استعراض: اليابان وكوريا الجنوبية في عام 2017 بعد هزيمة بطاريات شاملة في الصين عام 2018 إيذانا ببدء نقطة تحول. مع السياسة الداخلية للصين حماية انحسر تدريجيا، بما في ذلك سامسونج، إل جي، وباناسونيك، وما إلى ذلك، عدة اليابانية والشركات الكورية لديها بطارية كبيرة للخروج من وضع مفتاح منخفضة، وبدء جولة جديدة من التخطيط في الصين.

بالتوقيت المحلي في 16 تشرين الأول عند الظهر، أعلنت هولندا فو الشركات المصنعة للبطارية، الصين ستستثمر 1.85 مليار $ لإقامة مشروع بطارية ليثيوم جديدة فائقة الطاقة في منطقة دلتا نهر اليانغتسى وإنشاء قاعدة الصين R & D، في حين أن رئيس مجلس الدولة لي كه تشيانغ ورئيس الوزراء الهولندي لو شاهد خاص هذه الاتفاقية التعاون، وأثار على الفور على نطاق واسع اهتمام وسائل الإعلام العالمية.

ونقلت وكالة انباء بلومبرج وقال بيان رسمي شركة فو أن هذه المنشأة الاستثمار سيتم تكليف في 2021، و8.0Gwh الانتاج السنوي، 16 مليون بطارية السيارة الكهربائية يمكن أن تقدم. وقال لرويترز ان من المحطة الثانية من الشركات التي تستثمر في الصين.

زيارة لى كه تشيانغ إلى هولندا لجلب مليارات الدولارات في الطلبيات

وفي هذا الصدد، يعتقد بعض الخبراء أن في عام 2020 الدعم سيارة الطاقة الجديدة للصين سوف يأتي الى نهايته، في حين سيبدأ سياسة متكاملة مزدوجة في 2019، وهو ما يعني أن الصين حاليا أكبر شركة في العالم الجديد سوق السيارات والطاقة، ولها سوف تكون البطارية الطلب الكبير للبلدان الشركة مفتوحة في جميع أنحاء العالم، وجذب أكثر من مجرد الكبير ثلاثة اليابان وكوريا الجنوبية، قد تكون هناك شركات البطارية من جميع أنحاء العالم.

الذي، وذلك تمشيا مع خطط تسلا لوضع حيز التنفيذ في الصين، وباناسونيك في خطة التوسع المحلي سيبدأ، والذي يعطي المحلي الصيني الضغط الشركات بطارية ليست صغيرة. بحلول ذلك الوقت، والصين وكوريا الجنوبية القوى المتنافسة في مجال الطاقة الجديدة وبطاريات السيارات تنفجر، تواجه الشركات المحلية بطارية قرارات الحياة والموت.

اليابان وكوريا الجنوبية سياسة الحماية الواجبة تنتهي "فترة سبات"

مايو من هذا العام، أعلنت SKI أنها ستستثمر 86400000000 فاز مشروع مشترك جديد في الصين في عام 2016 قد أعلنت عن خطط لإعادة التشغيل، المشروع المشترك الجديد سوف تنتج نفس المواد البطارية. في الوقت نفسه، وقطع ل"النوم" بعد أكثر من عام، SK، وهي مشروع مشترك مع بكين للسيارات بكين فتحت التحكم إلكترونيا إلسفير المحدودة (BESK) تستعد لإعادة تخطيط في الصين.

17 يوليو، مشروع بطارية LG الكيميائية 32GWh قعت في نانجينغ، واجمالى الاستثمارات مشروع 2000000000 $، ومن المقرر أكتوبر من هذا العام لبدء البناء، وبدء الإنتاج الضخم في أكتوبر 2019، وفي أغسطس، وفقا ليونهاب ذكرت أن المجموعة SK الكورية الجنوبية سوف SKInnovation بناء مصنع طاقة البطارية في تشانغتشو، جينتان، جيانغسو، الصين تنمية المنطقة، ومن المتوقع بطاقة سنوية تبلغ 7.5GWh.

رافق باناسونيك أيضا تسلا استقر في شنغهاي تخطط بنشاط المسائل مصنع للبطاريات فائقة بالطاقة، سامسونج SDI أيضا في الربع الأول تقرير أرباح بوضوح ما يلي: "نحن سوف الدعم سيارة جديدة للطاقة (الصين) قبل نهاية عام 2020 اتخاذ الاستعدادات المناسبة ".

مصنع للبطاريات LG علم في نانجينغ

في الواقع، على الرغم من أن النظام الكوري مجهزة ببطاريات حاليا لا يمكن الحصول على الدعم، ولكن في الوزارة ان نماذج الطاقة دليل جديدة اعلنت في وقت سابق، وبطارية الكورية القائمة وقد ظهر متوقعة الرقم.

اليابان وكوريا الجنوبية عودة للبطارية ليس من الصعب أن تجد في مسار التنمية في الصين، التي شهدت سوق رفيعة المستوى في الصين - استثمارات ضخمة - نهاية مفاجئة من ثلاثية. بسبب القيود المفروضة على سياسة الدعم واليابان وكوريا الجنوبية في مجال الأعمال التجارية بطارية الصين الى عنق الزجاجة، وخاصة في عام 2017، الصين لديها ما يقرب من 560000 سيارة جديدة الركاب الطاقة، في حين أن كوريا الجنوبية LG نظام بطارية تدعم فقط سيارات 5648، وهو ما يمثل فقط 1.

قبل مواجهة المليارات من الاستثمارات اضطر أن تضغط على زر وقفة، والمال ليس ضربة سيئة لرجال الأعمال البطارية استنادا الكورية هو أيضا قاتل. ولكن وجه أكبر سوق للسيارات الطاقة الجديدة في العالم، ليس لديهم خيار أفضل، يمكنك القيام به هو الانتظار، الانتظار لوصول العبور.

الإيجابية هو واليابان وكوريا الجنوبية بطارية تراجعت أسهم بشكل مباشر في الشركات البطارية "النمو مجنون" المحلي في الصين، عصر نينغده هو خير مثال. ومع ذلك، وفقا لخطة السياسة، والدعم سيارة الطاقة الجديدة للصين سوف يكون المنحدر الخلفي بالكامل في عام 2020، وسيتم تنفيذ نقاط ضعف رسميا في 2019.

"في الوقت الراهن، والمؤسسات المحلية للصين والأعمال بطارية السلطة في اليابان وكوريا الجنوبية لا تزال من الناحية الفنية هناك فجوة طفيفة، بغض النظر عن عدد الأميال أو الأداء، ولكن لا يمكن أن تتجاوز طاقة البطارية اليابانية والكورية." أكاديمية الصينية للعلوم، وتشنغدو الكيمياء العضوية وقال فان قام الباحث لا الذروة، طاقة البطارية لصناعة التكنولوجيا المكثفة وكثيفة رأس المال، طالما يتم فتح السوق المحلية بشكل كامل، فإنه لن يكون لها أي أثر صغير.

لم مروحة فنغ لا أعتقد، وبعد عدة سنوات من التطوير وشحذ بعد الشركات بطارية المحلية قد قدمت بالفعل تقدما كبيرا. ولكن، والاستثمار الأجنبي في الشركات بطارية قسط العلامة التجارية الخاصة، فضلا عن جوانب دعم قدرات الخدمات منا أقوى.

لكن عاملون في صناعة وقال يانغ تشى "، والمحلي الأعمال طاقة البطارية عانت تعديل وزاري، والكثير من قوة ضعيفة الشركات بطارية تم تنظيف، حتى لو كانت البطارية الآن اليابان وكوريا الجنوبية لدخول السوق الصينية، وتأثير لا يزال هناك، ولكن لا وسوف يكون لها تأثير كبير ".

فمن المنظور أنه بمجرد فتح سوق المركبات الطاقة الجديدة في الصين، يطمع في حصة السوق المربحة واليابان وكوريا الجنوبية الأعمال سيتم البطارية تخطيط شامل، والأعمال طاقة البطارية الداخلية للصين أيضا أن تكون ضد اليابان وكوريا الجنوبية البطارية التجارية، وجلب لتعزيز التكنولوجيا وحجم الطاقة الإنتاجية والجوانب الأخرى.

شركات البطارية الداخلية "حصلت على ضرب"؟

في الواقع، حتى لو مؤقتا "النوم"، وزارة بطارية الكورية أبدا توقف مطمعا الثلاثة الاولى في سوق السيارات الطاقة الجديدة للصين. في أبريل 2016 كان SKI قال انها تتفاوض مع العديد من الشركات، وخطط للعمل لبناء مصنع للبطاريات السيارات الكهربائية في الصين. وبحلول نهاية عام 2017، أنشأت SKI "شركة SK البطارية الصين القابضة (المشار إليها فيما يلي باسم SK القابضة)" القانونية في الصين، والمتخصصة في الاستثمار في صناعة البطاريات في الصين.

كوريا SKI بناء مصنع للبطاريات في تشانغتشو

حتى أوائل عام 2018، تغيرت SK القابضة اسمها إلى "SK للطاقة التنين الأزرق"، وأعلن عن إنشاء استثمرت 86400000000 وون عن مشروع مشترك لانتاج مواد البطارية في الصين. هذه طريقة سهلة للخروج ليس أكثر من وسيلة لتجنب اتخاذ الطريق القديم من قبل، وفي الوقت نفسه لسياسة مخاطر السوق وتتجنب ستمتد أيضا السلسلة الصناعية في أساس الاستثمار السابق.

ومن المفهوم، SKI سابقا في مشروع مشترك مع إنتاج بكين للسيارات هو حزمة بطارية، بطارية مصنع في مدينة شيآن سامسونج هو البطاريات وحدة بطاريات السيارات. وLG مرحى الكوبالت والمشروع المشترك الجديد الشركتين تم إنتاج الليثيوم ثلاثة السلائف يوان والثلاثي مادة الكاثود، ونانجينغ LG الروابط مصنع للبطاريات المباشرة.

ويمكن القول، حتى لو كان وجه طاقة البطارية الصينية "القائمة البيضاء" مظلة بناء واليابان وكوريا الجنوبية شركات بطارية أعطت أبدا عن هذا السوق في الصين.

"في حين تبحث اليابان وكوريا الجنوبية لمجموعة متنوعة من بطارية تعمل بالطاقة الطريق، ولكن مما لا شك فيه،" القائمة البيضاء "للشركات البطارية الداخلية للفوز الوقت اللازم لتطوير قيم واللحاق بالركب." وقال مسؤولون تنفيذيون مجهول البطارية عصر نينغده من النجاح في السوق، فإن معظم شركات السيارات يأخذون أوامر إلى عصر نينغده، بقيادة الشركات بطارية كبيرة، بالإضافة إلى أن هناك العديد من أسعار السيارات المحلية والمؤسسات البطارية الداخلية قد وقعت اتفاقات ملزمة للتفكير في مزاحمة البطارية الداخلية الشركات بحاجة إلى إنفاق المزيد من الجهد.

ولكن من الجدير بالذكر أن اليابان وكوريا الجنوبية البطارية في الشراء والإنتاج عملية مراقبة المواد الخام من البطارية الداخلية منخفضة التكلفة، إلى جانب وجود درجة عالية من أتمتة عملية الإنتاج في اليابان وكوريا الجنوبية، هو من حيث الإنتاج على نطاق واسع، واليابان وكوريا الجنوبية البطارية على أساس التكلفة هي بالتأكيد أقل.

البطارية بالإضافة إلى بر الأمان، عدد الكيلومترات وغيرها من الممتلكات هي سيارة أسعار أهمية، أصبحت تكلفتها المؤسسات السيارة الرئيسية يمكن التعامل معها.

"صحيح أن في حالة الأداء، مطابقة التكنولوجيا، أسعار السيارات سوف بالتأكيد اختيار بطارية فعالة من حيث التكلفة اليابان وكوريا الجنوبية التعاون فى مجال الاعمال." لم مروحة لا الذروة بصراحة واليابان وكوريا الجنوبية على مراقبة التكاليف لديها بعض المزايا، بطارية المحلية حرب أسعار أجنحة يست كاملة حتى الآن.

في الواقع، شركات البطارية الداخلية المحلية لا تحتاج فقط لمواجهة تحد قوي من اليابانيين والشركات الكورية، تحتاج الشركات أيضا لمواجهة احتمال السيارة الذي يتم بناؤه ذاتيا مصنع بالبطارية. المستقبل، هي مؤسسات البطارية الداخلية من المحتمل أن يكون "ضرب حصلت".

أبلغت أنه في سبتمبر من هذا العام، جيلي من خلال الشركات التابعة لها، حقن 50 مليون يوان لإنشاء هوبى حتى الجيلي هنغ شركات تكنولوجيا الطاقة الجديدة في ووهان، والتخطيط للبطارية في هذا المجال. وقال الجانب جيلي المجموعة أن مستقبل هوبى الشركة الجديدة سوف تصبح الميمون الجديدة قاعدة مهمة إنتاج طاقة البطارية، ولكن أي مشروع السيارة التي أنشئت في الخطط ووهان.

جيلي للسيارات دخلت رسميا في مجال طاقة البطارية

ويقع المصنع الجديد في موقعين التعاون الاقتصادي منطقة الشاطئ الجديدة، والاستثمار مجموعه مشروع 8.0 مليار يوان لبناء الخلية وخط إنتاج وحدة ومركز R & D، وبناء المكاتب والخدمات اللوجستية للانتخابات ومركز التوزيع. مشروع البناء على مرحلتين، في 2018 خطط لاستكمال اختيار الموقع والأعمال الأولية في عام 2020 وضعت موضع التنفيذ.

تخطيط جيلي في مجال طاقة البطارية أكثر من ذلك. وأشارت المصادر إلى أنه في أبريل 2017، وصلت المجموعة LG الكيميائية اتفاقا مع جيلي، مجموعة جيلي المكتسبة بالكامل الحق في استخدام كل LG نانجينغ المعدات اللازمة لإنتاج وتصنيع مصنع الملكية الفكرية التكنولوجيا. وفي وقت لاحق، ومجموعة جيلي، وإنتاج معدات المصنع إلى هدم جينهوا، وتشجيانغ هنغ يوان قاعدة البطارية.

مع مرور الوقت، قد يكون مستقبل أسعار السيارات الأخرى تخطيط البطارية في هذا المجال، والتي هي تكلفة من أسعار السيارات السيطرة صنع القرار وسيلة لخدمة العملاء وما بعد البيع الصنع.

ومع ذلك، يعتقد المطلعون أن أسعار المصانع والسيارات التي يتم بناؤها ذاتيا طاقة البطارية لم السهل جدا أن نتخيل، أولا وقبل كل شيء على قضايا التكلفة والتمويل، والأعمال التجارية طاقة البطارية هو الشركة كثيفة رأس المال، يجب أن يكون لديها أموال كافية لDezhuan، BYD فمن الممكن للمناورة بين مركبات جديدة للطاقة وطاقة البطارية، لأن من أموالها الوفيرة واردة منذ فترة طويلة، وثانيا المؤسسات البطارية هي المشاريع كثيفة التكنولوجيا، ليس هناك تكنولوجيا مثاليا، وأسعار السيارات لا يجرؤ على استخدام البطاريات الخاصة بهم. وبحلول الوقت ولكن حطم علامته التجارية الخاصة.

ولذلك، فإن البطارية التجارية المحلية، على الرغم من أنه سيواجه سلسلة من التحديات، ولكن لا يوجد مثل هذا كعكة سوق كبيرة، وقوة من الشركات القوية ولن تتأثر إلى حد كبير، ليس فقط المؤسسات الصغيرة والمتوسطة والقدرة التنافسية الجوهرية للمؤسسات فمن المحتمل جدا تم تشغيل والخروج.

المزيد من المحتوى المثير، يرجى الانتباه إلى قناة الدقيقة الشبكة العامة رقم [بطارية]، وتحديث صناعة ديناميكية جديدة يوميا!