وبالحديث عن مزيج المباراة، لكنه يحمل الكثير من الدروس أن الناس اللباس مع أحكام العرفية، وتحديدا بسبب هذا المزيج يمكن أن تجعل التقارب نمط مختلف، وبالتالي تشكيل جديد الصبغية النسق اللوني بالصورة .
الآن، ومزيج لا يستخدم مباراة فقط في اللباس، في السيارة هي أيضا كامل من الحيل. أصحاب قوية للجميع لسحب ما يصل هذه السيارة هي مزيج المنتجات هوندا المباراة: شارب عشر جيل هجين الوفاق .
تحميل الفيديو ...
وفقا لبين الدول مدير مبيعات المتاجر قال مرة لتسويق هذه السيارة كان في أغسطس من العام الماضي، وسيارة من تاريخ الإدراج، في الواقع تضغط من أجل بيع، وحتى المعرض انظر أيضا هجين اتفاق الرقم، أصحاب قوية لذلك كان أيضا الارتجال لجعل القيام به (في الواقع، بالإضافة إلى كل من شعار المظهر، وليس هناك فرق كبير) مع إصدار 1.5T من الصور اتفاق.
وقبل هذا واقع الأمر هو أيضا موطن لإطلاق هوندا فيت، INSIGHT، CR-Z ونماذج هجينة أخرى، ولكن النتائج غير مرضية. أحد العوامل الرئيسية هو أن هذه ليست إنتاج سيارة هوندا العلامة التجارية المختلطة، تكنولوجيا تويوتا الهجين (THS-) منذ فترة طويلة شعبية وهوندا وتويوتا من أجل انتزاع في هذا المجال، ولا شك ناكر للجميل. ولكن الآن، هوندا بحكم نوع ما من الشجاعة والقوة، مع الهجين الجيل العاشر أكورد وتويوتا للدوائر محاربته؟ أدناه، أصحاب قوية للجميع حقه ؟؟؟؟؟؟
المواد المظهر
إذا نظرنا إلى الوراء اليوم لندف بطل الرواية: الهجين الجيل العاشر الوفاق. وبالمقارنة مع الجيل القديم الوفاق من الخارج، ويمكن القول أن هذا يختلف جوهريا.
الشبكة من "الكابتن" الماضي (ثلاثة أشرطة)، تتحول إلى عناصر حركة أكثر شمولية من الكروم التصميم، والمصابيح الأمامية LED المتطابقة مع فوز بشق، مثل الوجه الأمامي بالكامل من حجم كله بشكل عام، لحظة 20 سنوات أصغر .
المصابيح الخلفية تجعل لديك شعور ديجافو مألوفة، نعم، المصابيح الخلفية هو الجيل العاشر المدنية، على الرغم من يشتبه Yihuhuhuapiao، ولكن هذا النموذج في الوفاق الذي هو أيضا لطيفة جدا.
مع التصميم العام للبسقف منحني حتى مؤخرتها: بدءا من B-عمود وقد تم تمديد لغطاء نهاية. ويقول والد المدنية هو أنه لا ينبغي المبالغة فيها.
مواد الديكور داخل
نظرة على عجلة القيادة، من يهتم الشكل، أن هذا الأجراء قوية وقديمة وليس فرق كبير، لا يزالون يشعرون المعتدل، وذلك تمشيا مع المعايير 200،000 سيارة. ولكن القيادة يشعر يمكن القول أن ليس من الصعب إرضاءه جدا: "وهذا يعني اللعب فيها وانخفاض الضوء، ولكن ليست افتراضية، والاستقرار عالية السرعة ولا تغرق".
LaneWatch (نظام العرض أعمى بقعة)، يتم تطبيق هذا التكوين لهوندا الواقع، قبل العديد من السيارات. يتم تثبيته في الكاميرا المرايا الجانبية اليمنى، ويوجد شاشة عرض يراها المركبات داخل بقعة عمياء من مجال الرؤية. بواسطة هذه التقنية، وزيادة الكشف عن الزاوية اليمنى للمرآة من 20 درجة إلى 80 درجة. يجب أن أقول هذا هو ميزة مفيدة جدا جدا، هوندا سيكون هذا التكوين على النماذج العليا أمر مفهوم، ولكن إذا كان منخفضا مع خيار قادرة على ممتاز!
اتفاق تلقائيا قفل السيارة لم تضع تماما هذه المسألة قبل التوصل لينغ موجود أيضا: المماطلة وقوف السيارات، بالإضافة إلى محرك الأقراص الباب الرئيسي يمكن فتح العديد من الأبواب الأخرى هي مقفلة تلقائيا من أجل الإجازة يجب أن يكون أيضا سائق أعضاء النقر على مفتاح فتح لفتح الباب. أنا لا أعرف تساي مشاكل تشغيلية قوية أو المشكلة نفسها الموضوعة. إذا خطأ، يرجى أن يغفر لي الخام.
لم يتم انجاز المهمة الشاشة هو القوة هوندا، ويبدو أنها لم تضع R & D على محمل الجد، والمزيد من البحث هو أسود وذهب إلى شريط ؟؟؟ حول هذه الأزرار على الشاشة أي من الجانبين، على الرغم من السهل استخدام ، ولكن بأسلوب قليلا من الطراز القديم، ومقبض التخميد والشعور الماضي ليس من المستغرب مقارنة، على أية حال، فقد كان على الطريق. وكان لTucao هو قطعة من الشاشة زاوية الميل، وكان قليلا جدا، لماذا لا يمكن أن حملة نحو الشيء الرئيسي مثل كامري، أو مثل تاج مصنوع من زاوية يمكن تعديل منحدر كطريق ذلك؟
كما غيرت لوحة التصميم طبيعة التصميم العام وتأثيرات الإضاءة هي جميلة جدا، والشعور مستوى كبير جدا. العيب الوحيد هو ترك هو أداة LCD فقط، وهو ما يعني أن تكلفة ضغط هي الرافعة المالية.
الجيل العاشر الوفاق يأتي في نسختين: نسخة توربو ونسخة هجينة. إصدارين من أكبر الفرق هي من حيث الداخلية ذراع نقل السرعة . يتم ترك نسخة توربو، لا تزال تستخدم في المحطة الميكانيكية، في حين أن الجانب الأيمن هو نسخة هجينة باستخدام التحول الإلكتروني SBW. SBW هذه المجموعة من ذراع نقل السرعات هوندا هو أيضا الكثير من النماذج تستخدم ل: ولي الطريق، URV وهلم جرا. وينبغي أيضا أن يتم تعيين حتى أوديسي الهجين القادمة التي تستخدم هذا النظام. أما بالنسبة لحقا سهلة الاستخدام، فإنه لا يتبقى لأصحاب صحيح لتقييمها الآن.
هذا هو التحول المجاذيف؟ بالطبع لا! هذه هي واحدة من الفرامل تكنولوجيا استعادة الطاقة السوداء، هوندا! وهي مقسمة إلى أربع درجات. بسيطة لفهم أثناء تشغيل سرعة يتم تخفيض بواسطة المجاذيف، لتحقيق استعادة الطاقة، والحد من وتيرة الفرامل. ولكن هناك نوعان من القضايا التي لا بد من الإشارة: 1، وسرعة السيارة أقل من من 10km / ساعة نظام استعادة الطاقة هو خارج؛ 2، وسرعة السيارة ويمكن تخفيض استخدام المجاذيف واستعادة الطاقة، ولكن لا يمكن أن تحل محل الفرامل، فمن الممكن الوحيد للحد من وتيرة الفرامل الخاصة بك.
بالإضافة إلى تكييف الهواء لا يزال يستخدم مفاتيح الاتصال لمتابعة المباراة مع النموذج، ولكن هذا لا يزال يستحق المزعجة اثنين من المقابض: 1، تحسنت المثبط يشعر دوار بشكل ملحوظ، ولكن ليس كما مرسيدس بنز أودي يشعر، ولكن بالمقارنة مع مستوى السيارات اليابانية الأخرى لا تزال لديها ميزة؛ 2، وسوف هجة مقبض الباب تتغير وفقا لدرجة الحرارة: درجة الحرارة عندما كان أحمر ضوء، باردة يتم عرضه في الزرقاء.
يجب أن أقول، هذا الجيل الوفاق هو في الحقيقة تحت عمل قدمه على تصميم مقعد. وإن لم يكن جميع المواد لجميع الجلود، ولكن الراحة هي أفضل سيارة من أي وقت مضى.
عند القاع مع صالح، فإنه لا تعطيك إحساسا قويا على الطرد، ولكن لجعل كنت تشعر حتى جلس على انها يمكن ان تتحرك بسهولة، ولا معنى له من ضبط النفس. حتى لو لم يكن لديك لدفع عن الهز العنيف. تحسن طول وعرض وسادة المقعد أيضا من، القيادة لمسافات طويلة التعب القديم تحسنت أيضا لأن وسادة مقعد الحصول عليها بدرجة كبيرة.
في الصف الخلفي، يمكن أن أصحاب قوية ليس من قبيل المبالغة أن نقول "هذا هو 300،000 أقل السيارات في أكثر راحة." . نظرة عن كثب وسوف تجد أن الجانبين الأيسر والأيمن من المقعد قد تتسع ويزيد طول وحجم الميل للمقعد، وكذلك النماذج القديمة مختلفة على ما يبدو. عند الجلوس داخل ستجد الموقف كله من الناس هو منخفضة جدا، ودعم الحس السليم من الفخذ، لم تأخذ قدمه إلى القوة. يتم إسقاط المركزي أيضا صغيرة جدا، حتى الانتقال إلى تخفيف الحق أيضا، وسهولة من الناحية اليسرى.
أما بالنسبة لرحلات الفضاء بعد الاتفاق، لم يكن هناك عرض من ذلك بكثير، 2830mm قاعدة العجلات، وإن لم يكن حقا جيدة جدا في سيارة على مستوى B، ولكن في الصف الأمامي للتكيف مع موقف القيادة العادية، أرجل الخلفية لا تزال بقبضة اليد وأكثر من ذلك. على الرغم من أننا لا نستطيع أليس ساقيه، ولكن لن تسمح لك بالمعنى الضيق للفضاء.
يتكون مركز مسند الذراع الخلفي كبيرة، بما يكفي طويلة. بالإضافة إلى وضع زجاجة من خارج الماء، ولكن أيضا لوضع الهاتف الخليوي. بعد فتح مسند الذراع، وهناك أيضا نافذة من البلاستيك يمكن من خلالها التقاط العناصر من جذع مستقيم الظهر، مريحة للغاية.
التكنولوجيا الأساسية
يجب أن تكون مواد الأجراء قراءة يدرك أن الأطفال لا ينبغي أن يقول في هذه المرحلة توليد القوة ذلك؟ ولكن اليوم سيارة جوهرها ليست هنا، ولكن عالم آخر ؟؟؟
أتكينسون
عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا الأساسية المختلطة أكورد، فإن اصحاب الدخول المرتفعة أن "بسيطة" ونحن نتحدث عن أتكينسون.
أتكينسون؟ C لوه صديقته السابقة؟ عاصي ذلك! أبردين ولا يعني أن القوي جيما أتكينسون، ولكن دورة أتكينسون. قبل بدء العمل به، وأول من أدخل أصحاب القوية التي تم فيها استخدام منذ دورة في التو.
ألتو مهندس في ألمانيا، محرك رباعي الأشواط (المدخول، وضغط، والطاقة، والعادم) الذي اخترع في عام 1876. ثم تناول المحرك والسكتة الدماغية العادم هي نفسها (فقط العمود المرفقي واحد)، فإن الطاقة الناتجة من احتراق في الاسطوانة معظمها يضيع آلية كرنك، بحيث الكفاءة الحرارية منخفضة جدا . ولكن هذا يعتبر اختراع نموذج محرك الاحتراق الداخلي.
واتكينسون هو رجل بريطاني يدعى جيمس أتكينسون (جيمس أتكينسون) من المهندسين اخترع في عام 1882.
في الواقع، هذه التكنولوجيا واثنين من إصدارات مختلفة:
النسخة الأولى من هذا الاختراع هو بالطبع من قبل جيمس أتكينسون. نظرا لهيكل نتائج دورة ألتو في كفاءة الوقود منخفضة جدا، وقال انه يريد وسيلة للحد من كمية الهواء المدخول، وذلك لتحقيق تأثير الموفرة للطاقة. مبدأ العمل هو أساس ألتو دورة (أربعة السكتة الدماغية محرك الاحتراق الداخلي) على زيادة في الفقرات الروك، وبالتالي فإن السكتة الدماغية تناول المكبس أقصر، بعبارات بسيطة لتحقيق هذا الغرض.
ولكن هذا الإصدار سيتم قريبا القضاء عليها، لأن بنية كرنك معقد جدا ومكلفة جدا للحفاظ على، وقوة كامل عيوب قاتلة المحرك في سرعة منخفضة: عدم كفاية انتاج الطاقة.
النسخة الثانية هو في الواقع بالمعنى الدقيق للكلمة لا يسمى دورة أتكينسون، ودعا دورة ميلر، من الولايات المتحدة الأمريكية رولف ميلر (رالف ميلر) اخترع في عام 1940. في الواقع، لأنه يقوم على دورة أتكينسون، أن يقال، فذلك لأن الهدف من دورة أتكينسون هو هو نفسه: "بسيطة" لتحقيق الغرض من توفير الطاقة. ميلر لكنه لم النهج المتبع لزيادة الهياكل كرنك، ولكن عن طريق تغيير منطق الاستهلاك لغرض تقليل كمية الهواء المدخول.
تم القضاء على كلا الإصدارين في وقت لاحق، في الواقع، والسبب بسيط جدا: في تلك الأيام الناس في السعي لتحقيق السرعة والعاطفة، والأفكار توفير الطاقة العالية ما هو السبب الجذري ليست جيدة في تلك الحقبة.
في وقت لاحق ذلك، فإن التكنولوجيا هي تماما مثل القمامة هوندا التقطت، وأخيرا "تحويل النفايات إلى الكنز". ونحن نعلم جميعا أن اليابان هي البحث المفضل "المكبس" من البلاد، في حين هوندا هو "الصبر" المفضل لدى شركات السيارات، "شراء محرك السيارة لارسال" هذا التقييم ليس لوصف هوندا ليست غير معقولة.
I-MMD
محرك هوندا للبحث والتطوير يمكن أن يقال أنه قد تم "على الطريق" هذا هو بالضبط بسبب تفانيهم وحماسهم للبحث والتطوير، خلقت I-MMD ومزيج دورة أتكينسون. I-MMD: نظام هجين اثنين من المحركات (ذكي متعدد طريقة الدفع)، والنظام هو المحرك، والمحرك، مخلب والمنتج الليثيوم متكاملة.
وقد تم تجهيز نظام مع اثنين من المحركات، واحدة لقيادة السيارة، واحدة تستخدم لتوليد الكهرباء. مما يعني أنه يمكن الاعتماد كليا على الكهرباء لدفع السيارة إلى الأمام، بمعنى ما، فإنه يمكن اعتبار مجموعة من مجموعة موسعة (المكونات) النظام الهجين. ولديها ثلاث طرق ويمكن تنفيذها بسهولة التبديل.
وضع EV النقي (طريقة الدفع EV):
في هذا النمط من المحرك مع مخلب في ولاية فض الاشتباك، وبعبارة أخرى فإنه ليس بسبب أي استهلاك الطاقة الاحتكاك وبسيطة مدفوعة بالكهرباء بواسطة بطارية وحده. ويمكن تحقيق ذلك عندما تأثير قوي تسارع المحرك الكهربائي لتخفيف النقص في الطاقة بسرعات منخفضة محرك أتكينسون.
نموذج الهجين (طريقة الدفع الهجين):
في هذا الوضع، والمحرك والقابض في ولاية فض الاشتباك، أو في الواقع، وأداء المحرك لدفع الشاحن ويتحقق قيادة السيارات على قوة محرك السيارة. وعلاوة على ذلك، في وقت الكبح، ويتم شحن نظام استعادة الطاقة بواسطة محرك. في مثل هذه الظروف، يتم تكبير عزم الدوران، وتسارع السيارة حظة اندلاع يمكن أن يتحقق بسهولة. ليست مضمونة الوصول إلى السلطة، وتقلص إلى حد كبير من فقدان الطاقة.
وضع الوقود (طريقة الدفع محرك):
في هذا الوضع، جنبا إلى جنب مع محرك مخلب، وإخراج قوة المحرك مباشرة من المحرك استبدالها. تسير بسرعة عالية، ونظام تتغير تلقائيا لهذا النموذج، لتحقيق أقصى قدر من الطاقة. الكفاءة الحرارية للمحرك على ثالث نظام توليد ط الاحزاب يمكن أن تصل إلى 40.6، وهي نسبة أعلى من الجيل السابق من الهجين الوفاق 38.9. وتم تخفيض حدة الطاقة (الاتحاد البرلماني الدولي) من الجيل السابق الوفاق حجم الهجين بنسبة 32. لذا هوندا أتكينسون مزيج مثالي وتطابق نظام immd الجيل الثالث، والإنجازات أصبح من أعلى الكفاءة الحرارية في العالم من سمعة المحرك.
ملخص
توليد القوة الأجراء لا تتجنب الحديث عن السيارة، ولكن أود أن أقول لكم أن الوصف أعلاه، على الرغم من أنها تبدو السيارة لاتخاذ مسار الحركة، ولكن في الواقع هو العضوية بشكل كامل "امرأة Touyou": شارب الهجين اتفاق على "تحدي النهائي الثانية"، وخلق أعلى رقم قياسي المدى 2110.2km مع زيت 60L.
عشرة أجيال مختلطة 135kw الوفاق مجموع الطاقة / ساعة، ويبلغ مجموع 315n.m عزم الدوران، قوة أقصى للمحرك 107kw / ساعة، وأقصى عزم دوران 175n.m، إجمالي الطاقة بعد المحرك والهريس محرك 158kw / ساعة، والحد الأقصى حصانا 215n.m. من بيانات الكتاب، كان توليد الطاقة مرتفعة جدا، ولكن القيادة الفعلية ليست حتى يذهب الحوسبة. وهذا هو السبب الرئيسي هو الأجراء قوية تتحدث عن توليد القوة، بل هو الرغبة في استخدام الطاقة سيارة العائلة في نهاية المطاف، على الرغم من أنها مجموعتين من توليد القوة، ولكن أداء ديناميكي في ظل ظروف الطريق المختلفة واحتياجات القيادة مختلفة وقود المركبات نقية لا يمكن مقارنتها. وهو يجسد هو، عمليا كفاءة في استهلاك الوقود ويكفي الديناميكية. هذا يتماشى تماما مع الغرض مصلح هوندا.
أبردين من نقطة قوية للعرض، هذه السيارة لديها سحر فريدة من نوعها وفريدة من نوعها بالنسبة للمجموعات، وبعد كل المجتمع، وخاصة المحلي، والسعي نقية من السلطة أن بعض الناس وليس كثيرا، ولكن أكثر اقتصادا وراحة البال سيارة العائلة هي أكثر اتساقا مع الجمهور الخيار الأفضل للحصول على أفكار جديدة.
وإذا كان لدى الشركاء للعثور على هذا صغيرة قوة سيارة هجينة لا غير مثالية، نية الأصلية ليست لشراء كفاءة في استهلاك الوقود، ثم يمكنك أيضا اختيار النسخة 1.5T توربو منه.
حول اتفاق الهجين سوف سحب ما يصل بحدة هنا، وأنا لا أعرف محتويات هذه المسألة حتى نتمكن من أن اقتنعت؟
