيوب

أين هو يستحق الشراء، حيث أنك لا تستحق لشراء

CVT CVT

العلامات التجارية الدفترية الرئيسية: هوندا، تويوتا، نيسان

CVT باستمرار هيكل انتقال متغير بسيط

عجلتين الرئيسية ومخروط الصلب

أكبر ميزة ليست والعتاد

نسبة انتقال متغير باستمرار

لذا هوندا، تويوتا، نيسان CVT لا تطير؟

نيسان CVT متغير باستمرار انتقال: من اليابان JATCO (أكبر الشركات المصنعة CVT علبة التروس في العالم، نيسان يحمل أكبر حصة)

رفع CVT CVT حصلت على بدء مع نيسان، نيسان تقريبا جميع النماذج، سواء تيدا، سيلفي، TEANA أو ولان، مباريات CVT نقل متغير باستمرار، ونماذج التغطية المفرطة، وهو احتمال لا مفر منه من المشاكل الصغيرة تزداد أيضا (انتقال النفط وانخفاض وارتفاع في درجة الحرارة حماية حماية سهولة فتح)، على كفاءة انتقال ليست كما هوندا CVT.

تويوتا CVT نقل متغير باستمرار: رسالة حب من اليابان

تويوتا مجهزة CVT تسببت باستمرار نماذج انتقال متغير هيون، فيوس، كورولا، وRAV4 الإفراج RALINK وغيرها رونغ، يستخدم ناقل حركة متغير باستمرار أيسين، والموثوقية مطمئن جدا.

هوندا CVT متغير باستمرار انتقال: من تقنيتها

على الرغم من أن CVT لا تصمد أمام عزم الدوران المفرط، جيدة مثل حزام الصلب التقليدي والعتاد أكثر مباشرة، ولكن هوندا سيفيك يبعد سبيل المثال مضادة، مائة كيلومتر 1.5T قوة تسارع 7.9 ثانية، والأرض النائم صالح 1.5L محرك بداية CVT قوة + بل هو أيضا جيدة جدا، وبالتالي فإن المفتاح هو كيف يمكن للتعديل.

DCT ناقل الحركة المزدوج

ويشير اسم DCTs، هناك نوعان من براثن، واحدة للنقلات الفردية، واحدة للنقلات زوجية، هيكل انتقال مماثلة لناقل الحركة اليدوي.

ثنائي القابض DSG نقل أو الجمهور تفعل أفضل؟

وحدة تحكم أمام الجمهور ولكن كان انتقال DSG خطأ مزدوج القابض الخاصة، وبالتالي فإن سحب كتلة السيارة، بعد سنوات عديدة، نظرة على العلامات التجارية الأخرى في السنوات القليلة الماضية قد قاموا القابض المزدوج، DSG التفكير أو الجمهور أفضل، في حين أن انتقال القابض المزدوج المحلي، على التكيف، وتقديم ذلك للتعويض عن الانتكاسات التي لا مفر منها، وعادة التضحية سرعة التحول.

AT ناقل حركة أوتوماتيكي

ناقل حركة أوتوماتيكي هو نقل الطاقة من محول العزم وبنية الكواكب والعتاد للهيكل الكواكب والعتاد تعقيدا.

AT ناقل حركة أوتوماتيكي ليس أفضل؟

أخذنا ZF ناقل حركة أوتوماتيكي مع 9AT الجميع على أن تقارن

JEEP منذ إدخال 9AT خفيفة مجانية بعد أن واصلت Tucao "120km / ساعة كما لا ربط كتلة 9" "تتبع 315 حزب المشاكل جودة الإرسال موجودة"، وذلك سلبيا، بحيث هذه الحرية رائدة 9AT الضوء ليس غالبية المستهلكين ويجب أن ينظر إليها من تصميم، وأكثر سوف التروس يكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن النقطة نسبة التروس للعرض، كلها بعد سرعة أبعاد السادس، منذ قوة المحرك المرحلة فتيلة الذاتي عزم الدوران ليست كافية، ولذلك فمن الصعب وضع 9 كتلة.

شيفروليه صناعة التنقيب قبل أن تصبح SUV الأولى في البلاد مجهزة 9AT جنرال موتورز من وجهة 9AT نسبة التروس نظره، لديها فجوة صغيرة بين كل العتاد، وكثيفة جدا (عندما فوائد upshifts سلاسة)، وتصميم أكثر معقولة، وأبعاد فقط 8 و 9 سرعتين والعتاد، في إطار فرضية كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن أيضا أكثر عملية، يمكنك طرح 9 العتاد عندما 95km / ساعة.

شعبية، على غرار 9AT الوسيط المشترك عادية 6AT ناقل حركة أوتوماتيكي ثم إدراجها في العتاد 3، حتى أن نسبة التروس الإجمالية أكثر كثافة، وZF 9AT صورة وراء سدادة 3 معا 6AT قليلا، على أمل السفر بسرعة عالية، واستهلاك الوقود إلى أدنى حد ممكن، ولكن بأي حال من الأحوال، والصينية عالية السرعة حد أقصى سرعة 120km / ساعة، لذلك فإنه ليس أفضل والعتاد، لنرى نسبة والعتاد وتصميم المحرك لمباراة.

العديد من العلامات التجارية الخاصة باستخدام أيسين 6AT والجودة بخير؟

مثل قوانغتشو للسيارات تشي تشوان GS4 وGS8، FAW بنتيوم X40 وزينيا R7، ونماذج تشانغ CS75 هذا 6AT ناقل حركة أوتوماتيكي تأتي من اليابان أيسين، بالإضافة إلى تكنولوجيا ما بعد التعديل، تفتح جدا على نحو سلس، على مقربة التقارب الديناميكي، ولكن أيضا لم ما هي المشاكل الرئيسية لا تنشأ بيع.

ملخص

وهو يسرد العديد من ناقل حركة أوتوماتيكي، قد لا يكون حتى في جميع أنحاء هالة، وأخيرا أستاذ ببساطة للمقارنة، وفقا لأكثر نضجا وأكثر التقنيات مستقرة أو عزم الدوران التقليدي تحويل نمط ناقل حركة أوتوماتيكي AT، ثانيا، CVT-مجانا نقل مستوى في عام يمكن أن تصبح أكثر سلاح كفاءة في استهلاك الوقود، ومعظم نقل الطاقة الكهربائية بكفاءة، والتحول في انتقال مزدوج القابض أسرع، ولكن المعروف المورد من نقل ولا تمثل السيارة جيدة أو سيئة، فإن المفتاح لديها تعديل نظرة، والحق، وأنا فعلت.