بوينغ قسم التصميم الهوائية في عام 2000 الجنيحات بوينغ 737 سلسلة، وهما "المخلوطة" الجنيحات (المخلوطة الجنيحات). أكد تجريبيا، في نطاق معين، مما يسمح 737 تخفيض 4 في استهلاك الوقود.

أعلنت التحسينات للجيل المقبل من 737 وبوينغ مشروع مشترك في وقت مبكر من عام 2013 إطلاق "منجل ذي شقين" مشروع الجنيحات الجديدة. وكان هذا النوع من الجنيح قدم في عام 2014 أسطول الطيران المدني في العالم، ولكن التثبيت المحلي بعد الاستعمال.

وMAX الجنيحات بوينغ يستخدم التكنولوجيا المتقدمة التي تم تطويرها حديثا الجنيحات الجنيحات -على (التكنولوجيا المتقدمة الجنيحات). "المخلوطة" الجنيحات التكنولوجيا ومفهوم الجنيح المشترك "منجل-شوكة مزدوجة" لتذوب في الجنيحات AT. AT حافة الجنيح ومباشرة، وتقسيم الجنيح، 9.58 أقدام، 10.15 أقدام فوق الأرض، فإن الجسم من المواد المركبة والمعادن الحافة الأمامية، من "الانصهار" الجنيح أيضا حفظ على طائفة معينة من 1.5 في الوقود.

وعلى الرغم من AT ولديها الآن جنيحات 737 "المخلوطة" الجنيحات مماثلة ساحة القدرة على التكيف، ولكن AT الجنيحات قد تكون هناك خدش التالفة مطار أنواع مختلفة من مركبات الخدمة العاملة في هذه العملية. ولتحقيق هذه الغاية، على شفرة أقل AT بوينغ الجنيحات تصميم أضواء الشعار، قمة الجناح للموظفين الفوري حولها.

بوينغ بسبب النسخة DDG / CDL الحالية ولا المشروع على العيوب الجناح صغيرة، لهذه الغاية، أصدرت شركة بوينغ بريد إلكتروني خدمة (737-SL-57-115)، والقضية لتوجيهات بشأن كيفية التعامل مع المشغلين والافراج عن عيب جناح صغير. يتضمن محتواه إجراءات إيفاد الطيران والقيود عند طريقتين إصلاح وعدد مختلف من العيوب شفرة عند استخدامها تحت الضرر النصل. والطريق الأول عند إزالة التالف إصلاح شفرة طريقة إزالة، أي شفرة أقل من AMM، وإطلاق سراح أداة التثبيت C57007-25، سرعة الشريط، وكما عجينة المناسب. الأسلوب الثاني هو أعمال الصيانة الثقيلة، أي الصحافة AMM إزالة شفرة أقل، كانت مختومة غيض من هيكل الأخدود، ثم مليئة مانعات التسرب البولي الموسعة، علاج بعد 60 دقيقة، ثم لصق سرعة ختم الشريط، وتشغيل الشيكات حلقة.

هذه هي الظروف AT الجنيحات حياة الماضي. الكل في الكل، AT الجنيحات مساهمة كبيرة حقا في الحد من استهلاك الوقود، ولكن في العملية، وهناك مخاطر ليمكن الاستهانة بها.