أستاذ الجواب كل يوم آلاف رسالة المشورة السيارة، وهناك دائما بعض الناس يجدون علبة التروس مزدوجة القابض هناك التحامل "الطبيعية"، أكثر لا يمكن أن تقبل علبة التروس مزدوجة القابض هي الإشاعات، ولكن نحن جميعا حقا فهم انتقال ثنائي القابض مربع حتى الآن؟
تصنف وفقا لنوع علبة التروس، ومجهزة علبة التروس المزدوجة القابض في بيع المحلي ما مجموعه 176 مركبة، أي ما مجموعه 1019 سيارة. واحدة من أكثر النماذج التمثيلية، هو بلا شك من بين الأعلى معمرة المبيعات الشهرية من فولكس واجن افيدا، ولكن وفقا للاحصاءات كبيرة تظهر أنه في نوفمبر مجموعه صني بيع 47554، منها 15 فقط من المستهلكين اختيار 1.4T النماذج، لا نماذج انتقال ثنائي القابض حتى المستهلكين غير مرحب بها؟
سريع التحول المزدوج مخلب تمكين بورش لأول مرة
الكلاسيكية سباق بورش
الحديث عن أصل مزدوج القابض، التي براءات الاختراع المملوكة من قبل الفرنسيين في عام 1939 أدولف التوأم الوادي، لكنه لم يفعل مزدوج القابض يمكن أن تكون متاحة تجاريا. بعد تطويرها بورش شبه أوتوماتيكية 5 سرعات علبة التروس المزدوجة مخلب في عام 1964، وسوف تحمله على سيارة بورش 908 سيارة. وحتى عام 1981، ونحن نعلم علبة التروس بورشه PDK طورت أخيرا، فإنه يكسب مجهزة الكثير من النماذج أيضا مع جوائز السباق.
من ولادة ثنائي القابض، تعلمنا من تطوير ثنائي القابض في تطبيقات السباق، ولذا فإننا يمكن أن نفهم بسهولة أن واحدة من مزايا ثنائي القابض سرعة التحول علبة التروس بسرعة. التركيز على سباق المؤيد الذي يعرف، المتسابقين تحول سريع وخنق فضفاضة، وخطوة على القابض، والتحول، ووضع دواسة لهذا المعدن من الاندماج، فإنه يبدو أن تكون معقدة جدا وتتطلب عملية واحدة فقط ثانية وقتا أقل سوف تكون قادرة استكمال إجراءات التحول، للحصول على أفضل وقت انتاج الطاقة. لذلك، على غرار علبة تروس مزدوجة القابض، ثنائي القابض يتحول بسرعة غير مباشرة تؤثر على كامل السيارة تسريع رد الفعل، للحصول على تجربة قيادة أكثر إثارة.
DSG أزمة الاستدعاء كان ثنائي القابض أزمة ثقة
FAW - فولكس واجن - Magotan فولكس -2009 نماذج
2009، فاو فولكس واجن Magotan فولكس مجهزة DQ250 (الرطب القابض المزدوج) في السوق، وهذا هو أول نماذج انتقال ثنائي القابض، جنبا إلى جنب من قبل الجمهور والتعاون التقني وضعت BorgWarner. ولكن في العام التالي، وفولكس واجن أمريكا الشمالية أعلنت استدعاء حوالي 1.35 مليون سيارة في منطقة أمريكا الشمالية، وعلى رأسها خطيرة علبة التروس المشاكل DSG، فمن لمجهزة MAGOTAN مع 6 سرعات علبة التروس الرطب ثنائي القابض. في آب من العام نفسه، تعرضت أول المحلية MAGOTAN DSG مشكلة علبة التروس، هو نفسه أزمة الاستدعاء.
واحدة من أكبر أزمة الاستدعاء أو CCTV تظهر تعرض 315 في عام 2013، مما أدى إلى استدعاء الإجمالي للسيارات المعيبة 384181 مركبة، والتي هي الصين اكبر الأحداث استدعاء سيارة معا. ربما بسبب هذا الحادث، عيوب فنية المزدوجة مخلب علبة التروس تتحمل يوحي بأنه شعب، وثانيا على الرغم من موظف عمومي من أي وقت مضى إلى تدابير استدعاء بنشاط في حل خطأ مشكلة DSG، ولكن بعض أصحاب السيارات قد تم اختراق المصالح، ثنائي القابض لا تطير اتهامات الصوت انتشرت كالنار في الهشيم، وسرعان ما يحصل الأزمة مزدوج القابض من الثقة.
أول نماذج العلامة التجارية الخاصة بها والتي تتيح علبة التروس مزدوجة القابض؟
لجنة التنمية والاصلاح، 200812 الولايات المتحدة العلامات التجارية المستقلة الصينية وأجزاء الولايات المتحدة أصبح العملاق بورغ وارنر شركة مشتركة، واستخدام التكنولوجيا الأجنبية وضعت بالاشتراك الرطب التكنولوجيا المزدوجة القابض، صحيح أن هناك تفضي إلى التطور السريع في تكنولوجيا السيارات في الصين، ولكن بورغ وارنر احتلال في مشتركة من أسهم المشروع 66، لذلك الكثير من شركات السيارات العلامة التجارية الذاتي خرج وحده، وBYD هو واحد منهم.
في عام 2011، BYD عكس فولكس واجن 7 سرعات DSG الجافة DQ200، وضعت 6 سرعات الجافة المزدوجة مخلب الخاصة 6DT25، ونماذجها الأولى مجهزة BYD G6 (الآن للبيع)، والتي هي حقوق الملكية الفكرية الخاصة الصين أول مخلب الجافة. مشيرا أيضا إلى لاحقة 62013 سرعة BYD الكتلة الرطبة DQ250 DSG، وأطلقت سرعة الخاصة الرطب مخلب لها مزدوج 66DT35، مع أقصى عزم دوران من 350N م. بعد هذه النقطة، والعلامات التجارية الأخرى للتنمية علبة التروس المزدوجة مخلب يسير بسرعة كبيرة، ويمتد الكثير من نماذج مجهزة علبة التروس المزدوجة مخلب إلى السوق المحلية.
تكنولوجيا العكسية من الجمهور، يمكننا أن نرى أن الرأي العام في وقت مبكر 1980s بدأ لدخول السوق الصينية، والنماذج التي على حد سواء الأجزاء الفنية وقطع لتعزيز تطوير صناعة السيارات الصينية لها تأثير مهم جدا.
ما هي مزايا وعيوب التكنولوجيا المزدوجة مخلب ديك؟
ثنائي القابض علبة التروس أي جهد الفراغ لتعزيز من خلال الجمهور، نجاحها المسمى "التكنولوجيا الفائقة، وكفاءة في استهلاك الوقود، والتحول السريع" التسمية، حتى سقوط زرعت على الرغم من، ولكن لا يؤثر على شركات السيارات المحلية لتصبح المشجعين. خصوصا في "كفاءة في استهلاك الوقود" في هذا الصدد، ميزة مقارنة AT علبة التروس، التي تفخر القابض المزدوج أقل من عتبة تطوير وتصنيع AT علبة التروس، وسهلة لتحقيق طفرة تكنولوجية، فمن متسقة للغاية مع مصلح البيئة المحلية .
هيكل DSG مزدوجة القابض علبة التروس صور من الشبكة
مبدأ القابض المزدوج، ويتكون من مجموعتين من جهاز ناقل الحركة اليدوي، مجموعتين من براثن والعتاد السيطرة على اتصال وانقطاع للمحرك. تستمر الشركات المصنعة للتأكيد على "التحول انتقال مزدوج القابض بسرعة"، والمبدأ هو بسيط لفهم عندما تريد استبدال كتلة، وقد ساعد النظام الذي تقدم بالتعاون مع كتلة التالي، فقط أنتظرك لتسريع توقيت التحول الأمثل لل الوقت، إلى التحول بسرعة البرق. قدم البروفيسور أمام اختبار تسارع 0-100كم / ساعة، بالمقارنة مع سرعة السيارة القابض المزدوج 1.4T + 7 (الجاف) MAGOTAN كتلة و2.0L + CVT هوندا أكورد، المباراة النهائية MAGOTAN سرعة الاداء الكامل 2.0 ثانية أسرع من الوفاق . تسارع الخطي MAGOTAN عندما تكون سرعة المحرك لترتفع بسرعة كبيرة، وذلك بفضل التي تحول سرعة منطق 7 سرعات.
طريقنا نعلم جميعا، والثانية والطبقة الثالثة المدن، وخصوصا خلال ساعات الذروة، وخاصة على الكتلة، في حين وجه مزدوج القابض من هذا الطريق ليست جيدة في ذلك، وبالتالي فإن التكنولوجيا ليست ناضجة بما فيه الكفاية، فمن السهل أن "القصور الذاتي" للخروج منه مشاكل، بالاحباط. بعض القابض المزدوج الرطب، وإذا كانت جافة وشبه القابض الربط حركة متكررة ويترددون عندما عرضة لارتفاع درجة الحرارة ومخاطر فشل علبة التروس.
لماذا بدأت العلامات التجارية الخاصة للتبديل إلى AT علبة التروس؟
كما ذكر آنفا، BYD النجاحات المزدوجة مخلب علبة التروس R & D، والبعض الآخر العلامات التجارية المستقلة إلى التحول إلى AT علبة التروس، BYD في الموديلات الجديدة أيضا لا تزال تستخدم 6-السرعة المزدوجة مخلب التكنولوجيا، والتكنولوجيا ناضجة ومستقرة أيضا الحصول على غالبية الاعتراف المستهلك.
في السنوات الأخيرة، وعلبة التروس AT أيسين النار معين، تشانغ، قاد قوانغتشو للسيارات أسعار العديد من سيارة ماركة مستقلة لشراء وتطبيق نماذجها. مقارنة مزدوج القابض، وعلبة التروس الميكانيكية AT بنية أكثر تعقيدا، في الوقت الراهن التكنولوجيا لا يمكن أن يكون قدرا كبيرا من البحث والتطوير أو تطوير العكسي، وعدد كبير من براءات الاختراع في يد من اليابان وألمانيا. AT علبة التروس المؤسفة التي المحتوى التقني العالي، ناضجة، على نحو سلس حتى الان كفاءة في استهلاك الوقود، ثنائي القابض بينما في سمعة المحلية ليست Zeyang، والتحول إلى تشكيل علبة التروس AT معقول تماما. من ناحية أخرى لفتح سلسلة التوريد، ويمكن شراء يوفر الكثير من R & D وتكاليف تصنيع المال، طالما أن جهد في مجموعة عمليات أسفل الخط. لذلك، وفقا لتطور التكنولوجيا الحالية، وتطوير الصين لنقل التكنولوجيا في حاجة أيضا إلى الاعتماد على التكنولوجيا أو توريد ألمانيا واليابان وغيرها من الشركات الصناعية العملاقة، ترغب في تطوير يتماشى مع الظروف الوطنية، والتكنولوجيا ناضجة وانتقال يمكن الاعتماد عليها، تحتاج الشركات المصنعة العلامة التجارية الخاصة بها أيضا الكثير من الوقت.
الاستنتاج النهائي
ثنائي القابض في النهاية، OK؟
الشركات المصنعة لها للنظر في التكنولوجيا
ترى شخص Tucao جدا PDK بورش تفعل؟
المصنعين غير ناضجة، بدلا من الهيكل
