في رأيي، وقرن آمون هو الحواف نسبيا لهذه العلامة التجارية في السوق يشعرون بوجود ضعيفة نسبيا. ولتصحيح هذا الوضع وتحقيق قفزة من الحافة إلى التيار، مع تركيز كبير من البحث والتطوير وتحسين قوة المنتج أمر ضروري. والخبر السار هو أن الحصين يسير على الطريق الصحيح. استثماراتها R & D ليست صغيرة، وحققت نتائج جيدة، وأحدث 1.2T و 1.6T محركاتها لديها مستوى عال من التكنولوجيا، دخلنا بنجاح المخيم السائدة.
في يوليو من هذا العام، والجيل الثاني من نماذج الحصين S5 مدرجة رسميا. مع التكلفة العالية، وقد فاز السيارة الجديدة الكثير من الاهتمام. في السلطة، والتي توفر حاليا 1.6L الطبيعي أن يستنشق وتوربو 1.5T اثنين من المحركات للاختيار من بينها.
لم يتم استيفاء قوة الجيل الثاني-S5 و؟ لا تقلق، سيتم قريبا وضع 1.2TGDI و1.6TGDI كلا محركات جديدة في الاستخدام. حيث، 1.6TGDI المحرك هو محرك أربع أسطوانات، وأقصى قوتها 136kW (185Ps)، أقصى عزم دوران 280Nm.
1.2TGDI المحرك هو محرك ثلاث أسطوانات، وأقصى قوة 102kW (139Ps)، أقصى عزم دوران 210Nm. تحمل هذه المحركات، وهما السكتة الدماغية مكبس من نفسه، والخصائص التقنية هي متسقة للغاية.
نحن ببساطة تجربة قليلا من هذه المحركات الجديدة اثنين مجهزة الجيل الثاني من نماذج الحصين S5. قوة المحرك الجديدة الكافية، على سرعة منخفضة يمكن أن توفر عزم الدوران الناتج جيد، توربو تأخر طفيف جدا.
هذان تبلي بلاء حسنا في الحصين ومحرك FEV تطويرها بشكل مشترك. FEV المحرك هي شركة الهندسة الألمانية، لديها البحث والتطوير قوة التكنولوجيا الرائدة في العالم في محرك الاحتراق الداخلي.
من خلال عمليات الإنتاج في تشنغتشو الحصين مصنع محركات السيارات لإكمال. مصنع يستخدم الكثير من تجهيز المراكز والآلات وغيرها من معدات الانتاج المتقدمة من ألمانيا واليابان شحذ، ويمكن تحقيق درجة عالية من التشغيل الآلي، وبطاقة سنوية تصل إلى 10 مليون وحدة.
الأجزاء الرئيسية من أعلاه لديها رمز فريد ثنائي الأبعاد يمكن ارجاعه الى الوراء بسرعة في حالة حدوث مشاكل، للعثور على مصدر المشكلة، لتحقيق السيطرة الفعالة على الجودة.
المحرك الجديد TGDI الحصين في تصميم مبكرا يأخذ بعين الاعتبار تطويع التكنولوجيا الهجينة. وبناء على ذلك، يمكن استخلاصها بسهولة 48V خلط الصغرى، وHEV (النفط الكهربائية الهجين) وPHEV (تعمل بالكهرباء)، وما شابه ذلك من نظام الطاقة الكهربائية.
في 2019، وحجم الحصين إنتاج النماذج PHEV مئات من الكيلومترات تسارع الوقت من 7.8s، عدد الكيلومترات الكهربائية النقية لأكثر من 80KM. في عام 2020، كما سيتم وضع نماذج اتش اى في الإنتاج الضخم، مرة واحدة مئات من الكيلومترات تسارعها من 8.9s استهلاك الوقود مجتمعة 5.2L / 100KM.
بلاء حسنا في محرك TGDI الحصين
الحصين 1.2TGDI و1.6TGDI المحرك يمكن أداء جيدا ليس من قبيل الصدفة، وفقا لنائب رئيس شركة FEV بومغارتن (الذي هو أيضا مدير 1.2TGDI محرك الفني للقرن آمون) إلى القول، يستخدم هذه المحركين كل شيء ممكن محرك متطور التكنولوجيا. بعد تفكيك هذه المحركات اثنين، وأنا أتفق معه.
وفقا للسيد بومغارتن، نائب رئيس شركة بيان FEV، يستخدم TGDI محرك الحصين جميع محركات المتاحة من التكنولوجيا المتقدمة. بعد اكتمال تفكيك، وأنا أتفق مع هذا البيان، لأن تقريبا كل ما يمكن أن ينطق الأقل يعرف من التكنولوجيا، والتي هي مجهزة مع اثنين من المحركات.
المحرك الجديد يستخدم تصميم وحدات، 1.2TGDI محرك ثلاث أسطوانات وأربع أسطوانات المحرك من 1.6TGDI لديه نفس تتحمل والسكتة الدماغية مكبس، أكثر من هيكل يمكن أن تكون مشتركة. مختلفة غير، 1.6TGDI كتلة اسطوانة من الألمنيوم، 1.2TGDI هو الحديد الزهر.
من أجل خفض الوزن، ويرأس هذه المحركات هما من الألمنيوم.
وتقدم الشاحن التربيني شانغهاى ميتسوبيشي الثقيلة، مع تقنية الجمود توربو صغيرة، ويمكن حل فعال لمشكلة تأخر توربو، وأسرع استجابة القوة.
بطبيعة الحال، سوف تقنية الحقن المباشر لا يكون غائبا. محرك الحصين TGDI باستخدام السكك الحديدية وقود ارتفاع ضغط التجميع من بوش، أقصى ضغط ضخ ما يصل إلى 200bar. ويمكن إجراء غرامة جدا ثقوب فوهة 6 تكوين أفضل الانحلال الوقود، وبالتالي تحسين كفاءة الاحتراق.
متكاملة العادم الاسطوانة المتعددة حاليا تصميم أكثر تقدما، ودورها على جوانب متعددة: أولا، تقليل وزن المحرك هو أكثر إحكاما، والثاني هو استخدام حرارة العادم من المحرك بسرعة تصل إلى درجة حرارة التشغيل، والحد من الانبعاثات، وثالثا، تسهيل تبريد نظام العادم.
مع عمود الحدبات الغماز دون طلاء DLC، يمكن أن تقلل بشكل فعال من فقدان الطاقة الناتجة عن الاحتكاك. DLC طلاء المعروفة باسم الماس طلاء، ومواد الطلاء من الصعب وجود وظيفة التشحيم، وعلى نحو سلس جدا، ولكن أيضا مقاومة التآكل جيدة جدا.
تقنيات القياسية DVVT صمام السحب من عادم المحرك الحصين متغير توقيت TGDI، من خلال التحكم الدقيق إغلاق الوقت فتحة الصمام، فإنه يمكن تحسين القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود للمحرك.
ضخ النفط باستخدام تصميم التشريد متغير، وتدفق النفط يمكن تعديلها وفقا لحمولة من المحرك، وبالتالي الحد من فعالية استهلاك الطاقة، والحد من استهلاك الوقود. كما أنه يقلل من كمية الحرارة في النظام قيد التشغيل، لتحسين حياة العنصر الختم.
صمام العادم المستخدمة في عملية السيطرة على شحن الصوديوم، وخفيفة الوزن، ويحتوي على تبديد الحرارة بشكل أفضل وأداء الحرارة.
تعليق التحرير: في حين معتل الحصين والاستثمار ولكن من R & D هو بالتأكيد قادرة على جني عوائد ضخمة. محرك TGDI الجديد يستخدم الكثير من التكنولوجيا المتقدمة، ولها أداء جيد، وأعتقد أنه بعد هذه المحركات اثنين في السوق يمكن أن تساعد في تحقيق انفراجة في حجم الحصين.
محتوى ذات الصلة:
بطاقة حيوية الحب الجديد تجربة قيادة ديناميكية الجيل الثاني الجديد الجديد الحصين S5
تكنولوجيا الحصين TGDI المحرك المتقدمة
