السيارات، وليس فقط من الإنتاج والنقل ووسائل السفر، ولكن أيضا المواد الاستراتيجية الهامة. في الآونة الأخيرة، أصبحت الحدود بين الصين والهند أقل السلمي. إذا كانت الحرب الحقيقية تندلع، وموقف للسيارات في الحرب يجب أبدا الاستهانة بها. لذلك، فمن الضروري بالنسبة للصين والهند للقيام ببعض صناعة السيارات مقارنة، نلقي نظرة على ما الهندسة قوتنا.

  بدأت الهند في وقت مبكر ولكن التطور البطيء

 علينا أن ننظر إلى التنمية الشاملة لصناعة السيارات في الهند. صناعة السيارات في الهند يمكن ارجاعه إلى 1940s، ولكن قبل عام 1983، ويرجع ذلك إلى الرقابة الداخلية، أغلق إلى الخارج، في الهند، وكان التطور البطيء لصناعة السيارات 1980 سيارة انتاج 30989 فقط. في 1970s، بسبب تأميم الحكومة نهرو من الاتحاد السوفياتي بقوة، بحيث القطاع الخاص عانت خسائر فادحة، وفرضت قيودا على صناعة الصلب للغاية، وأثرت بشكل مباشر على تطور صناعة السيارات. وبحلول عام 1991، والإصلاحات الاقتصادية في الهند، الترويج جيدا تطوير صناعة السيارات، وبالتالي فإن سوق السيارات قريبا تطويرها. في عام 1993، ألغت الحكومة الهندية نظام ترخيص إنتاج لسيارات الركاب.

 بين عامي 1995 و 2000، استثمرت شركة هيونداي وفورد وجنرال موتورز وهوندا وتويوتا والشركات متعددة الجنسيات الأخرى في الهند لاقامة مصانع، وبدأ بناء شبكة الخدمة. ومنذ عام 2000، كما ألغت الحكومة فرض قيود الكمية على الواردات والسماح بالملكية الأجنبية بنسبة 100 والسياسات الصناعية الأخرى، وقروض السيارات، وأصبحت شركات التأمين أكثر تطورا والمشاريع تعتمد تدريجيا الجودة والإدارة البيئية النظم، فضلا عن نمو كبير في R الأعمال والاستثمار D، الهند وقد دخلت صناعة السيارات مرحلة من التطور السريع. على الرغم من أن اندلاع الأزمة المالية وصناعة السيارات الهندية تواجه صعوبات لم يسبق لها مثيل، ولكن بالمقارنة مع الدول الأخرى، وصناعة السيارات الهندية لا تزال تظهر حيوية.

   بدأت الصين تيرة أواخر ولكنها كبيرة

 تطوير صناعة السيارات الصينية ككل مثل؟ الصناعة الوطنية للصين هناك خطأ من عام 1949، ما يقرب من 30 سنوات للتعافي تدريجيا. صناعة السيارات إنتاج السيارات في الصين منذ البداية كان 60 سنة من التاريخ. في عام 1953، استوردت الصين من مجموعات الاتحاد السوفياتي التكنولوجيا والمعدات، وتسعى لبناء 30000 شاحنة على نطاق ومصنع أول سيارة في ثلاث سنوات، وتحقيق تأميم قطع الغيار والمواد الخام. بعد عام 1958، قامت الصين ببناء تدريجيا عددا من قاعدة لانتاج السيارات الصغيرة في نانجينغ وشانغهاى وبكين وغيرها من الأماكن، في حين أن بناء اثنين من البخار (أي اليوم دونغفنغ موتور)، سيتشوان السيارات، وشنشى السيارات ثلاثة مصانع السيارات، وضعت في البداية أساس صناعة السيارات في الصين.

 في عام 1978، الصين للاصلاح والانفتاح، والمنتج في الصين في سلسلة الأصلي وأساس التخطيط الصناعي، ولكن أيضا بإنشاء إنتاج السيارات SAIC، FAW، دونغفنغ ثماني نقاط، منذ ذلك الحين، بدأت صناعة السيارات فى الصين نموها السريع. بعد عام 1994، بدأت الصين لتعديل هيكل صناعة السيارات ومكوناتها للاستثمار الصناعي تعزز تدريجيا تطوير المنتجات لا تزال القدرات لتحسين، في حين أن المشاريع المشتركة الأجنبية والمشاريع التعاونية مفتوحة بالكامل، والارتفاع السريع في سوق السيارات الخاصة. اليوم، أصبحت الصين أكبر سوق للسيارات في العالم، سواء في مبيعات السيارات، والتكنولوجيا، وقدرات البحث والتطوير، والقيمة السوقية، وما إلى ذلك، تحتل موقعا محوريا في سوق السيارات العالمي.

  السيارات مستوى التصنيع في الصين أكثر بكثير من الهند

 وعموما، بدأت صناعة السيارات الهندية في وقت سابق من بلدنا، وحتى بعض شركات السيارات مثل شركة تاتا، بيرلا وهلم جرا، ما يقرب من قرن من الجهود لوضع بصمة واسعة جدا، وإدارة وتأسيس العلامة التجارية، في هذا الصدد، فإن أسعار السيارات الصينية لا يزال حاليا في وضع غير مؤات، ولكن ميزة هي أن صناعة السيارات الصينية قد تجاوزت مستوى التصنيع في الهند، وانفتاح سوق السيارات وحجم (بما في ذلك المبيعات، والمبيعات، ومعدل النمو، وغيرها) لديها أكثر من مستوى عال من الهند. المقبل، ونحن توضيح ذلك.

 دعونا نلقي القائمة العديد من البيانات، في عام 2016، مبيعات السيارات الجديدة في الهند إلى 3660000، بزيادة قدرها 7.19. وخلال الفترة نفسها، مبيعات السيارات في الصين أكثر من 28 مليون نسمة، بزيادة قدرها 13.7، والمبيعات في سوق السيارات في الصين تعادل ثمانية أضعاف حجم الهند. وبالإضافة إلى ذلك، من حيث تكنولوجيا السيارات قدرات R & D وتصنيع قطع الغيار القوة، وصناعة السيارات في الصين هي أيضا متفوقة. في الوقت الحاضر، فإن العلامة التجارية السائدة الصينية مع عدد من قدرة R & D مسطح أو على مقربة من العلامات التجارية مشتركة ونماذج أيضا تحسن مستوى تطورت تدريجيا، وفي مجال سيارات الطاقة الجديدة، وصلت الحقل الذكي المتطورة في العالم. ولكن العلامات التجارية الخاصة في الهند، مثل شركة تاتا، بيرلا وهلم جرا، وتخصصت في السوق المنخفضة نهاية. وبطبيعة الحال، وهذا هو الظروف الوطنية وتنفصل السياسة الهند.

 شركات السيارات الصينية والأجنبية تعامل قواعد وصول مختلفة، حكومة الهند لدخول السوق الهندية، والشركات الأجنبية أساسا أي قيود، وأية متطلبات سياسة سعر توطين إلزامية، وبالتالي فإن المشروع المشترك الهندي أو مملوكة بالكامل للسيارات سعر العلامة التجارية توطين أقل من الصين. بالإضافة إلى تاتا المحلية يمكن أن تصل إلى 90 -95 مستوى، وغيرها من شركات السيارات الأجنبية مثل تويوتا وهوندا معدل توطين 50 فقط -60، 60 -65 فورد وهيونداي على ارتفاع طفيف بنحو 77 - 90. هذا هو إلى حد ما أيضا السماح بها ما يكفي من السوق المنخفضة نهاية، إلى تاتا، بيرلا الهند والعلامات التجارية الوطنية الأخرى من أجل البقاء.

 في هذه الشروط، صناعة السيارات فى الصين حاليا في موقع متميز جدا، في حين لم يتم بعد تعزيزها في جميع النواحي الهند. ومع ذلك، في المستقبل، وسرعة التنمية وحجم صناعة السيارات الهندية ليست سيئة بالضرورة من الصين، وحتى في بعض النواحي قد يكون حتى بعد الصين.

  كتب في الماضي:

 مقارنة مع صناعة السيارات الصينية الهندية الحالية، والمحاربين للبي تاتا، وليس على مستوى، وليس على مستوى. ولكن ليس هناك من هو دائما الفائز، وصناعة السيارات عالم هو الحال.

 وإذا كانت الولايات المتحدة على "سوق السيارات الذهبي،" الصين هي الآن الأكثر ملاءمة ل"سوق السيارات الذهبي"، ثم ربما وراء الهند سوف يكون القادم "سوق السيارات الذهبي". ومع ذلك، في الوقت الحالي، فإن حجم صناعة السيارات في الهند، فإن نسبة الناتج الصناعي الإجمالي لا تزال منخفضة جدا. للحاق بركب الصين والهند لا يزال أمامها طريق طويل لنقطعه.

 لذلك، في هذه المواد الاستراتيجية السيارات الهامة، وتعد الصين حاليا في ميزة ساحقة.