إذا تركت يوصي متعة لنماذج محرك الأقراص، اعتقد كثير من الناس سوف نفكر في سلسلة 3 بي ام دبليو، كاديلاك ATS، جاكوار XE، مازدا MX5 حتى بعد ولينغ هونغ قوانغ هذا النوع محرك الجبهة، وثانيا، سوبارو ليجاسي، أودي S3 هذه بدوام كامل نوع الرباعي، وسوف مئات الملايين من تلك الموجودة في المركز وسيارة تعمل بالطاقة الخلفية لا يأتي والحديث. بعد يشتغل العينين، ونموذج السلائف هو كورولا الأساسية، وجيتا هذا النوع من السيارات لشراء الطعام، أريد أن أتحدث عن شيء متعة لمحرك يجب أن يكون الدفع بالعجلات الخلفية، وأنها يمكن أن تعطي لك قائمة من عشرات المئات من محرك الجبهة الحرمان، مباشرة تخريب النظرة الخاصة بك، والقيم. حتى بعد القيادة بشأن ما إذا كان يجب أن يكون هناك متعة لمحرك الأقراص، يمكن أن السيارة ذات الدفع الأمامي فقط شراء الغذاء المتوسط ذلك؟
ولدت السيارات الرياضية مازدا مع الجينات، مثل Angkesaila مازدا، أكل زي، CX4، CX5، تم تجهيز آخر قائمة من النماذج مع مازدا GVC (G-Vectoring التحكم) نظام تسريع مكافحة النواقل، بحيث هرمون بالفعل هناك "EGL BMW"، وقال مازدا أكثر قوة. تكنولوجيا GVC، ويقود الاختلاف عزم دوران المحرك، وعرضية من خلال تشغيل عجلة القيادة للسيارة منفصلة أصلا السيطرة ينفذ تحكم التكامل بين تسارع طولية (G)، وتحميل الأرضي من العجلات الأربع لتحقيق الأفضل، لتحقيق سلاسة والدولة حركة المركبات الفعالة. عن طريق تحسين حالة الحمل الإطارات الاتصال، ويمكن للسيارة أن تعمل على نحو أفضل وفقا لرغبات السائق، والحد تشمل عمليات زائدة عمل تعديل عجلة القيادة غير الطوعي، إلى حد كبير الأمثل متعة القيادة وتحقيق الشعور بالأمن للركاب. عندما المطر وزلق قيادة على الطرق الوعرة، التعامل مع السيارة وترقية الاستقرار هو واضح بشكل خاص. وبالإضافة إلى ذلك، نظام GVC كما يسمح للركاب تحمل أكثر طبيعية وسلسة تغيير التسارع، والحد من نفوذ الجسم شاحنة تحسين راحة الركوب.
وقد أعطى تويوتا دائما متانة انطباعا لا سيئة حقا، ولكن يبدو أن أقول كم بالإضافة إلى الأداء الرياضي و86 الماشية الشيطان لم ماكين يمكن الخروج من السيارة في نصف يوم. منذ بعض الوقت في السوق قوانغ C-HR وفرة من Yize سوف هذين SUV صغيرة جديدة تعطي الجواب، ومجهزة ACA منحنى نشط مساعدة النظام، ACA يعمل النظام مع نظام VSC ثبات السيارة مشابهة، ولكن متميزة من VSC. ACA G نظام التوجيه عبر قيمة سرعة السيارة ورصد حالة أربعة في الوقت الحقيقي، وما إلى ذلك، هناك حاجة إلى تقرير لتعزيز القدرة على الانعطاف الحاجة، وضبط كل من العجلات الأمامية من خلال القوة الدافعة التفاضلية، وعجلة الداخلية للحد من انتاج الطاقة، مع زيادة الخارجي انتاج الطاقة عجلة، والاستحواذ بسرعة من السيارة لتحقيق تأثير. إذا جاز التعبير، ACA نشط نظام مساعد منحنى يشبه متسابق من ذوي الخبرة، ونظام ثبات السيارة VSC مثل مدرب الزعيم.
أشد نوربورغرينغ نوردشلايف أبدا عدم وجود دافع أمام نوع هوندا سيفيك R ورينو ميجان تروفي-R الرقم في القائمة. وكما نعلم جميعا، لديه حلقة نوربورغرينغ الحقيقة كان دائما محك أسعار السيارات الخاصة بهم، كم 20.6 كامل، وانخفاض أكثر من 300 متر، يستدير لليسار 88، والحق بدوره 84 في هذا المسار سباق مثير، يمكن مازال أوقات اللفات فائقة تشغيل أسرع من أداء المؤمنين، محرك الجبهة لم يقل متعة في القيادة؟ خذ نوع هوندا سيفيك R، وقد تم تجهيز السيارة مع عزم دوران محرك إلى الجبهة التغلب على القاتل التوجيهية، يمكن لفائف يكون ضبط أكثر دقة محدود عزم الدوران زلة التفاضلية للعجلة واحدة، وإعادة تصميم وخصائص أكثر ملاءمة هذه الحركة نوع R المنحى مفصل يتناسب ومعظم الإطارات عجلة مناسبة والمهندسين هيكل السيارة بحيث يمكن للكلب الاقتراب من رمح عجلة القيادة عمودي على محور الموقف، الجبهة غير متناظرة محور التدوير من أجل القضاء على الخلل. وفقا لهوندا هيكل المهندسين ضبط قدم مسؤول روب كيو "إذا كان خط وسط رمح القيادة ومركز بالسيارة من قطعة الإطارات الاتصال يمكن القيام به لتقليل الإزاحة، وبعد ذلك سيتم التقليل من أول محرك توجيه عزم الدوران. إذا مثالية محاذاة محوري، وعزم دوران هندسيا سيتم القضاء على الاختلاف ". في حالة العديد من الأمثل الهوائية، وانتاج الطاقة، وتعديل الهيكل مثل، سيفيك طراز R هو أسرع لفة وتحديثها مرة أخرى.
ولكن من ناحية أخرى، يجب أن يكون محرك أفضل من محرك الجبهة متعة قيادتها؟ الجواب هو لا، لا أستطيع إلا أن أقول أنه في معظم الحالات، الخلفية بالسيارة متعة القيادة سيدفع أكثر ثراء من ذي قبل ذلك. مثل تويوتا كراون، بنز مرسيدس الفئة E الخلفي عجلة تخطيط محرك أقراص مع الجبهة هذه السيارات المتوسطة والكبيرة، فإنه ليس من الكثير من متعة القيادة أنها ليست مريحة تماما مع التوجه الشعور الجزئي للقيادة المتقدمة أكثر ملاءمة، بعد كل شيء، وليس لك من شأنه أن يفتح تايوان سيارة الإدارية إلى حضن فرشاة أو شيء من هذا، بطبيعة الحال، مثل بورش باناميرا سيدان الإدارة الرياضية أي فرصة لل. وعلاوة على ذلك، في حالة الطرق من الثلوج، ومحرك الأمامي من محرك الأقراص هو أسهل نسبيا للتلاعب.
