ميتسوبيشي ذكر العام، والعين وسلسلة 4G الكلاسيكية آلات الرأس والمركبات على الطرق الوعرة الأحمر في الظهور "لينكس" باجيرو، مؤقت وسوزوكي سوبر فيترا، تويوتا برادو قدم المساواة، وعلى الرغم من مشاعر جاكي وكذلك على السيارة ملعب تجمع لانسر EVO ولكن هذا هو أقلية صغيرة جدا، ولكن وقعوا في أزمة الديون في السنوات الأخيرة، ميتسوبيشي، ميتسوبيشي ستبيع حصتها الى رينو - بعد كبريات جامعة نيسان، استقال غصن إشارة نيسان الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي تولى تمثيل تقرير الإدارة، و في هذا الوقت من إدارة التغيير، ميتسوبيشي الكسوف الصليب (المشار إليها فيما يلي باسم ECL) المدرجة بهدوء مع ميتسوبيشي إحياء الأمل، وهذا النظام الدفع الرباعي مع سيارات الدفع الرباعي المدمجة لديها كيف النوع من الأداء تفعل؟
الأول هو أن أقول شيئا عن المعايير الأساسية للشريط السلطة، توربو وECL 1.5T محرك مجهزة اسم المطورة حديثا 4B40، القوة القصوى للنظام / ذروة عزم الدوران من 120Kw / 250N * م، ومطابقة يمكن محاكاة 8 سرعات CVT علبة التروس، كما يوفر إصدارات 2.2T الديزل في الخارج، 8AT مطابقة، ولكن لا يجب أن تحدث النسخة الديزل في البلاد، و4B40 محرك 1.5T يطلق عليها اسم في مكان وليس هناك نقطة بيانات معينة نظر لون ولكن من الكتابة اليدوية ميتسوبيشي، ولكن هذا ليس أول محرك ديزل ميتسوبيشي، وأعتقد أن الكثير من أصدقاء لا يزالون يتذكرون 4G63 ألا ننسى أبدا أنه المحتملة، مثل على هذا 4B40 SUV أوتلاندر، ASX جين هيون أصبحت سيارات ميتسوبيشي الرئيسية
ووفقا لتقييم اختبار القيادة ذات الصلة قال إن في حلقة عالية السرعة ميتسوبيشي ECL لديه أداء ديناميكي جيد، لا تحتاج إلى خنق كامل مفتوحة، وقدم حوالي 3/1 من الطريقة التي يمكن أن تصل بسهولة 160Km / ساعة، وسرعة فقط 2000 دورة في الدقيقة الرأس، وانتاج الطاقة أكثر الخطية، وقمعت جيدة ديزل مشكلة محرك توربو تأخر، مع علبة التروس CVT، الراحة جيدة جدا، وذلك باستخدام تخطيط تعليق ماكفرسون قبل حركة مشتركة للربط أربع سنوات الاستماع إلى 160km / ساعة لكل ساعة ولا غير مؤكد، ولكن سرعة سريع جدا، وضجيج الإطارات بسرعة عالية عندما ضجيج أكثر وضوحا، ولكن المحرك والرياح الضجيج هو ضعيف جدا. ويتم تقييم خارجا وموقع اختبار القيادة في اليابان، ويعتقد أن هذا البلد بسبب مشكلة الضوضاء من الحد الأقصى للسرعة سوف تتحسن.
ومن الجدير بالذكر أن ECL مجهزة بنظام الدفع الرباعي ميتسوبيشي S-AWC، وهو نظام الدفع الرباعي ميتسوبيشي وضعت خصيصا لأداء في الوقت المناسب من الطريق، وإن لم يكن بدوام كامل الدفع الرباعي وBMW xDrive من قابلة للمقارنة، ولكن هذا نظام S-AWC الدفع الرباعي على أساس SS4 فائقة الانتخابات نظام الدفع الرباعي على (بطولة العالم للراليات) WRC تحسن من، وهذا النوع من المتشددين على الطرق الوعرة باجيرو أقل قوة وأكثر استقرارا الطريق ممهدة الطرق في المدينة، وتحسين المنعطفات القدرة، ميزة اكبر هو نظام AYC يمكن الطولية والتسارع الجانبي، زاوية التوجيه وفقا للمركبة، دواسة الفرامل والإشارات مسرع درجة الانفتاح على التحكم في عزم الدوران الناتج من العجلات الخلفية اليمنى واليسرى، حتى أن أداء القيادة للسيارة لديها أقوى .
وهذا هو أيضا نظام الدفع الرباعي مع الأخ الأكبر oulande، ولكن مع ومجهزة فقط الجزء العلوي مع S-AWC، مجرد عادي عادي محرك في الوقت المناسب العجلات الأربع، وهناك ويتضح الفرق بين الاثنين. هذا يختلف شيء من الدفع الرباعي مكان في الوقت المناسب التقليدي هو أكثر من مجرد متعددة لوحة نوع مخلب الجبهة التفاضلية نشطة، وهذا التأثير هو السيطرة بنشاط تكوين العجلات الأمامية اليمنى واليسرى من المشاركة مخلب توزيع عزم الدوران، بحيث مركبة في الرطب الشريحة الاستقرار أفضل أو السفر برا الحصى.
وهكذا ترون، هذا S-AWC ديه تتوفر ثلاثة أوضاع: الأسفلت والثلوج والرمال، لتلبية احتياجات نماذج مختلفة للقيام تمييز. تشانجان سوزوكي فيتارا وALLGRIP ذكي نظام الدفع بالعجلات كلها متشابهة نسبيا، ولكن لميتسوبيشي ECL تحديد المواقع SUV المدمجة، وأعتقد أنها ستطلق إصدارات مختلفة من سوق المستقبل، وليس النظام كله يأتي معيار نظام S-AWC، ولكن انتقائية باستخدام تخطيط محرك اثنين أو بالعجلات الأربع.
