والسيارات الكهربائية البحتة، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في وقت مبكر مرحلة من مراحل التنمية يواجه أيضا عدم كفاية إحراج البنية التحتية. الأكاديمية الصينية للهندسة يي باو ليان وقال: "الصين محطات تعبئة الهيدروجين المحلية حاليا في العملية حوالي 9، بكين، شنغهاي كل منهما، وشنتشن وقوانغتشو كل واحد، فضلا عن الهيدروجين المحمول التزود بالوقود محطة، بالإضافة إلى اثنين من إسناد مصدر جديد، وYutong حافلة. "يعتقد كثير من المطلعين على الصناعة أن عددا صغيرا من محطات التزود بالوقود الهيدروجين، وأكبر عقبة أمام تطوير المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين إلى حد ما. ومع ذلك، فإن عددا قليلا من الهيدروجين محطات وراء مع القضايا الأعمق، مثل بناء الهيدروجين مكلفة للتزود بالوقود محطة التزود بالوقود، في النهاية لا تقدم "مرارا وتكرارا تخطيط"؟ الذين سوف تستثمر؟ الهيدروجين التزود بالوقود عملية بناء المحطة، وهناك العديد من المشاكل الفنية التي يتعين حلها وهلم جرا.

ارتفاع تكلفة بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين في أكبر مشكلة

وتظهر بيانات

حاليا، والانتهاء من أكبر قدرة الهيدروجين التزود بالوقود من 200 كجم من محطات التزود بالوقود الهيدروجين تحتاج إلى أكثر من 10 مليون نسمة، مثل تكلفة البناء عالية ومن الواضح أن أكبر عقبة أمام التطور السريع في محطات التزود بالوقود الهيدروجين. لتحقيق واسع النطاق بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، وتسريع التخطيط الصناعي، وانخفاض كبير في التكاليف هو الأولوية. وقال يي باو ليان على "الصين للسيارات نيوز" المراسل، ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة الهيدروجين التزود بالوقود محطة التكنولوجيا ذات الصلة البناء إلى مزيد من التطوير، فإنه سيكون من الصعب لتعزيز نطاق واسع الترويج الموجهة نحو السوق.

واليابان هي أول دولة في العالم لتحقيق النهوض المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، لكنه يواجه أيضا مشكلة بناء محطة الهيدروجين للتزود بالوقود. وقال كبير الباحثين هوندا تاكاشي موريا مؤخرا أن هناك 91 الهيدروجين التزود بالوقود محطة، فضلا عن تسعة الهيدروجين محطة التزود بالوقود تحت الإنشاء قيد التشغيل في اليابان، ولكن ليس بما فيه الكفاية. "خلال بناء محطة الهيدروجين للتزود بالوقود، ونحن بحاجة إلى احترام تكاليف البناء، وتكاليف التشغيل، وتكاليف التركيب والاستكشاف الأخرى، بما في ذلك الأنظمة تحتاج أيضا إلى أن تكون مرنة لضبط وتحسين سرعة تطور هذه الصناعة." وقال تاكاشي موريا.

لماذا هي تكلفة بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين عالية جدا؟

وقال بعض الخبراء أن هناك علاقة كبيرة مع المتطلبات التقنية والسلامة ذات الصلة. في مادة تخزين الهيدروجين، على سبيل المثال، يؤدي التكنولوجيا الحالية لسعة التخزين منخفضة الهيدروجين، ونسبة كتلة الهيدروجين فقط 1 إلى 2 من كتلة الحاوية. المركبات الحلقية غير المتجانسة تكنولوجيا أكثر تقدما حاليا تتيح تخزين الهيدروجين استيعاب محتوى الهيدروجين من 5 إلى 6، والتجربة هي جديرة بالاستكشاف، يعتبر وسيلة واعدة لتخزين الهيدروجين، ولكن هذه الطريقة ليست على نطاق واسع تطبيقه على تخزين الهيدروجين، فضلا عن التحقق لفحصها.

ومع ذلك، من أجل بناء محطة الهيدروجين التزود بالوقود، وقد أعطيت البلاد على دعم السياسات، كل بناء محطة الهيدروجين التزود بالوقود، تمنح 400 مليون، في الوقت نفسه، فإن بعض الحكومات المحلية أيضا تقديم الدعم لبناء محطات الهيدروجين التزود بالوقود. Yutong حافلة، نائب مدير المركز الوطني هندسة الطاقة الكهربائية بحوث تكنولوجيا ومراقبتها والمدرب الأمن لي Feijiang وقال "الصين للسيارات نيوز" مراسل، جنبا إلى جنب مع الهيدروجين التزود بالوقود توطين محطة مكونات والكتلة الرئيسية، ومحطة للتزود بالوقود الهيدروجين تقلل إلى حد كبير من حيث التكلفة، ومع الزيادة في عدد الهيدروجين التزود بالوقود تكاليف بناء المحطة سوف يقلل تدريجيا .

تكنولوجيا تخزين الهيدروجين تؤثر على بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين

بالإضافة إلى ارتفاع تكلفة البناء، وبناء محطات الهيدروجين للتزود بالوقود، هناك العديد من المشاكل، وهناك بعض الجدل كما من الناحية الفنية، وليس هناك معايير موحدة في جميع أنحاء العالم. مجموعتنا الاحتياطيات الفنية في غشاء التبادل البروتون، وجهاز الأساسية خزان الهيدروجين لا يزال ضعيفا نسبيا، وهناك العديد من الصعوبات التقنية للبحث، خصوصا الهيدروجين بناء محطة ضاغط في عملية الهدرجة، والهيدروجين التزود بالوقود محطة الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى هناك محطات الهيدروجين درجة حرارة ثابتة الجدل وهلم جرا. بكين هايد ليسون التكنولوجيا المحدودة نائب المدير العام، مدير المنتج هان وو لين ونحن نعتقد أن بناء الهيدروجين محطة التزود بالوقود يجب أولا اضحة القدرة الهدرجة الهيدروجين محطة التزود بالوقود، تليها تصميم محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، مطابقة خزان الهيدروجين ومعززة، واختيار، الأمثل هو الأكثر أهمية.

البناء القياسية، توبياس برونر، نائب رئيس سور الصين العظيم للسيارات قال مؤخرا أن النقص الحالي في المعايير واجهت من خلال بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين والتكلفة العالية للمشكلتين. "خلال بناء الهيدروجين تزود بالوقود محطة، في الوقت الحاضر، في جميع أنحاء العالم، وليس هناك معيار موحد، هو 70MPa أو 35MPa ضغط المعايير، والجميع من وجهات نظر مختلفة". وفي رأيه أن الاستخدام الحالي هو أكثر 70MPa، ولكن هذا المعيار لديها واحد من أكبر التحديات هو كيفية تحقيق الاستقرار بعد ملء الضغط. "لا يوجد ما يكفي من النضج التكنولوجيا يمكن أن تحل هذه المشكلة." ويعتقد أن محطة الهيدروجين التزود بالوقود لضمان الكفاءة التشغيلية، يجب أن تصل إلى قوة معينة، ولكن القيود التقنية الحالية ذات الصلة، هناك مشكلة كبيرة في قوة مجال للتحسين.

مدير أعضاء الهيدروجين الوطني للمعيار مالين كونغ وقال الخبير في أقرب وقت ممكن لتنظيم جوانب محطة الهيدروجين التزود بالوقود القياسية للقيام بذلك، وتعزيز بناء الهيدروجين محطة التزود بالوقود.

أعلى من تكلفة التكنولوجيا لتحسين، وبناء القياسية لا يزال متخلفا مزيد من الاهتمام هو سلامة تخزين ونقل الهيدروجين. حاليا، وهذه المنطقة لا تزال في مرحلة التحقق التجريبية، ويمكن حل المشكلة الأمنية هي تحديد المفتاح لتطوير المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، بما في ذلك بناء محطات للتزود بالوقود الهيدروجين، بما في ذلك.

الأمين العام لخلية الوقود الوطنية بتوحيد اللجنة الفنية لو شين يو وقال تعيق حاليا وقود الهيدروجين سوق السيارات الخلايا الأساسي هو سلامة. وراء الهدرجة يتطلب مجموعة من شبكات الإنتاج والنقل الطاقة الهيدروجينية كوسيلة لدعم والقضايا الهيدروجين السلامة الخاصة، وقضايا الأمن والسلامة خلال العملية في وقت ملء احتياجات وقود الهيدروجين لحلها. جامعة تشجيانغ أستاذ تشنغ جينيانغ هذا، يجب أن ترضي جهاز تخزين الهيدروجين محطة التزود بالوقود يمكن أن تصمد أمام الضغط العالي، تضم مراقبة خط، والتنبيه التلقائي المخاطر، ومتطلبات الاقتصاد جيدة.

وأكد لو شين يو

يجب الهيدروجين بناء محطة للتزود بالوقود أولا ضمان سلامة المنتجات، وتشجيع رجال الأعمال ثم النظر في مسألة، أو إذا المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين وقوع حادث أمني في العملية، والتنمية الصناعية لديها ضربة قاتلة، وهي السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي، نقية تطوير السيارة الكهربائية مثل المرحلة الأولى، والهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود لا تزال في مرحلة تراكم موثوقية المنتج، ونموذج الأعمال التجارية لا يزال من السابق لاوانه الحديث عن.

تم الانتهاء من أحدث البرامج الإخبارية، في الوقت الحاضر، المحلية على محطة للتزود بالوقود الهيدروجين ومحطات الغاز، ومحطات في بناء المواصفات الفنية التعبئة، ريثما يتم إدخال والتنفيذ. وقد بدأت فوشان، وقوانغدونغ وغيرها من الأماكن لاتخاذ الطيار الرئيسي في محطة وقود في بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، من أجل تذليل الصعوبات هدرجة سيارات الهيدروجين.

لا يزال البناء التي تقودها الحكومة الهيدروجين محطة التزود بالوقود

ووفقا للخطة، بحلول عام 2025، فإن الصين تحقيق البنية التحتية الداعمة كاملة من محطات تعبئة الهيدروجين وهلم جرا. بعد عام 2025، فإن الوقود صناعة الخلايا السيارات المحلية تدخل مرحلة التطور السريع، وحتى عام 2030 حجم المبيعات السنوية من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود المحلية تصل إلى مليون أو أكثر، وعدد من الهيدروجين التزود بالوقود محطة سوف يكون أكثر من 4500، أي ما يعادل حجم الاستثمار في الهيدروجين محطة التزود بالوقود 80 مليار يوان، وبلغ الاستثمار في المعدات ذات الصلة 50 مليار يوان.

ولكن الآن، لم يتم حل التكلفة العالية وصعوبة التقنية لهذه المشكلة، ومحطة للتزود بالوقود كاملة لا تزال هناك العديد من الصعوبات، يعتقد كثير من المطلعين على الصناعة، من أجل حل هذه المشاكل تحتاج تقودها حكومة.

كما هو الحال مع تعزيز المحلي للسيارات الطاقة الجديدة، والهيدروجين التزود بالوقود بناء محطة هناك اعتماد كبير على الإعانات والدعم الحكومي المحلي، ودعم الحكومة المحلية واستكشاف بنشاط دعما هاما لبناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين. وقال تشن يو لو أن في بناء الهيدروجين محطات التزود بالوقود، والحكومات المحلية وخاصة المحلية لديها الكثير لمحاولة استكشاف وهاينان وجيانغسو يانتشنغ وغيرها من الأماكن واستكشاف تعزيز بناء محطات الهيدروجين التزود بالوقود عن طريق الدعم + العمليات المشتركة، لحظة لقد حققنا نتائج جيدة. كان قوانغدونغ أكثر من 200 كيلوغرام من محطات تعبئة الهيدروجين لإعطاء 5000000 $ مكافأة، وارتفاع الدعم لتعزيز بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين دفع اليد. بدأت قوانغدونغ فوشان الهيدروجين الطيار التزود بالوقود محطات ومحطات الغاز البناء الاندماج. نائب عمدة مدينة فوشان، شو عرض مرة واحدة، فوشان في تعزيز بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين، لإيجاد وسيلة فعالة لإطلاق سينوبك، CNOOC، CNPC، بالإضافة إلى وحدة هدرجة على أساس محطة الغاز القائمة. وقال شو: "إن محطات الغاز المحلية الحالية كلها تقريبا من الانخراط في محطة الهيدروجين للتزود بالوقود، طالما سينوبك، بتروتشاينا، CNOOC يصل جدولة السلطة، وعدد من الهيدروجين محطات التزود بالوقود في بلدنا طالما 2-3 سنوات، ونحن يمكن أن يحقق في جميع أنحاء العالم معظم المستويات ".

"الهيدروجين تزود بالوقود البنية التحتية محطة لمواكبة أساسا توجيهات الحكومة ودعم القضايا." بحث جديد الهيدروجين الطاقة والتكنولوجيا المحدودة CTO، ومعايير IEC الدولية الداعية تشى تشى قانغ وقال "الصين للسيارات نيوز" المراسل أنه في الوقت الحاضر، على بناء الهيدروجين التزود بالوقود محطة، وهناك دعم واضح لمستوى وطني، ولكن العديد من الحكومات المحلية بسبب المخاوف الأمنية، ودعم الهيدروجين محطة التزود بالوقود ليست كافية.

أكد تشى تشى قانغ: "محطات الهيدروجين والهيدروجين هي آمنة جدا، ولكن الغالبية العظمى من الناس لا يفهمون الهيدروجين، الهيدروجين غير آمنة لنفترض أنه إذا ينظرون إلى الخصائص الفيزيائية للهيدروجين، والتركيب الكيميائي من الحالات الفعلية، سوف نعرف قريبا. ل، في الواقع، كل الهيدروجين هو الوقود الغازي أو السائل في أكثر أمنا. "

يعتقد تشى تشى قانغ أن عملية الحصول على موافقة الحكومة المحلية طويلة جدا لجلب الخوف، والخوف من المسؤولية، ولا سيما القيود خارج منطقة الجزاء، وغيرها من القضايا التي هي السبب الرئيسي لبناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين لا يمكن الاستمرار. "إذا كان هذا يمكن أن يتغير الوضع، يمكنك جذب الكثير من رأس المال، وأنها سوف تكون مربحة، البقاء على قيد الحياة لا توجد مشكلة." أوصى تشى تشى قانغ أن البلدان ينبغي أن يؤدي حتى إلى استخدام وسائل إدارية لإجبار الأمر يتطلب من الحكومات المحلية تقديم الدعم الكامل للبناء الهيدروجين التزود بالوقود المحطة، التي النهج الأساسي هو تعزيز بناء محطات الهيدروجين للتزود بالوقود.

يي باو ليان التفكير

مظاهرة على نطاق واسع من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود من منخفض الهيدروجين محطة التزود بالوقود الاعتماد من الحافلات والمركبات التجارية الأخرى ابتداء. "الصين لتسويق المركبات التي تعمل بخلايا الوقود باعتباره إنجازا عظيما في المركبات التجارية أكثر جدوى" قال لي جين، وتستخدم الحافلات خلية وقود الهيدروجين في معظمها في الخطوط الثابتة، والبنية التحتية الهدرجة تخطيط السهل وهذا هو نفس رئيس خلية وقود Yutong حافلة المهندسين لى جين جهة نظر مهنية :. . وقال تشن يو لو أيضا: "إن نقطة من عمليات المركبات التجارية، وإدارة الموظفين، وأكثر ملاءمة لتعزيز المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات الركاب نسبيا، المركبات التجارية المتطلبات التقنية ليست عالية جدا، بلادنا وقد وضعت بشكل جيد في هذه السوق منذ ذلك الحين. مع الطلب في السوق الثابتة، أصبح بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين أسهل بكثير، بعد رؤية المكاسب، وتيرة البناء ستسرع المواقع ذات الصلة. "

ومن الجدير بالذكر أن، سواء في هذه المرحلة تتطلب البناء على نطاق واسع من محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، الهيدروجين التزود بالوقود محطة سواء خفض التكاليف مجرد وسيلة لرفع مستوى التكنولوجيا، وقضايا أخرى، وصناعة لا تزال مثيرة للجدل إلى حد ما. وقال تشن يو لو: "سواء كان ذلك من حيث التكلفة أو البنية التحتية المشاكل، مبنية على أساس جدول معين في هذه الصناعة" وهو يعتقد أن كمرحلة الكهربائية مظاهرة مركبة نقية، العديد من محطات الشحن ليتم التخلي عنها، كما هو الحال في السوق عندما تكون السيارة ليست على نطاق معين، فإن بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين يؤدي إلا إلى النفايات المفرطة للموارد.

ون: وانغ جينيو تحرير: الأحد دينا الاجهزه

حق النشر