مع LC150 برادو الوجه مرة واحدة المدرجة مرة أخرى ولاول مرة رانجلر الجديدة، بدوام كامل الدفع الرباعي والدفع الرباعي الجدل تم الأزيز مرة أخرى. مختلف المحافل وQ & A منصة، العديد من المستخدمين يواجهون اثنين من نظام الدفع الرباعي باستمرار المشاحنات، النظامين نقاش حاد الذي هو معظم الأبقار. بالإضافة إلى أحيانا الساقين يمكن أحيانا أربع أرجل وأربع أرجل ديه تمييز آخر، بدوام كامل الدفع الرباعي والدفع الرباعي في استخدام ما هو الفرق؟

الدفع الرباعي والدفع الرباعي الاختلافات الهيكلية

ناقش الأولى هنا هي الرياضة الدفع الرباعي فائدة مركبة أو شكل المتشددين SUV، كما أن تقدما سيارة الدفع الرباعي هنا ليس مناقشة أكثر تعمقا.

في تنظيم النسخة برادو المذكورة سابقا، بالإضافة إلى التغيير في مظهر من الداخل، التغيير الأكثر أهمية هو أن تصبح بدوام كامل الدفع الرباعي الدفع الرباعي. وقد جذب مستخدمي كبير الاعتداء Tucao، عصر متخلف، تويوتا التمييز بين الشعب الصيني، والحد مع سلسلة من التصريحات غير عقلانية. في الواقع، بدوام كامل الدفع الرباعي والدفع الرباعي فارق كبير، ماذا؟ وفي الوقت ذاته ما سيحدث معهم؟

اسم AWD يقترح هو أن عليك أن جميع العجلات الأربع القوة الدافعة. بين جولات هناك، والجميع على دراية جدا مع الفرق المفتوحة هذا الصدد بين رمح يحتاج أيضا مركز التفاضلية. قد يتساءل الجميع لماذا الفرق المركزي في حاجة إليها؟ المحاور الأمامية والخلفية ليست هي نفس توزيع الطاقة ذلك؟

في الواقع، عندما تحول العجلات السيارة هي كل ما يختلف عن المشي مسار، بطبيعة الحال، يسير في الاتجاه الصحيح وعجلات اليسرى ليس هو نفس الطريق، حتى مع الجبهة والجانب الخلفي من ليس السير على الخط، ونشط العجلات الأمامية أتباع. وبالتالي التفرغ الرباعي نقل نوع القدرة على تعديلها تلقائيا كل عجلة، إذا المغلقة بعد نسبة لن الفارق بين المحاور الأمامية والخلفية ينحني أبدا. لذلك، يجب أن يكون هناك بدوام كامل مركز الدفع الرباعي التفاضلية، والجبهة، ويمكن أن المحاور الخلفية ضمان الفرق سرعة.

بدوام كامل نوع الرباعي التفاضلية Torsen المركزي مع برادو. Torsen التفاضلية عزم الدوران الاستشعار يسمى TORQUE التفاضلية الذاتي قفل الحساسة، TORSEN هو اختصار لهذين باللغة الإنجليزية. Torsen التفاضلية يكاد يكون جوهر بدوام كامل نوع الرباعي، وتوزيع وفقا للمبادئ الميكانيكية دودة ودودة مدعوم تحقيقه. لا يمكن أن تكون مدفوعة مبدأ دودة دودة المتشابكة.

عندما جانب واحد من المحور الأمامي أو انزلاق العجلات، وعلى الجانب الآخر من محور للعجلة أو ثابتة (مناقشته لاحقا هو Torsen التفاضلية المركزي، وتفاوت في Torsen بين العجلات أقل)، والاعتماد على عجلة دودة Torsen التفاضلية ودودة التأمين الذاتي، فمن الممكن للفرق المقاومة بين العجلات ردود الفعل الفورية، وتوزيع عزم الدوران الناتج، وعزم الدوران الناتج هو تخصيص دينامية الخطي، ويمكن تعديل نسبة إلى انتاج الطاقة ضمن مجموعة من نحو 25 إلى 75 من تعديلها تلقائيا.

كيفية تحقيق تأمين الذاتي، والمبدأ هو استخدام العتاد دودة ودودة الاحتكاك عزم الدوران، يتم تحديد عزم الدوران الاحتكاك من زاوية عجلة دودة ودودة الربط زاوية الاحتكاك وزاوية دوران. لنفترض أن المحور الأمامي الخمول الحالي، والمحور الخلفي لا يتحول، سوف تدفع المحور الأمامي للعجلات دودة دودة ودودة قبل دودة عجلة يقودها حفز مزجها باستمرار، ويجب أن يكون الدافع وراء عجلة دودة في وقت لاحق بعد الدودة. في هذا الوقت عزم الدوران الاحتكاك كبيرة جدا محرك دودة دودة ودودة بدوره يحد من سرعة، وبالتالي قمع تسكع من المحور الأمامي. في الواقع، لقد تم استدارة الإسكان التفاضلية، رمح بعد تسكع الحالي يتم منعها، إلا أن المحور الخلفي مع دوران السكن، بحيث الإنقاذ.

منذ والفرق Torsen هو محض هيكل الميكانيكية، عندما تحتاج السيارة لتحويل، الأمامي والدفع الخلفي رمح الفرق سرعة الدوران يحدث، لأن الفرق سرعة دوران ليست كبيرة جدا، قد تكون استدارة نسبيا والعتاد مهماز، الزوج يتحول رمح أسرع، ويقلل من سرعة رمح الأخرى، وتأثير التفاضلية التي تحققت. لاحظ أنه في هذا الوقت لا يزال هناك أمام توزيع السلطة والمحاور الخلفية، المحور الأمامي: محور الخلفي للتوزيع الطاقة ما يقرب من 25: 75-75: 25 يتم تغيير مستمر، وأجاب بسرعة كبيرة، وليس هناك ما يقرب من التباطؤ. وهكذا تم تجهيز AWD مع Torsen التفاضلية وجه من الطرق المعبدة والمختلط على الطرق، وتوزيع الطاقة وتخفيف جدا، وتتبع الأداء الكلي للمركبة قد تحسنت كثيرا.

وتأتي هذه المشكلة، يتم تعيين Torsen التفاضلية تلقائيا نقل الطاقة، في حدود 25-75، وتخصيص ثابتة لا يمكن أن تأخذ زمام المبادرة إلى السلطة. هذا هو سلبي للغاية عندما، فقط 75 من قوة لا يمكن انقاذ على الطرق الوعرة. وهناك أيضا بدوام كامل الدفع الرباعي هو الفرق المركز باستخدام التفاضلية المفتوحة التقليدية، مرة واحدة في انزلاق العجلات، ستفقد كل سلطة، هناك قبضة عزم دوران عجلة لا يمكن الحصول عليها، حتى أن السيارة توقفت .

على أي حال، بدوام كامل الدفع الرباعي هو أيضا خائف جدا من الانزلاق تسكع. لتمرير المستوى من الترقية، وسوف تتخذ تفاضلي مركزي ليصبح من الصعب السلكية، وتوزيع الطاقة رمح هو 50:50 الأمامية والخلفية، وذلك للتسلق على الطرق الوعرة جرأة فقط.

أما بالنسبة للدفع الرباعي، ومحرك العمارة الرباعي موجودة من جيب ويليز حتى لعقود أو قرون حتى أن يكون قليلا لم تتغير بشكل ملحوظ. وبالإضافة إلى ذلك يرجع ذلك إلى تحسن تكنولوجيا التحكم الإلكترونية، وعملية السيطرة على السلطة باستخدام آلية التوجيه، وأكثر توفيرا للمساحة، لا يتم تغيير هيكل الميكانيكية من ذلك بكثير. يتم تشغيل الدفع الرباعي اثنين فقط من أنماط القيادة، محرك اثنين أو بالعجلات الأربع (لا بالعجلات الأربع زمارة منخفضة بالسيارة، وهو الدفع الرباعي)، التي تدفع ووضع محرك بعجلتين الفك وعرة الجمع بين وسائل تنفيذها لتحقيق قفل 100، لم يكن لديك أي ظاهرة زلة أو الاتجاه.

وماثلة الدفع الرباعي في وضع الدفع الرباعي، والمحاور الأمامية والخلفية ترتبط مباشرة، يتم إصلاح السرعة الاجمالية وعزم الدوران الناتج، وترتبط بشكل صارم فيها. منذ ترتبط المحاور الأمامية والخلفية بشكل صارم، فهي بالضرورة سرعة متزامن. محرك بالتالي العجلات الأربع عندما يكون الفرق بين سرعة دوران المطلوبة لتحقيق تحول امتصاص التفاضلية التي عجلة الانزلاق، والمزيد الحادة أداء ينحني أكثر وضوحا. إذا كان السفر في قبضة الطريق جيد جدا، هم لا تتحول عجلة القيادة لا يمكن أن تتحرك. ولذلك، دفع رباعي لا يمكن على نحو سلس مع قبضة جيدة على الطريق.

لذلك AWD الدفع الرباعي والفرق الميكانيكية هو مستوى تفاضل المركز. سواء في فتح أو Torsen لا يمكن قبضة الطريق خصوبة التربة جيدة مركز التفاضلية الذاتي قفل تفاضلي، يمكن الدفع الرباعي تحقيق بدوره التفاضلية، في الدفع الرباعي والدفع الرباعي وضع محرك الأقراص الاستشعار عزم الدوران تحقيق الانعطاف نحو سلس. في وقت واحد معها، مع مجهزة غالبية الدفع الرباعي ونماذج الدفع الرباعي مع نقل القضية، أو يمكن أن تكون ذات المحورين الأمامي والخلفي القفل التفاضلي المتابعة ويصعب السلكية لتحقيق نسبة الحد من العتاد وبنسبة التواء تأثير.

الاختلافات في استخدام الدفع الرباعي والدفع الرباعي بدوام كامل

الدفع الرباعي والدفع الرباعي وإرسالها تفاضل مركز، والاستخدام الفعلي مقدار الأثر؟ أولا، نقسم على الطريق، والاستيلاء على الطرق الجيدة خصوبة التربة وضعف قبضة الطريق. مثل هذه الدراسات لديها حس.

أول من الاحتكاك ولكن أيضا جيدة الطريق ذات الدفع الرباعي؟ ومن الواضح أن قبضة جيدة على الطريق، ونظام الدفع الرباعي يشكل عبئا.

أولا، الاقتصاد في استهلاك الوقود والفقراء. بدوام كامل الدفع الرباعي بغض النظر عن الطريقة، والفرق المركز، في سطح الطريق احتكاك جيد أربعة نقل الطاقة الكهربائية. كان يمكن أن يكون من خلال محرك بعجلتين، الدفع الرباعي يصر، بغض النظر عن الخسائر توزيع الكهرباء ونقل تزال غير ذلك الكمال. لذلك، ذات الدفع الرباعي في قبضة الاقتصاد في استهلاك الوقود الطريق جيدة من التفرغ الدفع الرباعي أعلى.

الثانية، وتسريع ببطء أكثر. ويقدر هذا لتخريب الكثير من تفكير الناس الأصيل. أربعة انتقال لا ينبغي أن يكون انتقال أفضل من السلطة إلى قوة دافعة فعالة ذلك؟ في الواقع AWD الواقع فعالا في الحد فائض الطاقة الانزلاق لحظة البداية، والسماح لمكانة يبدأ أسرع قليلا ثم لحظة Diudiu. ومع ذلك، فإنه لا يزال متجذرة في كفاءة الإرسال. AWD دفع بالتأكيد أفضل من محرك نموذج محرك اثنين الرباعي ديه المزيد من الخسائر الميكانيكية، وبعبارة أخرى تسليم أربعة أنظمة لقوة كبيرة على عجلة القيادة ليست بعد الفيضانات، وخاصة في حالة بأقصى سرعة، ل تحول مركز الثقل مما أدى إلى العجلات الخلفية ظهرت قوة على نحو أفضل.

ثالثا، تتبع المركبات. عن السيطرة، والدفع الرباعي تجلب بلا شك بعض المزايا والمناولة، وأنها ليست مماثلة لذات الدفع الرباعي. ومع ذلك، كلما زادت درجة تعقب المركبات لديه علاقة مع الاطارات، والاطارات بعد انقضاء المهلة استراحة بعد ذلك تراجع نظام الدفع الرباعي أيضا لا يمكن حفظ.

أما بالنسبة المنخفضة للاحتكاك سطح الطريق وماذا في ذلك؟ سوف AWD يكون الأداء أفضل؟

الظروف على الطرق الوعرة ناقشت أولا. هذا الوضع دون نقاش كثيرا، منخفضة الاحتكاك سطح الطريق زلق جدا في كل عجلة. نقل الطاقة الكهربائية AWD قبل المحرك وعلبة التروس التفاضلية المركز، والفرق عجلات محرك الأقراص. إذا لم يكن هناك AWD إمكانيات محدودة الانزلاق المركزية، ثم، حتى لو كانت الأمامية والخلفية المحاور الجهاز المساعد أقوى، مما يحد من توزيع عزم الدوران فقط حول 75:25 أو 25:75، وليس بوصفه القفل التفاضلي الميكانيكي الذي يمكن القيام به 100 من عزم الدوران إلى جانب توزيع (عزم الدوران علاقة التوزيع مع الاحتكاك، أي احتكاك ليس عزم الدوران)، لذلك أدائها سوف تحد في نهاية المطاف تخضع لبعض القيود، مما أدى إلى عدم كفاية الجر.

الدفع الرباعي مع Torsen التفاضلية، والسلطة على الرغم من أن هذا الوقت يمكن تعيين تلقائيا، ولكن أيضا فقدان الطاقة، وتوزيع الطاقة، ولا يفضي إلى الدوران في المكان على الطرق الوعرة الوقت، ناهيك عن بدوام كامل أربع التفاضلي المركزي المفتوح محرك، بغض النظر عن أي فقط العجلات الدافعة أول من التصاق تفقد، سيتم فقدان السلطة لهم بالكامل، مما تسبب في مركبة الجر تفقد. مما يتطلب بدوام كامل نوع الرباعي والخلفي مركز المحور انتاج الطاقة القفل التفاضلي الثابتة. لذلك، في الدفع الرباعي على الطرق الوعرة مطلوب قفل تفاضلي مركزي بدوام كامل لمنع فقدان الطاقة.

بدوام كامل الدفع الرباعي الهيكل العام هو أكثر تعقيدا مع Torsen التفاضلية، وإذا لم يكن هناك آلية قفل مركزي، ثم الأداء العام على الطرق الوعرة ليست عالية. في نفس الوقت نظرا لتعقيد زيادة بلا شك إلى حد كبير من عدم اليقين في البرية، والمتطرفة الساعة على الطرق الوعرة لديهم مخاوف. ومع ذلك، مركز بدوام كامل هو الفارق مفتوح مع آلية القفل في مجال الدفع الرباعي ميزة الموثوقية ومرسيدس بنز الفئة- G هو هذه الآلية التفاضلية المركزية.

ثم وضع محرك الدفع الرباعي الرباعي، يتم تقسيم السلطة بالتساوي قبل وبعد 50:50، الأمامية والخلفية رمح الروافد عزم الدوران 100. والفرق المركز لا تنتمي إلى الصعب السلكية. ويرجع ذلك إلى طريق الاحتكاك المنخفض، والانزلاق التفاضلي يمكن استيعابها تماما من قبل الإطارات. محض يدويا أو الكترونيا تسيطر نقل القضية بالتزامن مع الدفع الرباعي تضمن موثوقية قوية على الطرق الوعرة. الدفع الرباعي ليس التفاضلي المركزي التي تسمح تحسين كفاءة نقل أكثر من ذلك. ذلك هو الجوهر الحقيقي للذات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة النسب.

وخلاصة القول، على الطرق الوعرة، ذات الدفع الرباعي هو أكثر موثوقية من ذات الدفع الرباعي. ومع ذلك، فإن سطح الطريق المنخفضة للاحتكاك ليس فقط الطريق غير المعبدة أو الوعرة. هناك بعض سطح الطريق مختلطة، مثل الطين أو الثلج والجليد طريق الاحتكاك سطح الرصيف متفاوتة، وهذه المرة بالسيارة ميزة الرباعي.

أحوال الطرق مستمرة تتغير القيادة اليومية، وخاصة في الجليدية أو ثلجي رصف الطرق الشتاء مكسورة أحيانا سطح الطريق الرصيف. هذه سطح الطريق الاحتكاك هو متغير باستمرار، والاحتكاك غير مؤكد، في حين تحول أيضا التغير المستمر. في هذا الوقت، لعبت مزايا AWD تماما، سواء كان ذلك هو تطوير والفرق Torsen المركزي أو تفاضلي، يمكن الدفع الرباعي يكون وقتا للسماح هي التي تحرك عجلات، قد تحسن قليلا التعامل مع الاستقرار، والحد من الخروج عن السيطرة فرص النجاح.

أما بالنسبة للدفع الرباعي على قليلا محرجة، ينبغي أن يشعر بالحرج جدا. منذ توزيع السلطة في ثابت الدفع الرباعي طريقة الدفع الرباعي، في غاية الصعوبة إطارات عالية الطريق الاحتكاك لا يمكن القضاء، والفرق، وأدت إلى تحول. حتى في سطح الطريق احتكاك أقل، والفرق سرعة العجلات يمكن القضاء عليها، دخلت مرة واحدة فجأة ارتفاع سطح الطريق الاحتكاك، وسوف تؤثر على تتبع السيارة. وعموما، فإن الدفع الرباعي لا تنزلق خلال هذا الوقت من الطرق الزلقة، أي ميزة، وحتى قليلا من سلامة القيادة، حتى انقلبت.

ولكن الدفع الرباعي، على الرغم من عدم وجود فارق مركز، ليست معلقة الدفع الرباعي المتابعة ولكن لا تعمل في سطح الطريق عالية الاحتكاك. بعد شنقا الدفع الرباعي، على التوالي، وتغيير حارة الطوارئ وغيرها من السعة الصغيرة لمست عجلة القيادة وليس هناك مشكلة، ولكن في المقابل الانحناءات أكثر حدة، حيث أنه من الصعب محاربة ستظهر الاتجاه. في هذا الطريق مختلطة، تحتاج إلى إيلاء الاهتمام عند استخدام نظام الدفع الرباعي، لا تظهر للعب اتجاه كبير يمكن أن تكون سريعة.

ملخص

وعموما، بدوام كامل الدفع الرباعي والدفع الرباعي مزاياه الخاصة، وعيوب كل منها لم يصل إلى مستوى غير مقبول. الدفع الرباعي لديه درجة أعلى من الموثوقية ورفع مستوى الأداء على الطرق الوعرة، وانخفاض استهلاك الوقود؛ AWD طريق التكيف على نحو أفضل، وسائق يتطلب نسبيا يست عالية جدا. لنظام الدفع الرباعي، واستخدام الحاجة الفعلية لا تمانع كثيرا، والدفع الرباعي فقط الرصيف الخلط الشديد خارج الحلوى الرسوم المطلوبة، ليس هناك سيئة. بدلا AWD أكثر من العبء في حركة المرور في المدينة الفعلي، لحظة من المتعة وطويلة الأجل عبء سحب السفر، لا يستحق كل هذا العناء. ما رأيك؟