"إن السنوات القليلة المقبلة، والمنافسة في سوق السيارات مع الشبكة الذكية ستكون قوية جدا، لا يحتاج السوق لذلك العديد من الحلول الشركات أو تأسيس الشركات، وبعض من البقاء والنمو، ويتم الحصول على بعضها، وبعضها يموت ببطء. الطيار الآلي الوقت المتبقي للشركات المحلية، ولكن ثلاث إلى خمس سنوات. "فى معهد بحوث السيارات سوتشو جامعة تسينغهوا المكتب، يقول داي يى.

في الواقع، فإن هذا اليوم يأتي في وقت أقرب مما كان متوقعا.

12 يونيو، وزارة الإرشاد الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، والحكومة، والصناعة، والأوساط الأكاديمية العوالم الثلاثة تأسست المشترك برعاية "الصين الشبكة الذكية من التحالف الابتكار صناعة السيارات"، ونشر "(مشروع)" في نفس اليوم، من المستوى العالمي ذكية هندسة الشبكات ونظام السيارة يرتبط بها كانت موحدة وتوحيد، مما يدل على الاتجاه العام للتنمية مركبة مرتبطة الشبكة الذكية.

في وقت مبكر في قبل الشبكة الذكية ربط السيارات تصبح تدريجيا صناعة السيارات بقيادة البلاد القادم على مستوى أعلى التصميم وداي يى وقد شاركت في البحوث المتعلقة الشبكة الذكية مع السيارة الآن، كان معهد تكنولوجيا السيارات الذكية في معهد أبحاث السيارات سوتشو جامعة تسينغهوا منذ فترة طويلة، ومع فريقه القيام ذكي المركبات المرتبطة شبكة تصنيع البحث العلمي والطابق نقل. وفقا لداي يى، في الشركات الحاضنة للمعهد، مثل الكاميرا LDW في الصين سوتشو (حارة تحذير رحيل)، FCW (قبل التحذير من الاصطدام السيارة) أداس وغيرها من المنتجات، وكذلك داس ممتازة مواقف بالموجات فوق الصوتية على أساس مساعدة المنتجات رادار الحاضر حققنا التصنيع.

يقف في خط لرؤية الدراسة من إنتاج الشبكة الذكية التي تربط جميع ارتداء تماما نوع من الرأي العالمي، ولكن أيضا من وجهة نظره، تجاذبنا أطراف الحديث لصورة في الاستراتيجية الصناعية للشبكة ذكية تربط البلد السيارات الحديث والمستقبل.

* معهد بحوث السيارات سوتشو جامعة تسينغهوا، مدير معهد الذكية أي تكنولوجيا السيارات يى داي

في هندسة الشبكات الذكية مع معاينات سيارة

من المفهوم الأساسي لبناء البنية التحتية التقنية وتطوير الطريق، حتى الآن، وقد أنجزت شبكة ذكية تربط بين السيارات في البلاد أساسا للتخطيط. لم يمض وقت طويل قبل الإفراج عن "مشروع"، ويعرف مسؤول في الشبكة الذكية ربط السيارة، "المركبات المرتبطة الشبكة الذكية تشير سيارة مجهزة بأجهزة استشعار متطورة، وأجهزة التحكم وأنظمة التشغيل والأجهزة الأخرى، والتكامل مع شبكات الاتصالات الحديثة التكنولوجيا والسيارات وX (الناس والمركبات والطرق والسحب، الخ) تبادل المعلومات ذكي، وتقاسم، لديهم تصور بيئة معقدة، والرقابة التعاونية ذكية صنع القرار وغيرها من المهام، ويمكن تحقيق "آمنة وفعالة ومريحة وموفرة للطاقة" القيادة، وفي نهاية المطاف يمكنك تحقيق جيل جديد من شخص استبدال السيارات للعمل ".

في نظام مماثل للتعريف السابق للتخطيط مفهوم والهندسة المعمارية، يرتدي واحدة من الخبراء الذين هم أيضا عدد كبير من المشاركة. وتطرق إلى تطوير شبكة الاستخبارات المشتركة السيارات المحلية، وقال انه يعطي وجهة نظر من وجهة النظر الأولى.

لى فنغ شبكة: المستوى الوطني اقترحت التنمية المشتركة لشبكة ذكية، ولكن قد يكون رأيهم في صناعة المزيد من الشبكات سيارة، الطيار الآلي، كيف تعرف علاقة شاملة متبادلة بين هذه المفاهيم؟

داي يى: بالمعنى الدقيق للكلمة، شبكة ذكية تربط السيارة، في الواقع، هو سيارة ذكية. السيارة الذكية هي مفهوم أوسع، وتنقسم الى الحكم الذاتي وإلى جانب شبكة ومستقلة تعتمد فقط أجهزة الاستشعار على متن تنظر السيارة الذكية، على حد سواء تعتمد على أجهزة استشعار على متن الطائرة، والاعتماد على مترابطة V2X الاتصالات إلى جانب الشبكة، ودمجها لتصبح الشبكة الذكية للسيارة. اليوم، ربط الشبكة هو اتجاه لا مفر منه، وبالتالي فإن الشبكة الذكية التي تربط بين السيارات والسيارات الذكية لم تميز، شبكة ذكية تربط السيارة الأساسية نيابة عن السيارة الذكية.

تقنيات المعلومات هو مفهوم المقترحة قبل بضع سنوات، في اشارة الى الثلاثية. أولا، السيارة لديها شبكة المنطقة المحلية، CAN / LIN الحافلة، في المستقبل قد يكون هناك إيثرنت. ثانيا، بين السيارة مع السيارة، مع الطريق بين المركبات، وتشكيل الشبكات المشتركة للمركبات. ثالثا، الإنترنت عبر الهاتف النقال كله، 3G، 4G، 5G. هؤلاء الثلاثة تتجمع لتشكل الشبكات سيارة.

أما بالنسبة للالذكية سيارة شبكة الربط، ويمكن استخدامه كوسيلة لفهم تقاطع الشبكات والمركبات الذكية. أما بالنسبة للطيار، والتي هي جزء من شبكة ذكية تربط بين جوهر السيارة في وظيفة القيادة، والمرحلة النهائية هي تحقيق من دون طيار.

شبكة لى فنغ: الرجاء الحديث عن المراحل الأساسية الشبكة الذكية للتنمية مع سيارة من منظور عالمي، وكيفية تقييم وتخطيط الوضع الداخلي الحالي؟

داي يى: وزارة الدولة لإعداد شبكة ربط خارطة الطريق التكنولوجيا الذكية، قسمت تطوير المركبات المرتبطة الشبكة الذكية وفقا لبعدين. هو الآلي واحد أو البعد الذكي، والذي عادة ما ذكر على المستوى الدولي 1-5، ودعم القيادة للطيار. لتحالف الشبكة، فقد قسمت المستويات الثلاثة.

1. خدمات المعلومات: أبسط المستويات، بما في ذلك الملاحة وموقع السيارة تحميل البيانات، OBD وغيرها من تحميل البيانات.

2 وتعاونية الاستشعار: أضواء السيارة قد التواصل مع التواصل مع البقعة العمياء للسيارة. عرض أودي في أواخر العام الماضي، على سبيل المثال، إشارات المرور المعدات المساعدة والمعلومات مصباح إشارة يمكن أن تنتشر من خلال شبكة 4G ستكون سيارة أودي، فإن السيارة يمكن ضبط تلقائيا تشغيل المحرك وتوقف، فضلا عن توفير حمراء أضواء التحذير الخفيفة وظيفة وفقا للمرحلة.

* نظام المساعدة الخفيفة المرور أودي

مثال آخر هو صدر كونتيننتال AG نظام eHorizon التي يمكن أن تتم ترقية عن بعد على الخريطة، والحصول على المعلومات V2X الطريق التنبؤية، والتحسين من استراتيجية مكافحة توليد القوة السيارة قبل ويظهر التقرير أن التوصل إلى 3 على توفير شاحنات سكانيا تأثير، وهذا هو شيء صعب للغاية في أداء المحرك النهائي وقد الأمثل لهذا اليوم. هذه هي اثنين من نظام ربط الشبكة.

* نظام كونتيننتال eHorizon

3 التعاوني صنع القرار والتحكم: الجزء المعلومات من القرار التي يقوم بها السحابة، يمكن للسحابة تحقيق القرارات جدولة، فإن السيارة يكون المحرك. ومع ذلك، في الوقت الحاضر على الجبهة الداخلية، بدأت تحالف الشبكة فقط.

حاليا على الصعيد المحلي، لا أكثر أتمتة أو مستوى ذكاء، الإنتاج الضخم في هذه الصناعة، والاستخبارات في جميع أنحاء الثانوي. على وجه التحديد، من خلال شبكة ذكية تربط بين التكنولوجيا الأساسية للسيارة، والوعي الظرفي، وصنع القرار، والسيطرة على تنفيذ ثلاث قطع كبيرة.

1، تصور البيئة: هي الأساس للمساعدة في فهم المعلومات البيئية، بما في ذلك قواعد حركة مرور السيارات، بما في ذلك، حيث استشعار نفسه ينطوي على تقنيات مثل التعرف على الصور، والرادار، والانصهار المعلومات، V2X، وما إلى ذلك، لأننا يمكن أن تعتبر الآن أيضا V2X الوعي البيئي نوع واحد.

أجهزة الاستشعار المستوى، وقد حقق استشعار من الكاميرات الأساسي احترام الذات، ومبلغ كبير نسبيا، والجوانب بالموجات فوق الصوتية، لمسافات طويلة لا أقل، تعتمد أساسا على عدد من الموردين الرئيسيين. ملليمتر موجة الرادار حاليا في البلاد هو ساخن، ولكن وجوه المشكلة هي أن هذه الأسعار استشعار كانت منخفضة، حوالي بضع مئات من القطع، لالمصنعين المحليين في استقرار المنتج، والموثوقية والسعر مع الشركات المصنعة لديها قدرة على المنافسة، ليزر رادار الصدد، بعض الشركات المحلية على ممارسة الأعمال التجارية، ولكن امتلاك الحالية معدل لا يزال منخفضا نسبيا.

2-اتخاذ القرارات: تشارك من النقطة ألف إلى النقطة باء، وكيفية تجنب العقبات، وتحديد المسار، أو محطة الانتظار وبالتالي فإن مشكلة القرار. حاليا على الصعيد المحلي، وصنع القرار هو أصغر جزء من الفجوة مع الدول الأجنبية، وبعض من الفريق الذي يستخدم صنع القرار في نهاية عمق خوارزمية التعلم، وعموما لم تختلف عدد من تخطيط المسار على أساس القواعد التقليدية بكثير.

3، وتنفيذ التحكم: تحويل الأوامر إلى قرار سرعة السيارة الفعلية، وزاوية عجلة القيادة وما شابه ذلك. والذي ينطوي على تصميم وحدة تحكم، التي تقوم عليها أنظمة التنفيذ وكالة بالتوصيل وغيرها من التكنولوجيا، والهيئة التنفيذية التي كانت دائما متن قصيرة دينا، لذلك في المستقبل لا يزال هناك مجال كبير للتنمية على هيكل السيارة عن طريق سلك النظام، بما في ذلك:

• سلك التوجيه: تحكم التحديث في EPS التقليدية، استنادا إلى إعادة تصميم أو إعادة مطابقة نظام قوة المحرك القيادة؛

• BBW: التحول باستخدام نظام الكبح الجديد أو ABS / ESP أساس.

• تدفع من قبل السلك: سهلة التنفيذ لسيارة كهربائية، يقتصر دقة التحكم في عزم الدوران بنسبة السيارة التقليدية؛

• ناقل الحركة: مثل السيارة الكهربائية وعلبة التروس أو إلغاء نقل العتاد جميع الكهربائي.

هذا الجزء، وهناك بعض التقنيات مستقلة المحلية والبائعين، مثل توجيه تفعل في الأساس EPS الأصلي. ولكن هناك فجوة كبيرة بين الجوانب الفرامل، وهذه بوش فائدة واضحة من الموردين. محرك يعتمد على الديزل أو السيارات الكهربائية، السيارات الكهربائية، لبسيط جدا، وتلقي مجرد إشارات إلكترونية. ولكن للقاطرات الديزل، التي تنطوي على وحدة نقدية أوروبية للسيطرة على المحرك، وقد تفننت في أيدي مقدمي السائدة.

وكانت الشركات المصنعة أداس في تهمة حربة: تسويق

شبكة لى فنغ: شبكة ذكية تربط بين جوانب التسويق المبكر من التكنولوجيات، بما في ذلك أي اتجاه؟ هناك حالة محددة؟

داي يى: الطيار الآلي سوف الطابق الأول في بعض الحالات.

أولا، لانخفاض مسرح حديقة الطيار الآلي، مثل وقوف السيارات ذكي، وقوف السيارات وقوف السيارات ذكي بما في ذلك مواقف السيارات الآلي ومستقلة، وقوف السيارات التلقائي لمكتبة التلقائي مركبة، أي في أماكن لوقوف السيارات، ونظام القيادة الآلي المعنية هي وظيفة الناس يطلبون أعلى النظام وأصبح جزءا هاما من البلدان في وضع نظام الطيار الآلي، مواقف مستقلة سيارة في موقف للسيارات بعد دخوله مكان الحادث، وبدأت الطيار الآلي، والعملية برمتها من إيجاد مواقف السيارات ومواقف السيارات.

ويشمل بارك المشهد طيار أيضا المجمعات اللوجستية، مصانع الطيار الآلي أو منطقة التعدين، هذه المشاهد هي بيئة يمكن السيطرة عليها هي بسيطة نسبيا.

ثانيا، المشهد الطريق السريع، وخاصة للمركبات التجارية الطيار الآلي. تحمل لنا التخطيط الصناعي الخاص أيضا حول هذين. نهاية هذا العام، لدينا فريق من إطلاق المنتجات قوف السيارات التلقائي، وقوف السيارات الذاتي، ولكن يشير إلى داخل كله من الطيار الآلي موقف للسيارات، ومنتجاتها من ليس بهذه السرعة.

شبكة لى فنغ: في الوقت الحاضر، وتخطيط الطيار الآلي، أو التخطيط للشبكة الذكية مع شركات صناعة السيارات تظهر أي نوع من الحالة، كيف تقيم الوضع الحالي للتنمية، سواء في المنافسة السليمة؟ الشركات المبتدئة تركت مساحة السوق، وكم من ذلك؟

داي يى: هذا المجال هو الآن لا شك شعبية، نفسها في هذه الصناعة، أم لا في هذه الصناعة من قبل، ودخول مجال الطيار الآلي. لذلك تنقسم إلى عدة فئات: أولا، مصنعي المعدات الأصلية، وثانيا، ومصنعي قطع الغيار التقليدية، أعمالهم السابقة قد تكون محض المنتجات الميكانيكية أو الكهربائية، ومزايا الأساسية، والانتقال إلى نظام الطيار الآلي الباعة مفيد لإضافة القيمة؛ ثالثا، قبل الدخول في الاتصالات أو الإنترنت شركات مثل بايدو، هواوي، حتى مشغلي شبكات الهاتف النقال مثل: الرابع، وتبدأ، والآن هذه العاصمة مرحلة ساخنة، أساسا أسفل للعثور على الأموال من أجل التنمية سيكون أسهل، بالإضافة ، وهناك بعض الخرائط، والموقع وغيرها من الشركات، وشركات خدمة تابعة لبعض العقد على السلسلة.

في الوقت الحاضر، والتكنولوجيا لصناعة من العاصمة حار جدا، ولكن في بعض الأحيان قد يسبب بعض المكفوفين. بالنسبة لبعض الشركات الكبيرة، قد يكون هناك ما يكفي من المال لتطوير هذا المجال، ولكن بالنسبة للشركات المبتدئة، والأموال التي تنفق يجب أن نرى فوائد في السنوات القادمة، بدلا من شركات الإنترنت نقية مثل قطرات من هذا التطور الحصرية.

المستقبل، التفرد السوق الطيار الآلي ليست شركات الإنترنت قوية جدا، لن تتطور إلى نهاية واحدة أو اثنين فقط، وبالتالي فإن الشركات المبتدئة ستدخل المرحلة النهائية من المنتج للقتال أو حفر بعض نموذج عمل فريد. وبالنسبة للشركات الريادية، في الواقع، مع الكثير من الشركات المبتدئة في الصناعات الأخرى من أجل البقاء أفكار مماثلة تخريبية القيام به، بدلا من التطوير التدريجي، وهذا هو أعلى إلى أسفل، بحيث يمكن أن تشكل فرقا مع البائعين التقليدية ميزة تنافسية. من ناحية أخرى، بدء الشركات فيما يتعلق البائعين التقليدية التفكير أكثر مرونة، وحاسة الشم أكثر حساسية للتقنيات الجديدة. بدء الشركات أكثر من اثني عشر فريقا صغيرا، فريق كبير، ولكن أيضا مئات من الناس، ومصنعي المعدات الأصلية فقط مركز فني والآلاف من الناس من حجمها، والحاجة للقيام البرنامج، قد يستمر التنسيق الأيام القليلة الماضية، خلالها الشركات المبتدئة الوقت وربما كان مخطط المهجورة.

وبالنسبة للشركات المبتدئة في المستقبل، وأعتقد أن مفتاح البقاء على قيد الحياة "لتحديد الفرصة" لاتخاذ بانوراما ثلاثي الأبعاد، على سبيل المثال، كانت الصين أول خطوة من نوعها، وليس العديد من المنافسين، ولكن سرعان ما انتشر، والتكاليف، بعد تعيين نظام مبيعات تصل، إعادة إدخال صناعة وسيكون من الصعب للغاية. حتى للقيام بنفس القدر، لا يقلل من تكلفة ذلك مصنعي المعدات الأصلية لماذا تختار كيف عنك؟ لذلك، خاصة بالنسبة للعدس في هذا المجال، لتحديد اتجاه تخطيط سريع و الصب المنتج ولكن أيضا 2-3 سنوات، أن الوقت قد لا يكون ميزة.

شبكة لى فنغ: في الوقت الحاضر، وقد أنجزت العديد من المصنعين المحليين وأداس جولة من تمويل أكثر من ذلك، أصبح أداس مرحلة التطوير مركبة مع الشبكة الذكية، واحدة من فرق العاصمة مناطق المشروع ومعظم المنظمات المعنية، هل تعتقد أن التطورات الداخلية الحالية؟

داي يى: لقد حان أداس إلى مرحلة حربة. مجرد ذكر، خلال السنوات القليلة المقبلة لمواجهة المنتج يشير إلى مستوى الطيار الآلي العالي. في الوقت الحاضر، وسوق أداس المحلي، كانت العلامات التجارية المستقلة في منافسة مباشرة مع الأجزاء الخارجية بوش العملاقة، أوروبية، وما إلى ذلك، ونحن عندما سوتشو جاليفر محاولة للخروج، والخصم مباشرة بوش ودلفي وغيرها من الشركات.

السياسة، وهذا العام الصين تبدأ لإجبار وظيفة AEB التثبيت، في حين بما في ذلك LDW (حارة تحذير رحيل)، FCW (اصطدام سيارة تحذير في الجبهة) وظائف أداس أخرى، هو الآن في منافسة شرسة. على سبيل المثال، بعض شركات السيارات تخطط 2018-- 2019 على منتجات من الدرجة L2، ثم وفقا لهذه النقطة في الوقت المناسب، المنتجات ذات الصلة يجب أن الآن قد اكتمل بشكل اساسي للبحث في عملية الاختبار. المستقبل في المؤشرات الحقيقية لأداء المنتج، والموثوقية، والأسعار، وما إلى ذلك، ونحن المصنعين عدس شكل تنافسي رئيسي.

بانورامية الصناعة

شبكة لى فنغ: من مستوى اللوائح والمعايير الوطنية، والتي حاليا لا تخطيط يؤثر على تطوير مستقبل السوق في تطوير شبكة ذكية تربط سيارة؟

داي يى: والصناعات المرتبطة الشبكة الذكية تشارك في العديد من المستوى الوطني أن يكون أكثر انخراطا في الوزارات، وأكبرها هي وزارة الصناعة، بالإضافة إلى وسائل النقل، والأمن العام، ذكرت اللجنة وتشارك بذلك. وفي العام الماضي، أصدرت الدولة السيارات الذكية خارطة طريق تكنولوجيا الشبكة المشتركة، والآن في البلاد أن تفعل شيئا من قبل وزارة جنة الصناعة والاصلاح التي يقودها.

أولا، من أجل تعزيز شبكة ذكية تربط مركز الابتكار، قد تحدد مستقبل مركزا الابتكار الوطني مع شبكة السيارات الذكية.

ثانيا، من أجل تعزيز شبكة ذكية تربط عددا من المشاريع الوطنية. الناطق على الصعيد الدولي، قبل تقودها اليابان من مشاريع مكتب رئاسة الوزراء SIP، بما في ذلك برنامج الطيار الآلي، مما يدل على جهودها الرامية إلى تعزيز. الصين تقوم أيضا أشياء مماثلة. بما في ذلك بعض المعايير في اللجنة القياسية التي يقودها جنة معايير البخار، فضلا عن قطاع النقل. مستوى قياسي ذكي، لا تزال تطور إلى مستوى أعلى. الشبكة الذكية من الاحترام، وذلك قبل وزارة النقل المقترحة "اثنين من أزمة" منصة للبلدان الركاب، ومركبات نقل البضائع الخطرة تحميل المعلومات. V2X ذلك، فإن الولايات المتحدة وأوروبا هي بالفعل بعض المعايير، ولكن في الطبقة المادية المحلية الحالية مستوى لا موحدة، والتيار الحالي للنزاع هو LTE-V وDSRC، كان DSRC أكثر نضجا والولايات المتحدة واليابان وغيرها من البلدان التي تشجع بقوة، LTE- منذ التكنولوجيا V يمكن ضمان سلاسة الانتقال إلى 5G، والتنمية في البلاد قد تكون أكثر انتشارا.

الكل في الكل، الدولة تولي أهمية كبيرة لالشبكة الذكية الحالية من تطوير السيارة، والسيارة الذكية الأصلية وينتمي دائما إلى فرع تحت سيارات الطاقة الجديدة، ولكن من وجهة نظر الوزارات، ووضع السيارة الذكية لا تنخفض الطاقة الجديدة.

شبكة لى فنغ: إذا كنت يمكن أن نقول فترة محددة، وكنت أعتقد أن صناعة الطيار الآلي اليسار إلى الشركات المحلية على تشكيل الوقت تنافسية هو متى؟ لماذا؟

داي يى: الآن لدينا سيارة ماركة مستقلة المحلية مليئة أنظمة مساعدة السائق، في الأساس إلا أن أقول يتوقع أن يكون 2018-2019 سنوات مستوى متناول مستوى L1، L2 من وقت الإنتاج. في الوقت الحاضر، وتشير بعض البيانات إلى أن بعض مصنعي المعدات الأصلية خطة من 2018 بدأت لتجهيز أنظمة مساعدة السائق أفقية أو عمودية مستوى L2، باعتباره أسعار المورد والسيارة، فهي ليست تخطيط زاوية الطيار الآلي مع شركات الإنترنت وغيرها من المتمردين الصناعات، ولكن من أسفل إلى أعلى النهج، على سبيل المثال، أن تكون مجهزة مع النظام في عام 2018، ثم 2017 يجب إكمال النموذج وسيتم تنفيذ اختبار عملية في وقت مبكر من 2018 مباراة مع مصنعي المعدات الأصلية وتقييم قدرة العرض الكلي، خط الانتاج، القدرة على الإنتاج وهلم جرا، والطريقة الوحيدة للحاق بركب الوقت 2018 التسليم.

من هذا المنظور، فإن ثلاث إلى خمس سنوات المقبلة، الطيار الآلي تحقيق المنافسة الصناعية تصبح قوية جدا، لأن السوق لا تحتاج إلى الكثير من شركة الحلول، أو تأسيس الشركات، وبعض من البقاء والنمو، يتم الحصول على بعض منها، هناك أيضا اختفت ببطء. وبالنسبة للشركات الريادية، قد تكون هذه المرة بشكل أسرع، وربما يستغرق سوى عامين.

حاليا، فإن أسعار السيارات المحلية، والطيار الآلي الذكي هو التحدي، ولكن أكثر من فرصة. سواء سيارات الركاب والمركبات التجارية، هي الآن هوامش الربح المنخفضة جدا، وبيع السيارات لا تجعل الكثير من المال، وذلك لأسعار السيارات، أو من شأنها تحسين الاستخبارات، وزيادة الربحية، أو الانتقال إلى مزودي خدمات السفر، واستخدام الشبكة الذكية السماح للسيارة للعب مع المزيد من القيمة.

من الناحية الفنية، البلاد، بما في ذلك FAW، SAIC، تشانجان، الخ مصنعي المعدات الأصلية استثمرت جهدا كبيرا من حيث الطيار الآلي، مصنعي المعدات الأصلية لا تريد أن تفقد هذه المبادرة. وقد اقترح فوكسكون الذي يتعين القيام به قبل المسابك سيارة، وهذا هو تأثير كبير جدا على أسعار السيارات، المسابك تصبح فقط عن أسعار السيارات، ليس هو القدرة التنافسية الجوهرية.