"
طاقة البطارية المنافسة العالمية الشرسة على نحو متزايد، فإن الشركات الصينية تتوسع تدريجيا في السوق المحلي إلى الأسواق العالمية، في حين أن الشركات الكورية واليابانية سوف تزيد من قوة إلى السوق الصينية، فإن الصين سوف تصبح ساحة المعركة الرئيسية للتنافس على طاقة البطارية. على الرغم من أن الولايات المتحدة وأوروبا، خسرت الشركة مكانتها في الجولة الحالية من المنافسة، لكنهم لا يفعلون بالفعل التخطيط للمرحلة المقبلة من المسابقة، بل هو منافس يحتمل أن تكون قوية. "
صناعة الليثيوم في 2018 الصين (تشينغهاي) وبطاريات الطاقة المنتدى الدولي المنعقدة بتاريخ 27 يونيو، يقول الكهربائية رئيس سيارة مائة الصيني تشن كينغتاي.
البطارية الداخلية مصنعي عامين من أصل 50
وفقا لإحصاءات عام 2017 بلغت نوع السلطة شحنات بطارية ليثيوم 39.1GWh، وهو ما يمثل حوالي 50 من الحجم الكلي للصناعة الليثيوم. شحنات بطارية السيارة التي وصلت 38GWh، والمحاسبة للشحنات بطاريات السيارات العالمية من 65.4. التكنولوجيا جعلت أيضا بعض الاختراقات، مثل كثافة الطاقة خلايا الطاقة تتجاوز 240 واط / كجم، عندما خلايا البطارية 2012 واط الواحد عندما انخفض من حوالي 1 واط لكل وحدة 5000000.
واحتكر السوق بطارية العالمي اليابانية والشركات الكورية في عام 2017 في المرتبة العشرة الأوائل شركات الشحن تمثل 80. ومع ذلك، وضعت الأوروبية والأمريكية صناعة السيارات، والجولة المقبلة من المنافسة على الأرجح من خلال تطوير جيل جديد من البطاريات على المنافسة مع الشركات الكورية واليابانية.
وبالإضافة إلى ذلك، والمنافسة في هذه الصناعة من المنبع للعملاء المصب لتوسيع الصناعات المادية والموارد واليابانية والكورية الشركات تتنافس للحصول على حصة في السوق في الصين سوف تسرع، في حين أن الشركات بطارية الصينية سوف تتنافس أيضا من خلال عمليات الدمج والاستحواذ، والمعايير الدولية، الخ الأعمال السائدة.
وأضاف "السوق سوف يزداد تركز على المشروعات التنافسية، سيتم القضاء على الأعمال التجارية الصغيرة منخفضة طاقة البطارية من المنافسة. تظهر البيانات أن طاقة البطارية الصين تدعم الشركات انخفض الى نحو 100 في عام 2017 من حوالي 150 في عام 2015، 1 / وقال تشن كينغتاي تم القضاء على 3 شركات ".
العرض بطارية وتتعايش المفرطة
في السنوات الأخيرة، وأسعار المواد المنبع من الليثيوم والكوبالت وغيرها ترتفع بسرعة، في حين أن أسعار السيارات بسبب الدعم لشراء حاجة المنحدر الخلفي لتكلفة النقل، الشركات بطارية تحت ضغط مزدوج، وبعض الشركات صعوبات تشغيلية.
وأشار تشن كينغتاي إلى أن السوق امدادات الطاقة البطارية والطاقة المفرطة تتعايش. تشير البيانات إلى أن في عام 2017 قدرة إنتاج طاقة البطارية الصين قد تجاوزت 200GWh، ولكن استغلال الطاقة 40 فقط. الاستقطاب واضحة، المفرطة الهيكلية، والقدرة على إنتاج عالية الجودة نقص في المعروض، عدم وجود أوامر الإنتاج نهاية منخفضة.
وبالإضافة إلى ذلك، بدأت أول سيارة سوق طاقة البطارية لدخول فترة التقاعد، ولكن البطارية إعادة تدوير التكنولوجيا ونظام بناء لا يزال يست في مكانها. حاليا إعادة تدوير التكنولوجيا ليست ناضجة بعد، واقتناء الشبكة ليست مثالية، وممارسات الإدارة غير الملائمة، ودعم السياسات غير كافية في مكان، ونموذج العمل ونموذج الربح لم يتم استكشافها.
"والليثيوم والنيكل والكوبالت وغيره من الموارد الاستراتيجية"
جوانب من المواد الخام البطارية، وبطارية ليثيوم العالمي والكوبالت والنيكل وخصائص الموارد من احتكار القلة، والليثيوم خام حولها، والموارد المعدنية الكوبالت الساخنة. الصين موارد الليثيوم وفيرة نسبيا، وزعت بشكل رئيسي في تشينغهاي والتبت، ولكن استخدام منخفض نسبيا، في حين النيكل والكوبالت الموارد شحيحة، تعتمد أساسا على الواردات، وهناك مخاطر أمنية الموارد على المدى الطويل.
الذي يحمل زمام المبادرة في الموارد المنبع، الذي من المرجح أن يفوز في المسابقة المقبلة.
ولهذه الغاية، أوصى تشن كينغتاي أن: "الدولة يجب وضع تخطيط طويل الأجل للموارد، والليثيوم والنيكل والكوبالت وغيره من الموارد الاستراتيجية لتعزيز التحقيق والتقييم، واستغلال الموارد وإعادة تدوير الموارد، وتعزيز الرقابة على السوق، فرض رقابة صارمة على الموارد التعدين ومشروع إنتاج بطارية لتطوير معايير إلزامية لمناطق التعدين، لمنع كبيرة صغيرة تعدين خام، بالقرب عدم امتثال الأعمال؛ من أفق استراتيجي للتخطيط طاقة البطارية النظام، وحوافز البحث إعادة التدوير ".
لخلق التركيز التقنيات الأساسية على البطارية الحالة الصلبة
"حارب حجم الإنتاج مسابقة سطحية فقط، وتعمل باستمرار على تحسين مركزها التنافسي في الشيء الأكثر أهمية هو أن السيطرة على التكنولوجيا الأساسية، ولكن أيضا لديها القدرة على الاستمرار في خلق التكنولوجيا الأساسية" أكد تشن كينغتاي.
طاقة البطارية هي صناعة التكنولوجيا الفائقة، وقضاياه والتطوير المتعلقة المشاكل الكهروكيميائية المادية الكثير من الأرض. لذلك، اقترح تشن كينغتاي أن الشركات يجب أن تنفذ البطارية البحوث الأساسية طاقة البطارية مع الجامعات والمؤسسات البحثية، ومع المواد الأساسية، واسترداد السيارة واستخدام الشركات القيادة قيام تعاون في العمق.
في مجال بطارية السيارة، أصبح الليثيوم التيار الرئيسي، كما البطارية الرئيسية وثلاثية الفوسفات الليثيوم ليثيوم الحديد، بطاريتين هناك مجالا للتحسين، ومن المتوقع أن يصل مونومر 300Wh / كغ كثافة الطاقة. ومع ذلك، كل الحالة الصلبة كثافة الطاقة بطارية ليثيوم لتعزيز إمكانات أكبر.
اشتعلت تطوير اليابان في مجال بطارية الحالة الصلبة انتباه الصناعة في الصين. مؤخرا، أعلن الطاقة الجديدة واليابان ومنظمة التنمية التكنولوجيا الصناعية (نيدو) انها ستبدأ تطوير التكنولوجيا الأساسية للبطاريات الحالة الصلبة مع تويوتا وباناسونيك وغيرها من الشركات. في موقع المنتدى، وقراءة تشن كينغتاي تقارير كاملة اليابانية وسائل الإعلام في هذا الشأن، وكلماته كاملة من الشعور الأزمة.
تشن كينغتاي أن من مرحلة المقبلة من جهة نظر التنمية، ينبغي أن تركز على بطاريات الحالة الصلبة، "هذا النمط من كل من المنافسة والتعاون غاية السرور أن هذه المسابقة سوف تشجع الشركات الصينية على مضاعفة جهودهم".
ون جيا باو: تشانغ دونغ مى المحرر: تشى مينغ
حق النشر
