21 أكتوبر هوى انج التشويق وجاء أخيرا إلى الماضي - لتحديد النطاق السعري لل34،90-65،90 مليون. على الرغم من أن هناك قبل قاع سعر البيع، ولكن لأننا تعودنا على ارتفاع قبل بيع السعر / السعر المنخفض قائمة من الروتين، والنتيجة النهائية للهوى انج المذكورة أو مقدار الشعور مجلس الشعب السماح لأسفل. منذ ذلك الحين، وTucao الطباعة الصوت هو قطعة. وفي هذا الصدد، SAIC الجمهور يجب أن يكون مستعدا نفسيا. إن كان الأمر كذلك، لماذا SAIC فولكس واجن في النهاية الحصول على هوى انج ذلك؟ انها حقا مجرد "سيارة الطوطم" ذلك؟ في هذا الصدد، والبكتيريا سحابة السيارة التي تلخص ما ثلاثة أسئلة.

أسئلة واحد: هوى انج في نهاية المطاف هو + B أو C-؟

منذ انج هوي SAIC فولكس واجن صدر في وقت لاحق، كثير من الناس بوعي أو بغير وعي تقسيمها إلى صفوف B +. وهذا أمر طبيعي، لأن العامين الماضيين، العديد من الشركات المصنعة هي في التخطيط لهذا القطاع. في وقت مبكر مثل لاكروس، في وقت لاحق وليا، برج الثور، CIMA وهلم جرا. ومع ذلك، عندما نرى الأسعار الحالية هوى انج، مقارنة مع B + الذين بالحرج أن نسميها الآن - أنها بدأت الانتظار بالنسبة لهم هي أعلى من الجزء العلوي من توزيع هذه B +.

لا ليتم استدعاؤها أنها C- ذلك؟ تعلم هوى انج الذي كان ينبغي أن يكون واضحا، وتبدو واضحة في هذه السيارة، فإنه يمكن اعتبار "المعيار لنمط العام والشعبي للA6L أودي". من المنصة، والشنق لتوليد القوة، وكذلك حجم الجسم، وقاعدة العجلات، وتصميم أفكار وهلم جرا متساوية تقريبا. في ضوء هذا الأصل العائلي هو الحال، ينبغي أن يكون هوى انج القياسية من الدرجة C، وليس ما C-. ليس فقط بسبب هوى انج أمام شعار العلامة التجارية الفاخرة، في حين أن السوق في بيع السيارات C الفئة- هي، من دون استثناء، تحت العلامة التجارية الفاخرة، ثم ننظر في الأمر من هذا المنظور من فهم كل يوم من نقطة فئة C LOW، ودعا C - يمكن اعتبار ذلك مناسبا.

أسئلة II: العلامة التجارية غير الفاخرة في النهاية لا يمكن دفع C الفئة-

رغم عدم وجود قواعد صارمة وسريعة، ولكن من مائة سنة منذ وضع السيارة، وبين العلامات التجارية التقليدية والعلامات التجارية الفاخرة يبدو كانت اتفاقية دائما مستجمعات المياه - العلامة التجارية عامة عن نماذج التصميم العامة لضرب فقط B-كلاس والمصنعين C-Class و إذا كنت ترغب في إطلاق المزيد من النماذج في كثير من الأحيان مع العلامة التجارية الفاخرة، حتى على حساب وخلق العلامة التجارية الفاخرة (على سبيل المثال، اليابانية لكزس، انفينيتي، أكورا، وما إلى ذلك).

أولئك الذين ليسوا مطلقة. قرون السيارة، وهناك سوف العلامات التجارية التقليدية تحاول الانخراط في C من الدرجة، ولكن حتى الآن هناك عدد قليل من قصص النجاح. هذا هو المكان الذي يجب أن نكون أكثر دراية مع التاج. بالإضافة إلى سمعة التاج في وقت مبكر مع بقرة سوبر المستوردة قبل PK بعد حين أودي A6، ثم ولي العهد القديم من الصعب جدا تحديد دعم حقيقي من الدرجة C. ولي العهد الجديد لحظة، وأنه من الحكمة جدا أن ينخفض إلى B + الخاصة بهم.

سيارة سيتروين C6 الرئاسية العام وبيجو 607 تندرج أيضا ضمن هذه الفئة، ولكن هذا هو أشبه شركات "مشاريع الإنجاز" القانون - يجب أن يكون علامة تجارية وطنية من السيارات إلى رئيس الجلوس. ممتلكاتهم، ولحظة العلم الأحمر قليلا مثل، وهذا ليس سلوك السوق الحقيقي. في الواقع، كان C6 وأقل 607 أداء السوق خارج غير سياسي من رائعة، ومنذ فترة طويلة للخروج من السوق (قوائم جديدة دونغفنغ سيتروين C6 من الواضح أنه لم يعد فئة C).

لذلك هل هذا يعني أن التقليدية العلامة التجارية من الدرجة C محكوم حقل ألغام ذلك؟ في الواقع، ليس بالضرورة. ونحن نعلم أن الجمهور هو "شعور عظيم" في هذا الصدد، أنه قد أطلق D من الدرجة الرائد فايتون. قصة فايتون كثير من الناس تعرف أنه في حين أن هناك هالة واضحة للمصنع، على الرغم من الماركات العالمية الفاخرة، مثل التخصيص، من السلع الفاخرة إلى حد ما بعد البيع المواصفات ملتزمون أيضا، ولكن فايتون فشل في نهاية المطاف - ليس فقط في الصين، عالمي غير صحيح أيضا.

وفي الوقت نفسه، ومع ذلك، يجب علينا أن لا تزال ترى، أطلقت فولكس واجن فايتون ليس قاصرا، فإنه لا يزال خلقت قدرا معينا من التأثير الذي يمكن للجمهور أيضا إنشاء "السيارات الفاخرة" وحتى لا يزال يحتفظ العديد من "مسحوق فايتون" . مع هذا، فهذا يعني أن الجمهور لا يزال أساس "العلامات التجارية العامة C الصف".

ومن جهة نظر السوق، وبين مراحل B و C، ووجود قطاع الفضاء. على الرغم من أن لدينا الآن B +، B +، ولكن هذه يتم توسيع حجم معظمهم من فئة B، بالإضافة إلى مساحة كبيرة، ومحرك أقوى من ميزة أخرى ليست بارزة، وليس ما يكفي لتلبية احتياجات قطاعات السكان. على سبيل المثال هناك حشد من هذا القبيل في السوق: وهي مثل الاشياء ذات جودة عالية، ولكن لا تريد أن تدفع ثمن العلامة التجارية الفاخرة قسط، وسوف يشعر الفاخرة من العلامات البارزة جدا (لا ينبغي أن نندهش، في الكثير من غير مريح على أقل مستوى من هذا القبيل مطالبة لريال مدريد). هوى انج، إلى حد ما لتلبية احتياجات هذا الجزء، وحتى الآن هو واحد فقط في السوق.

الأسئلة الثلاثة: هوى انج في نهاية المطاف هو الطوطم من المبلغ من المشي أو السيارة؟

حتى هوى انج محددة لهذه اللحظة، وفي النهاية هو الجمهور لخلق الطوطم الجديد (إذا فايتون نفس السنة)، أو تريد حقا أن انتقاء شريحة من السوق الجديد، وكمية من المشي تحقيق ذلك؟ من وجهة نظر العقل العام، بالطبع، هو الأخير، وإنما هو حاليا نقطة سطوع أكثر تكلفة من رأي، هو بعد مثل السابقة (لاحظ، مؤقتا).

وقد ادرج هوى انج، من جميع جوانب الجودة والتكنولوجيا وغيرها، لا شيء، على الإطلاق ماركة السيارة التقليدية في أحسن الأحوال، ليست واحدة. في تكوين معين، ولكن لديها عدد من النقاط الفتحة. لمثل هذه السيارة، ويقدر صاحب سيكون أمرا مفروغا منه أن ارتفاع مع بداية - تمشيا مع نطاق C-فئة من الأطفال. نلاحظ، مع ذلك، الفقرة التمهيدية للنسخة الملكي انج هوي زون، ليس هناك مراقبة ضغط الهواء في الإطارات والرادار من قبل، مع هذه التكوينات الأساسية اثنين أن كان 389،000 يوان نسخة يو تمثال الفاخرة المتاحة. مع الأخذ بعين الاعتبار اتجاه السوق الحالي، وهوى انج بأسعار معقولة الضغط السعر لا يزال غير صغيرة.

سنحترم النسخة هوى انج يو مع A6L TFSI نوع التكنولوجيا لتكون ومحرك مقارنة بسيطة تجد في الخلافات إضافة (A6L كما 1.8T)، وتكوين هوى انج ميزة لا واضحة (أقل من ضغط الهواء في الإطارات مراقبة A6L، قبل الرادار، عكس الصورة، ظلة الخلفي، ثمانية أزواج من مكبرات صوت ستيريو هو 10، مزايا هذا المشروع هو فقط المصابيح الأمامية LED).

إذا باعت الإنارة بواسطة الكلمات التوجيه آنج، ومحطة أحادي التكافؤ اثنين بفظاعة. إذا لم يكن لإعطاء بسرعة كبيرة هوى انج تنازلات الطرفية إذا كان يريد أن يأخذ كمية ما يسمى هو وارد - هو بسيط جدا، وبالتالي فإن السعر يمكن أيضا شراء أودي A6L، والتكوين هو أيضا أعلى. في مثل هذه الحالة السوق، والنظر في هوى انج دون تحديد A6L، فإنه في الحقيقة لدينا شعور القليل في ذلك.

هل هذا يعني هوى انج محزن؟ بالطبع لا. هوى انج لحظة، والغرض الرئيسي ليست في الحقيقة دفعة. فإنه يحتاج سوى تلبية الأوائل، دورا أكبر هو إقامة "نقطة الانطلاق" للهوى انج. أن تأخذ كمية هوى انج، علينا أن نعتمد على المنتجات 1.8T المقبلة. بحلول ذلك الوقت، يمكن أن يكون حقا وضعت الجمهور SAIC على أساس التغذية المرتدة في السوق يمكن أن يكون سعر دفعة (على سبيل المثال، ابتداء من 299800 يوان)، هو الوقت المناسب عندما هوى انج قوة حقيقية في سوق.

سحابة سيارة ملخص:

حول إطلاق هوى انج هناك قول مأثور بأن لأنه لا يوجد على مستوى C SAIC فولكس فاجن، فولكس واجن يريد استخدامها لملء الفراغات. بعض العوامل لا يمكن القول أن هذا هو لا، ولكن ينبغي أن تكون نسبة صغيرة جدا. هوى انج، إلى حد أكبر أو ينبغي أن ينظر إليه باعتباره استمرارا للمشاعر العامة في عهد بعد فايتون.

ولعل هذه النقطة قد يكون لديك أيضا سؤال: ومع ذلك، فإنه لا يزال يبدو هوى انج طريق استيراد يجب أن تأخذ أكثر ملاءمة، لماذا البداية في فولكس واجن شنغهاي المحلي تفعل؟ في سحابة الأولى البكتيريا سيارة لديهم شكوك مماثلة، ولكن بعد ذلك فكرت يمكن أن نفهم. من ناحية، قد يكون من الأفضل للسماح للجمهور المشاركة في SAIC R & D، الذي هو ضروري للجمهور، من ناحية أخرى، فإن السوق الرئيسي لهذا النوع من السيارات بالتأكيد لا يزال في الصين، ولكن لا يمكن أن يكون في أوروبا وأمريكا الشمالية ......

Juyunjunshuo

[تقرير] عدد أداس سيارة سحابة دخول برنامج البصري (الجزء الأول)

جيلي "بطاقة المد العالية" الذي صدر أول من أمس، رأينا أول سيارة مفهوم

التبادل التجاري، أخبار يومية، الحدث على الهواء مباشرة

كود مسح يتعلق رقم شخصي "الفطر سحابة السيارة." (Cheyunjun2016)

أنا مثل يغيب يغيب عن الزواج ......

اضغط على الصورة أدناه

قراءة النص الأصلي

في شبكة سحابة سيارة لمحتوى أكثر إثارة!