شركات السيارات العالمية تبذل جهودا لحماية البيئة وتقليل الانبعاثات، وتطوير مركبات جديدة للطاقة في السنوات الأخيرة هو واضح. كشركة رائدة في هذا المجال، ورفعت تويوتا المستهدف لتحقيق الانبعاثات الصفرية من جميع النماذج في عام 2050. ولتحقيق هذا الهدف فإنه ليست صغيرة، على مر السنين في الترويج على نطاق واسع من السيارات الهجينة تويوتا والسيارات الكهربائية، ثم الطريق التكنولوجيا الكهربائية تويوتا ما هو؟ ماركات السيارات الصينية أن تعطينا الإلهام ونتعلم من ذلك؟
ووفقا للمسح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تويوتا الديزل النقي نوع قاطرة طوال دورة الحياة هو أعلى، وذلك أساسا في تسيير السيارة. في المقابل، EV والسيارات FCEV السفر في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى الصفر، ولكن أداء بواعث الرئيسية في عملية مركبة التصنيع. وهكذا، على تويوتا من حيث الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عندما السيارات الكهربائية قطع الغيار والمواد الجوهرية، والسيارات الكهربائية هي وسيلة ضرورية لتحقيق درجة عالية من الحماية البيئية.
بالطبع، هذه الصورة ليست الكلمة شاملة، دعونا ننظر على وجه التحديد:
تويوتا بحوث التكنولوجيا الكهربائية والتنمية بدأت في وقت مبكر جدا، في 1980s في وقت مبكر تم إطلاقها لEV-40 سلسلة من سيارة كهربائية صغيرة تسمى EV-10.
المحرك والبطارية مستويات 80 عاما من القرن الماضي يحد بشكل كبير من أداء السيارات الكهربائية، السيارات الكهربائية، وبالتالي فإن الفرصة لتكون قادرة على الإنتاج الضخم واستخدام على نطاق واسع هو ما يقرب من الصفر، مثل EV-30 مصغرة سيارة السفر هو الحل الوحيد. مع التقدم في التكنولوجيا، تويوتا في عام 1997، هو الجيل الأول جاء بريوس من أطلق العام نفسه محض الكهربائية RAV4 EV.
RAV4 EV وتويوتا بريوس هي حصيلة السنوات العشر البحوث كهربة، وخاصة كمية من معدن النيكل إنتاج بطارية هيدريد، مطلق في قبل عام. على RAV4 EV، يمكننا أن نرى مضخات أن تكييف الهواء الإلكترونية، والفرامل السلطة والسلطة التوجيهية، التي مجهزة المطلق، لا يزال تم تطبيق عدد كبير من السيارات الكهربائية تطلعي.
أطلقت تويوتا بريوس الجيل الأول في عام 1997، رائدة في مجال استخدام التكنولوجيا الهجينة THS
وفي وقت لاحق، وركزت تويوتا على البحث وتطوير التكنولوجيا أكثر نضجا، ومستويات أعلى من قبول المستهلك اتش اى الهجين، تويوتا لا يعني التخلي عن السيارة الكهربائية البحتة، جلبت السيارات اتش اى الهجين تويوتا بطارية ضخمة R & D قاعدة المحركات، التحكم الكهربائية الثلاثة للنظام الكهربائي.
الجيل الرابع من البطارية على الطراز، معدن النيكل هيدريد حزمة بطارية ليثيوم أيون +
تويوتا الالتزام وأخف وزنا على تطوير نظام من ثلاثة مستويات، مفهوم أصغر المتكاملة، والغرض من ذلك هو تعزيز كفاءة النظام بأكمله.
في البطارية، والجيل الأول من تويوتا وحدة بطارية 1 إلا أن مواصفات وحدات بطارية النيكل والهيدروجين معا في سلسلة، وحجم حزمة بطارية ضخمة نسبيا. وبحلول أواخر الجيل الأول، والتخلي عن تويوتا غير فعالة أسطواني بطارية النيكل والهيدروجين، وأعلى كثافة الطاقة توجيه حزمة بطارية مستطيلة. في الجيل الرابع من البطارية، وقد تقلص إلى حد كبير حجم و. بعد عدة تكرارات تكنولوجيا تويوتا، نيمه + يثيوم أيون وضع مجموعة البطارية، حيث مؤشرا هاما على كل من كثافة الطاقة العالية والموثوقية العالية للبطاريات اثنين. يتم تقليل حجم الجيل الرابع من البطارية بنسبة 76 من الجيل الأول، كما تتعزز بشكل كبير كثافة الطاقة.
يؤدي إلى عديمة الانبعاثات خالية من التلوث 20 عاما الكهربائية تويوتا من الاستعراض التقني
المحرك، يتم تقليل حجم تويوتا 5.1L من الجيل الأول إلى الجيل الرابع 2.7 L، في حين أن قوة النظام من ضعف إلى 30KW 60KW، يتم زيادة سرعة القصوى أيضا إلى 17000rpm. ويمكن أيضا أن ينظر فرقا كبيرا في حجم بين الجيل الأول والجيل الرابع من الدوار، وحدسي المستوى المرجعي الثابت في الصورة.
تقليص حجم الذي هو من السهل جدا؟ على سبيل المثال، الجيل الأول من السيارات لف باستخدام أسطواني الأسلاك النحاسية، وتحسن الجيل الرابع لف مربع، كما هو الفجوة بين يمكن ملء أفضل من الساحة أسطواني اللفات. وكلما زاد صعوبة معالجة الفيلم لف السطح الخارجي مربع من الأسلاك النحاسية، حتى يمكننا أن نرى من هذه التفاصيل، وتحسين بسيط وراء الصوت، هي جهود شركة تويوتا كبيرة في البحث والتطوير التي يجريها على التكنولوجيا الأساسية.
ونحن نعلم أن انخفاض عتبة السعر هو الأكثر سيلة أساسية لتعزيز السيارات الكهربائية. وسائل موتور التكاليف المادية العالية جدا مما لا شك فيه مبلغ ندفيب المغناطيس الدائم. أنه في المحرك، عزم الدوران الناتج من المغناطيس عزم الدوران وعزم الدوران تردد تكوين، سوف تقلل من كمية تدهور عزم دوران المغناطيس المغناطيسي، ولكن سوف تكون قادرة على تحسين هيكل من عزم الدوران تردد تتعزز بشكل كبير. وقد تم تحسين تويوتا في الهيكل المعدني من المغناطيس الدائم، التي تشكلت من الجيل الأول إلى الجيل الرابع المجمعات الثلاثة متجانسة، ويزيد من تدفق المغناطيسي الأمثل إلى حد كبير، فإن المبلغ النهائي للجيل الرابع فقط الجيل الأول من المغناطيس 50 خفض إلى حد كبير التكلفة المادية للمحرك.
في وحدة تنسيق المشروع التحكم الإلكتروني، تويوتا R & D هي أيضا فعالة. يمكنك أن ترى من الصورة، وأول وحدة تنسيق المشروع الجيل على الجانب الأيمن من المحرك، وتمثل ما يقرب من نصف مساحة من حجرة المحرك، وكان ذلك المصممة خصيصا قوس. وإلى الجيل الرابع، وحجم وحدة تنسيق المشروع إلا بعد نصف حجم الجيل الأول، قد يكون شنت مباشرة إلى الجانب بالسيارة من الجسر، ووزن وحجم نقل يتم التحكم.
التكامل هو أحد الأسباب المهمة لخفض حدة تنسيق المشروع الصوت. يستخدم تويوتا حدة الطاقة IPM في بنية مغلفة من الجيل الرابع من يفتح آفاقا جديدة، يمكن أن يزيد أو ينقص وفقا لتحديد المواقع على عدد من المركبات مغلفة، درجة أعلى من الحرية، وقد تم تحسين نسبة حجم الأجيال الثلاثة الأولى هيكل مستو. وعلاوة على ذلك، الجيل الرابع من حدة تنسيق المشروع نظام التبريد على الوجهين لأشباه الموصلات السلطة، وأكثر أداء مستقر.
بعض العلامات التجارية يمكن أن يكون ذلك إصرارا على المنافسين بين عشية وضحاها لمدة 20 عاما في مجال البحث والتطوير في مجال التكنولوجيات الأساسية مثل تويوتا وضعت حول أربعة أجيال من أنظمة الكهربائية، لا يتم تراكمت هذه التكنولوجيا سوف تكون قادرة على.
تويوتا معدل الذكاء EV هي سيارة كهربائية بالكامل في السنوات الأخيرة في المياه اختبار (2013 الإفراج)، وبعض الناس قد يظن الحياة من RAV4 EV هو الانخفاض، ولكن في الواقع معدل الذكاء EV قدرة البطارية من النصف السابق أقل، في حين أن الحياة يمكن أن تصل إلى 56 من السابق، لم يكن هناك تحسن طفيف في الكفاءة. وبطبيعة الحال، هو الطريق بمحركات تويوتا أكثر من ذلك بكثير.
بالإضافة إلى الشحن وتويوتا ولاستكشاف سيارات الطاقة الجديدة في هذا المجال، إمكانية جديدة - الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. هذه "التكنولوجيا السوداء" التي تسمح توليد الطاقة الكهربائية في السيارة الهيدروجين يتفاعل مع الأكسجين في المحفز، وتحركها السيارة من خلال المحرك. بالمقارنة مع سيارة كهربائية نقية، فمن لديه ميزة من دون تهمة، فقط مع إضافة الهيدروجين إلى تحقيق نحو الحياة، والحد بشكل كبير من الوقت كل "حفرة"، أي ما يعادل مكان الوقود الأحفوري مع وقود الهيدروجين. منذ الغاز رد فعل تفريغها الهيدروجين الماء فقط النقي، وبالتالي تحقيق التلوث صفر. ميراي باعتبارها واحدة من الإنتاج الضخم الأولى في العالم من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، تعكس تويوتا قوة قوية في تكنولوجيات الطاقة الجديدة.
كل سيارة جديدة هو تعزيز ثورة، لأنه لا ينطوي فقط على أداء السيارة نفسها، فضلا عن خدمات الدعم المرتبطة السيارة، وصلته للمستخدمين الجدد المركبات في حالة مريحة. بالنسبة للسيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجين، باستثناء تكلفة السيارة نفسها، والهيدروجين كوقود في الصناعات التحويلية، والنقل والتخزين والتعبئة وغيرها من الجوانب يشكل تحديا كبيرا: كيفية ضمان تكلفة آمنة وفعالة ومنخفضة، ويتم حل هذه المشكلة. في تعزيز المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، تويوتا بحاجة إلى الشجاعة، ولكن أكثر على المدى الطويل التخطيط الاستراتيجي والقدرة ليس فقط تنسق جميع مناحي الحياة، حتى خارج نطاق أسعار السيارات أنفسهم.
الصين كأكبر سوق للسيارات الطاقة الجديدة في العالم، تويوتا من المستحيل تجاهل، بدأت في 2019 لإطلاق عدد كبير من PHEV وEV نماذج في الصين سوف تتحمل العبء الأكبر من ذلك كورولا / RALINK لتعمل بالكهرباء.
كارولا، RALINK استقراء المكونات في نسخة هجينة من طراز يقوم على الصينية البيئة القيادة على الطرق، والاضطلاع على نحو فعال R & D للاحتياجات الحالية للمستهلكين الصينيين، حققت المكونات الأساسية الرئيسية على درجة عالية من التوطين. لهذا السبب، عندما سوق السيارات الجديدة في مطلع العام المقبل، يمكنك ان تتمتع دعم الطاقة الجديدة في البلاد والإعفاء من السياسات الضريبية التفضيلية شراء، مما يجعلها بارزة بشكل خاص فعالة من حيث التكلفة.
في عام 2020، وسيتم عرض نماذج من تويوتا EV الذاتي المتقدمة في البلاد. سوف تويوتا ولكزس الماركات مزامنة شعبية من السيارات الكهربائية على نطاق عالمي. وفي النصف الأول من 2020s، وإدخال أكثر من 10 نوعا من المركبات الآلية، وخاصة في السيارات الفاخرة والسيارات العائلية الصغيرة، التنقل الشخصي (السيارات)، الوسيلة الرئيسية للرحلات القصيرة، ومجموعة متنوعة من الأغراض الركاب والتجارية وغيرها، بما في ذلك ما يقدر ب في إطلاق 2025 من الطراز ونسخة كهربائية من نسخة كهربائية ميراي، وفي الوقت نفسه، ولي العهد، كورولا نماذج الوقود هي أيضا أولئك الذين سوف تستخدم قوة التكنولوجيا.
تويوتا مفهوم خلية وقود الهيدروجين FINE-الراحة
سوف تويوتا الرائدة الهيدروجين تكنولوجيا خلايا الوقود بطبيعة الحال لا يتوقف عند ميراي نموذجا. بحلول عام 2020، سيتم استخدام تكنولوجيا وقود الهيدروجين للحافلات المسافات الطويلة، الشاحنات الكبيرة والحافلات وغيرها من المركبات التجارية الكبيرة. وفي الوقت نفسه، كما يجري اختبار ميراي المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في الصين، فمن المتوقع من حياتنا وألا يكون بعيدا جدا. وبحلول عام 2030، تويوتا تخطط مبيعات السيارات الجديدة للطاقة من 550 مليون وحدة، سوف تمثل 50 من إجمالي مبيعات تويوتا، منها 10 سيكون الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. نهائي عام 2050، هدف تويوتا في نهاية المطاف - صفر من الانبعاثات سيتحقق تحت EV لها، FCV، HV، دعم PHEV جميع أنواع المركبات الطاقة الجديدة.
المصدر: شعبة تكنولوجيا السيارات
