هذه كفاءة في استهلاك الوقود وأسود وانت تعرف كيف هو الأطفال؟

في الآونة الأخيرة، تلقينا رسائل من القراء "، بشدة قيل Tucao القارئ من سيارتي: أنت يرددون أن الأبحاث الاستهلاكية الشامل، والبحث محرك هوندا، ولكن نظرتم محرك هوندا أو أي شيء. كنت في نهاية المطاف ليس جينغ اليوم؟ كما استهلاك البشري محرر مشاعر الاضطهاد، أو مشاعر حتى من "الضرر"، وذلك سواء كانت عامة أم لا، قلت ...... أريد للقارئ أن سيارتي لديه سوء فهم عميق جدا وقالت هوندا يي هاو، المحررين جدا نقطة الرشيد للعرض لاجراء محادثات مع الحديث عن.

قبل هذه المخطوطة ابتداء من اليوم، نريد أن نتحدث عن بعض المحررين أو الجانب محرك من الأشياء، هوندا 1.5T الحادث ليس كاذبة، نحن لمحرك هوندا Tucao أيضا أكثر من واحد أو اثنين من التقارير المكتوبة. ومع ذلك، من وجهة نظر عقلانية نظر علينا أن ننظر إلى هذه المشكلة، ستكون هناك مشاكل وعطل في المحرك تحت أي ظرف من الظروف؟

الجواب بسيط، عندما استخدام التكنولوجيات الجديدة، 1.5L الطبيعي أن يستنشق المحرك من قبل عقد من الزمن، والتكنولوجيا لم يحمل ما تقوله فشلت؟ أنها ليست خطأ من المكان! لذلك، كل شيء له وجهان، والتكنولوجيا الجديدة يمكن أن تقلل من الاعتماد على المحرك، ولكن ناضجة جدا ومحرك موثوق بها، طفرة في التكنولوجيا ليست يسلط الضوء على الكثير. لذلك، في هذه الحالة تعرف الفرضية، ونحن بصدد الحديث تصبح الأمور ذات مغزى.

موضوع اليوم هو التحدث مع الجميع ما المزودة بتكنولوجيا المحرك، وسوف يكون هناك تأثير كفاءة في استهلاك الوقود

توقيت الصمام المتغير VVT

هذه التكنولوجيا هي 1960s، واخترع من قبل المهندسين فيات، بعد أول ليتم استخدامها من قبل إنتاج سيارة الفا روميو، لذلك كنت ضربة اليابان وألمانيا تهب صريحة، وأخيرا دوري لضربة مروحة من إيطاليا أ. نيسان وهوندا تستخدم تكنولوجيا القرن الماضي أواخر 1980s، ولكن من أجل القضايا تجنب براءات الاختراع، ودعا بعض الناس DVVT، هناك فعلا ما يسمى ألف مرة VVTI من.

يمكن أن يقال هذه التكنولوجيا أصبحت التكوين القياسية للمحرك لحظة الكثير، وأنها تعمل بسيط جدا، وفقا لظروف تشغيل المحرك، وضبط كمية من الهواء المدخول، وفتح صمام وأوقات إغلاق وفتح صمام وإغلاق زاوية وهلم جرا، حتى يتسنى للاحتراق نسبة غرفة النفط والغاز تصل دولة الأمثل، وتحسين كفاءة الوقود والسيارات كفاءة في استهلاك الوقود بشكل طبيعي.

احتراق الطبقية

وهذا هو أيضا تقنية مثيرة للاهتمام، وممثل عن محرك FSI له فولكس واجن محرك، محرك ميتسوبيشي GDI. وهي مصممة أخاديد على السطح العلوي للمكبس، فإن مكبس تشكيل دوامة عندما تكون في الحركة. الثانوية حقن الوقود فوهة، وزيادة نسبة الضغط لتحقيق تأثير الهزيل الحرق.

هذا الشيء يجلب الاقتصاد في استهلاك الوقود هي أيضا جيدة جدا. ولكن لديها بعض أوجه القصور، هو التكلفة العالية للنفط وثلاثي حافزا مرتفعة نسبيا، وأعتقد أننا قد سمعت، وأحداث الانبعاثات كتلة في الولايات المتحدة، لأن هذا سبب. وبطبيعة الحال، على الاحتراق الطبقية العام في البلاد عاجزة هذا الطفل، ويقول البعض بسبب النفط المحلي الفقراء، ولكن محرك أودي قد اعتمدت تكنولوجيا الاحتراق الطبقية، ونحن جميعا يتساءل كيف انه سيكون الأطفال.

اسطوانة متغير

اسم تبدو معلقة كبير المقلية أيام، كيف يغير في الاسطوانة؟ في الواقع، فإن معظم هذه الاشياء مع عملائنا لا تزال بعيدة نسبيا. اسطوانة متغير، وكما يوحي اسمها هو لتغيير عدد من الاسطوانات، ويقول اشتريت في وقت مبكر لاكروس 3.0 V6 الطراز، دون الحاجة إلى السلطة، يمكنك إيقاف تشغيل اسطوانات الفردية لتحقيق النتائج الاقتصاد في استهلاك الوقود.

معلومات عن هذه الاشياء، وجعل شيري في عام 2009 من أجل التوصل إلى التكنولوجيا الخاصة متغير اسطوانة، ولكن لم الإنتاج الضخم، والسبب بسيط جدا، ليست هناك حاجة.