1 ديسمبر 1913، تم افتتاح مدينة بوينس آيرس خط المترو A، بداية من بناء شبكة مترو الانفاق الأولى في أمريكا الجنوبية. هذا خط المترو من ساحة مايو (بلازا دي مايو) لميز ساحة ماكيريري (بلازا شكوى)، عندما متوسط خدمة الركاب اليومية إلى نحو 17 مليون شخص.
وتظهر الاحصاءات ان في السنوات ال 10 قبل افتتاح غرفة، وهي 1903-1913، ارتفع عدد سكان مدينة بوينس آيرس الى 1457000 شخصا من 895،000 شخص. سيارات أقل من 5000 وحدة، كما في غضون عشر سنوات ارتفع إلى ما يقرب من 14،000. الناس يسافرون بالقطار قبل، ولكن هذا الأمر أصبح مشكلة.
تضاعف ثلاث مرات الركاب. في أوائل عام 1913، حوالي 407،000 شخص السفر عن طريق الترام. هذا هو السبب في الكونغرس من قانون 6.700 لإعطاء الغربية النقل بالسكك الحديدية (FCO) رخصة، والسماح لهم ببناء اتجاهين حركة مترو الانفاق تحت الارض، وربط السكك الحديدية الغربية (الآن سارمينتو السكك الحديدية) في عام 1909 من قبل سادي كارنو شارع (تسمى حاليا مالي أوب برافو برافو ماريو شارع) بالقرب من ميناء الخط الرئيسي.
عندما حكومة مدينة بوينس آيرس لإعطاء محاولة امتياز آخر، هناك نوعان من الشركات في المنافسة، ولكن هذا هو فاز الترام الأنجلو شركة انجلو (بقلم) العرض، ثم تلك السنوات، الشركة المسؤولة عن تطوير 80 من شبكة السكك الحديدية. 28 ديسمبر 1909، نقل الركاب في برنامج البناء تحت الأرض ولدت. هذه فكرة مبتكرة في السنوات الأولى من القرن الماضي غير وارد، وحتى عدد قليل من الناس يعتقدون هذا المشروع يمكن الانتهاء.
بناء هدف البرنامج هو بناء عدد من محطات مترو الانفاق من خلال شركة بقلم، ويربط بلازا دي مايو وميز ساحة ماكيريري. "هذا تقدم، تعتبر مدينة بوينس آيرس معجزة في ذلك الوقت. وهناك الكثير من الناس جاءوا من محافظات أخرى وجاءت حتى بلدان أخرى إلى بوينس آيرس لزيارة وأغتنم هذه الأنفاق. هذا وقال المؤرخ دانيال بلماسيدا مدينة بوينس أيرس المترو أصبح مشروع سياحي ". .
الانتهاء مترو في اليوم الأول نقل 170000 راكبا.
حتى عام 1939، تم بناء هذا خط المترو A مترو عين فقط استأجرت 1500 عامل، وذلك باستخدام 31 مليون الطوب، 108000 المادة 170 كجم وزن لوح إسمنتي، 13،000 طن من الفولاذ و 90،000 متر مربع طبقة العزل.
ومنذ ذلك الحين دخلت الأرجنتين مقنعة "النخبة عصر النقل تحت الأرض"، ولكن بعد عشر سنوات في الماضي، ولكن اختفت هذه الهالة لا يصدق، على الرغم من حقيقة أنه في السنوات القليلة المقبلة، والذي بناه في الأرجنتين شبكة نقل خطوط جديدة لمترو الانفاق. على أي حال، وهذا هو أول شبكة مترو الانفاق أمريكا الجنوبية.
1 ديسمبر 1913 الانتهاء من خط مترو الأنفاق في مدينة بوينس آيرس في المرتبة هامبورغ (1912) وتسع مدن أخرى لديها مترو الانفاق وراء هذه المدن هي: لندن (1863)، شيكاغو (1892) وبودابست (1896)، غلاسغو (1896) وبوسطن (1897) وباريس (1900) وبرلين (1902) ونيويورك (1904) وفيلادلفيا (1907).
"وكان الركاب الأول ثم نائب الرئيس فيكتورينو ، رئيس بلدية مدينة بوينس آيرس هوارد الذهب وسيم ليلى، وتشغيل أول محطة الكونجرس، ومترو الانفاق رصيف المحطة لأولئك الذين يشاركون لأول مرة تجربة قال المؤرخون بلماسيدا إعداد السندويشات الصغيرة والوجبات الخفيفة. ".
بوينس آيرس نسخ فكرة المدن الأوروبية، مستوحاة من أول مترو أنفاق لندن والعبور لندن كتلة لأن النظر في تحديد مستوى السكك الحديدية في المناطق الحضرية وتحت الأرض آلية تشغيل السكك الحديدية، ولكن من الناحية النظرية، لم تنتج النتائج المتوقعة، ويرجع ذلك أساسا إلى استخدام أجل قاطرة البخار و.
البناء، والإضاءة والتهوية والتفاصيل الجمالية للخط مترو الانفاق تم تصميمها بعناية لإعداد. لتسليط الضوء على خصائص كل من المحطات، فإنها تستخدم ألوان مختلفة من البلاط البلاط، لتكون قادرة على التعرف على محطات مختلفة.
"ألوان مختلفة يمكن أن تجعل أولئك الذين لا يعرفون أين كنت في القراءة، أو التي منصة النزول في اليوم الأول من العملية كانت ناجحة جدا، وذلك بعد الكثير من الناس لا النزول على متن الحافلة، حتى أنهم اضطروا إلى إغلاق محطة بلازا دي مايو السماح للركاب النزول في بيرو، حتى أن أكثر يمكن للركاب بالدخول. "يذكر بلماسيدا.
والمثير للدهشة، 1915-1926 بين، على الأرض خطوط مترو الانفاق يجب أن تبدأ البناء، والانتهاء من محطة لLacarra وريفادافيا خط محطة السكة الحديد. في عام 2013، وآخر موقعين مترو خط من الافتتاح، وجميع العربات الخشبية القديمة (منذ افتتاحه ظلت نفس) عمل تحديث الانتهاء في الموعد المحدد، مما يجعله أطول خط مترو ألف من مشغلي خط مدينة بوينس أيرس خطوط مترو الانفاق.
