لي، من الجزء السفلي من راحة غير معبد،
تقارير و qubit | عدد ملفه QbitAI
بوينغ حسابات الطائرات، والآن يجري عاد فيه إلى الجهاز.
معلومات الحوادث معروفة. 10 مارس طائرة ركاب الخطوط الجوية الاثيوبية بوينج، وبعد ست دقائق من اقلاعها تحطمت مما أسفر عن مقتل 149 راكبا وثمانية من افراد الطاقم قتلوا. ويشمل أيضا ثمانية مواطنين الصينيين.
بالطبع، ليس فقط بسبب تحطم رفيعة المستوى بالفعل، ولكن أيضا في جميع أنحاء تحطمت نماذج الطائرات، كما أنه اكتشف بسرعة: مع هذا البعض مما كانت عليه قبل خمسة أشهر في الطائرة اندونيسيا تحطم كابوس يعيد نفسه؟
بوينغ B-737-800MAX ، نماذج تسليم الذين حولوا فقط 4 أشهر، أصبحت المعرفة المشتركة.
والقضية الأهم، هو التوجه نحو نموذج تصميم النظام الجديد:
بوينغ المحرك من أجل توفير الوقود، سرية نظام التشغيل الطائرات تعديل، ولكن أيضا على الجهاز التلاعب البرنامج التجريبي، "غير مصرح بها" يعطي تعليمات الرقابة، مما أدى إلى الكارثة النهائية التي لا مفر منها.
وفي الناس و آلية من يتحمل تقدير التلاعب "المصارعة" ، تصميم ويبدو ان بوينج مهجورة آلة الحزب.
وحتى الرئيس الأمريكي ترامب وتشارك أيضا في خفض ضغط لمعاقبة الفم.
حادث متكاملة
ثم 08:38، الخطوط الجوية الاثيوبية عدد طائرة من طراز "ET 302" مخطط من قبل العاصمة الاثيوبية أديس أبابا الى نيروبي، كينيا.
كان الطقس جيدا، سماء صافية يوم طويل، وهناك لا قيمة الديناميكية للإنذار مسبق.
ولكن بعد في حوالي ست دقائق من اقلاعها، والاتصال الطائرة المفقودة، تحطمت على بعد نحو 50 كيلومترا بعد المغادرة، والهبوط الغوص، وتحطم الطائرة.
وفي وقت سابق، كان الطرفان قد زعم قائد طائرة الأرض تلقت تقارير المشكلة، طلب الهبوط اضطراريا، ولكن سرعان ما فقدت الاتصال، وأنها لم تجنب هذه المأساة.
الآن، على الرغم من أن تم العثور على الصندوق الأسود الطائرات، ولكن السبب الدقيق للحادث لا يزال لا توجد نتائج ذات الصلة، الذين لا يعرفون بين الحياة والموت، وذهب 157 راكبا من خلال ما ......
حادث فقط مشبوه جدا.
بالإضافة إلى الطقس الجيد، وحفر طاقم الطائرة مزيد من المعلومات أيضا - سجل التاريخ هو جيد جدا.
معلومات التعرض، وقال:
تحطمت طائرة الطيارين لديها سجل ممتاز الطيران وعدد ساعات الطيران أكثر من 8000 ساعة.
تحطمت الطائرة قبل وقوع الحادث، فقط يعود إلى جنوب أفريقيا وإثيوبيا وتنفيذها بعد رحلة حادث متوقفة ثلاث ساعات، والعثور على أي مشاكل فنية قبل الحادث.
الخطوط الجوية الإثيوبية، وأيضا سجل حسن سلامة الطيران.
في عام 2018 الترتيب سلامة الطيران العالمية، والمرتبة رقم 40، وهو أيضا عضو تحالف ستار. كما حصل على جائزة أفضل شركة طيران في أفريقيا عام 2013 وعام 2016، ونخبة من صناعة الطيران الأفريقية، لم تقع حوادث كبرى مماثلة.
لذلك وجد الناس رعاية هذا النموذج كيف نسخة كربونية من 29 أكتوبر 2018 تحطم طائرة في الهواء الأسد في اندونيسيا؟
ثم الاختيار، والمؤكد.
هي نماذج ليس فقط بوينغ 737 MAX 8 لكنها تقدم أيضا طائرة جديدة قريبا.
الأهم من ذلك أن العملية حادث مماثل لافت للنظر.
في ذلك الوقت تحطمت طائرة طيران الأسد اندونيسيا تحلق طرق ثابتة المحلية، 13 دقيقة، في مياه شمال اندونيسيا بعد اقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الناس 189 كانوا على متنها.
وسبب الحادث، وتتعلق حقا أن هذا النوع من الطائرات.
بعد العثور على الصندوق الأسود في التحقيق، والنتائج الأولية هي: واحد الناشئة من أي زاوية الطائرات من أجهزة الاستشعار هجوم عطل، مما أدى إلى هروب موقف نظام تصحيح تحديد خطأ أن الطائرة كانت على وشك كشك، للسيطرة على الطائرات في الغوص، الطيار من هذا النظام وقلة الوعي وفشل في نهاية المطاف إلى مستوى قبالة بسبب تحطم الطائرة.
الطائرة الاثيوبية مماثلة أيضا.
CCTV نقلت البيانات Flightradar24 تبين أن بيانات رحلة الطائرة مسجل مسار النهائي طائرة مصر للطيران، أقلعت الطائرة، وكانت هناك دلائل على وجود انخفاض مفاجئ ثم سحب ما يصل هناك، اختفى بعد تتبع الشاشة.
ولكن قبل تحليل الأسد الجوية في إندونيسيا، وكشف أيضا مسألة أكثر تحديدا:
تلقى نظام الطائرات يشير إشارة خاطئة "، بدت حتى" طائرة عرض إشارة، فإن نظام التحكم يعطي باستمرار "أسفل" الأوامر. محاربة وحدة ونظام التحكم لفترة طويلة، في نهاية المطاف وقع الحادث.
على الرغم من أن نتائج الصندوق الأسود مصر للطيران لم يتم الإعلان عنها، ولكن ليس حدثت دون تسلق العادي وأسقطه؟
وراء ما هو النظام؟
ميزات جديدة MCAS
على الفور، وهناك مستخدمي الطيران المعروفة من العلم.
مايكرو اسعة V @ جوي فوق الغيوم الهوية هي شركة طيران جنوب الصين القبطان، يصف احتمال ارتفاع الطائرة - أسفل السبب النظام.
وقال ان نظام المناقشة، مشيرا إلى الميزات الجديدة من طراز بوينج 737MAX MCAS .
الاسم الكامل: خصائص والمناورة نظام التعزيز.
نقاط الترجمة وهي: تناور خصائص النظام تعزيز.
بوينغ 737MAX ابتداء من التصميم، وشركة بوينج لجعل أكثر كفاءة في استخدام الوقود المحركات الجديدة، التي يمكن أن تكون فقط أعلى تصاعد موقف أقرب إلى الأعلى، ولكنها تعود أيضا مشاكل جديدة - ارتفاع عزم الدوران تنتج يكون السماح للطائرات لمخاطر المماطلة.
حتى انه صمم MCAS، عندما يكشف النظام عن زاوية عالية من الهجوم، سيقوم الكمبيوتر تجعل أسفل الطائرة تلقائيا.
وهناك أيضا مشاكل: فقدان السيطرة على وجود القوس التلقائي الخفية عند تلقي رسالة خطأ.
"جوي فوق الغيوم"، وقائد تكهن بأن هذا قد يكون السبب الرئيسي.
هناك مزيد من طاقم كسر الأخبار، وأسوأ من ذلك هو أن "MCAS سيجعل تلقائيا بعد تلقي الطائرة إشارة خاطئة إلى أسفل" قضية، لم يكتب إلى دليل، عندما صعوبات الأسد الجوية في اندونيسيا، الطيار لا يعرف هذا التصميم .
وذلك عندما مأساة المرتبطة بذلك.
بعد طائرة ركاب الأسد طائرة بوينغ اندونيسيا تظهر نظام مضاد للكشك الإجهاض تلقائيا العدالة، تواصل لخفض أنف الطائرة، الطيارين جنون يريدون سحب ما يصل الأنف، وتساوي حالة "النضال الإنساني"، وظهور الطائرات في 11 دقيقة بانخفاض 26 مرات، ولكن الطائرة لا تزال تحلق الموقف نحو لا رجعة فيه، وفي نهاية المطاف تحطم الطائرة.
يأتي في طائرة بوينغ 737MAX، تواجه الطيارين البشري "لحظة حرجة من الصعب السيطرة على الجهاز."
وتجدر الإشارة إلى أنه بعد وقوع الحادث في إندونيسيا الأسد طائرة بوينغ أيضا على علم بهذه المشكلة.
في نوفمبر 2018، ونماذج بوينغ 737MAX أفرجت إلى عالم الإعلان المشغلين، محذرا من وجود مشكلة في قراءة الخطأ الناتج من أنظمة التحكم في الطيران الطائرات سلسلة والطائرات في حد ذاته قد يؤدي إلى الغوص ضحلة كبيرة وتحطمت.
وقال في البيان الذي صدر بوينغ تحذيرا لشركة الطيران ذات الصلة: الطائرة هبطت المشكلة تحدث فقط عندما يكون دليل الرحلة، والخطأ زاوية الناتج من أجهزة الاستشعار هجوم (AOA)، مما تسبب في الطائرات لإمالة 10 ثانية.
وعلاوة على ذلك، تم أيضا تعديل AFM، استهدفت الطيارين أيضا التدريب في الوقت المناسب.
لم يتوقع أبدا، أقل من خمسة أشهر، مع وقع الحادث المدمر آخر مرة أخرى على نفس النماذج.
لذا فإن السؤال هو: إذا كان الطيار غير مدرك لكابوس الأسد الجوية، مصر للطيران أن يكرر نفسه، يعني أن النظام MCAS، الحياة والموت القرارات الإنسان، والأوزان خوارزمية هو أولوية بالنسبة للأشخاص في إندونيسيا؟
في الواقع، وتصميم نظام MCAS، هناك آليات للنظر، والهواء الحالي وصفا واضحا:
ولكن، على الأقل من وقوع حادث في الأسد الجوية في اندونيسيا، لا ترى البشر يمكن مبادرة "الاستيلاء".
آلة أو إنسان صنع القرار؟
حتى هذه المناقشة بين الانسان والآلة، وليس من دون سبب.
وكالة الانباء وسائل الإعلام الأجنبية على تمثيل مباشر الأطلسي، MCAS باعتبارها أنظمة الثانوية آلة الإنسان، ولكن عندما الحياة والموت، وليس فقط بالنسبة للبشر تماما على تولي، ولكن أيضا "النضال الإنساني"، وأخيرا فشل الطيار لاستعادة السيطرة من أجل تجنب الحادث، تحتاج غذاء للفكر.
نحن غالبا ما نقول هذا مع السيارة أنظمة مساعدة القيادة الأوتوماتيكية، والحق في أن يقرر ما إذا كان في شخص أو آلة؟ في النهاية لا يزال يثق تماما في الجهاز لديه حالة وسطية أن تذهب؟
لكن وكالة الأنباء الأطلسي لا يمكن التفكير MCAS تم فرزها نظام الطيار الآلي على قدم المساواة.
فإنها تميل إلى MCAS قياسا على نظام الفرامل المضادة للقفل للسيارة، يمكن للنظام كشف السائق على الفرامل العبث فترة طويلة جدا، ثم التدخل لمنع السيارة في حالة الانزلاق.
أو بالكاد يتحدث إلى وحدة التحكم مركبة غير مأهولة حفظ حارة مماثلة.
لكنه قال 100010000، ويرى التحليل أن وكالة الأنباء الأطلسي: مصير البشرية لاستكمال برنامج الجهاز لا يعمل بهذه الطريقة.
حتى أيضا، على سبيل المثال، تحطمت الطائرة في عام 1995 في منطقة جبلية في كولومبيا وقع الحدث، والسبب الأساسي هو أن الكثير من وظيفة وحدات الثقة الطيار الآلي، التي دخلت إعدادات نظام الطيار الآلي الطريق الصحيح، مما أدى إلى تحطم الطائرة.
في إندونيسيا، وقد تم تحليلها الأسد الجوية في الاستطلاع، ان الطيار كان يحاول سحب الجزء الخلفي الرأس، ولكن لا تدع نظام الجهاز، ولكن أيضا أن يواصل دفعها خفض، وأخيرا الفوز أنظمة التشغيل الآلي ......
نداء المحلل حتى كالة الأنباء الأطلسي: السماح الطيارين معتادا على مبدأ نظام التشغيل الآلي من المستحيل بوضوح، لا يمكن أن يكون وقت حرج قبل مباشرة قبالة التحول؟
مثل لعبة AlphaGo، افصل التيار الكهربائي.
ومع ذلك، هذا لا يبدو أن حل جميع المشاكل، من جهة بوينغ لديه تصميم مماثل، لكنه لم يلعب دورا في الأسد الجوية في إندونيسيا.
وبالإضافة إلى ذلك، خلافا لنظام التشغيل الآلي هو إنشاء والتطبيقات في الاعتبار.
على سبيل المثال، وأشار المستخدمين من حفظ MAS 370 أحداث ذلك؟ 911 أو كارثة قليلا أكثر بعدا.
إذا كان هناك محاولة متعمدة للسيطرة على الطائرات والبشر لا شيء ضد الإنسانية، مجموع قبالة التحول، وكيف يمكننا ضمان الأمن؟
آلة، أو على الأقل عقلانية وموضوعية، لا يتأثر بها تأثير العواطف البشرية.
الآن إذا كان هناك مشكلة سببها الجهاز، لا يظهر الا في تصميم الآلة ليست كافية جيدة والمهندسين البشري بحاجة إلى العمل بجدية أكبر.
باختصار، الثقة أو الاعتقاد المواطنين العرقي الجهاز، كلا طرفي نطاق وهناك الناس الذين يقفون.
لوحة المفاتيح ورقة رابحة ضد الآلة
ولكن الإدمان المعروفة كبار السن، الرئيس الأمريكي ترامب، وجهات النظر واضحة جدا.
وقال انه لا يعتقد المزيد والمزيد من الطائرات الموجهة التكنولوجيا هو شيء جيد.
مصر للطيران في المناقشة، وهما رشقات نارية من ترامب دفع.
الآن أولا أن أعرب عن الثقة في الكثير من الكمبيوتر:
طائرات أصبحت الآن معقدة على نحو متزايد. الطيارين لا تحتاج، وتحتاج فقط MIT (معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا) عالم الكمبيوتر. لقد رأيت العديد من أنواع الطائرات، هو مثل هذا. دائما يسعى لا لزوم لها أبعد من ذلك، في حين أن البساطة القديمة وغالبا ما تكون أفضل.
وسارعت إلى إضافة:
تحتاج أحيانا إلى سباق مع الزمن لاتخاذ قرار، ثم تعقد وتسبب خطورة ...... أنا لا أعرف كيف تفكر، لكنني لا أريد أن أينشتاين عندما بلدي التجريبية. أريد أن أكون طيارا محترفا كبيرا، فإنه يمكن بسهولة وسرعة السيطرة على الطائرة!
كيف يمكنك أن تقول؟ ترامب تويتر اثنين على ما يبدو متناقضة.
لأن أكثر الكمبيوتر MIT عالم (المسألة الأولى جامعة كارنيجي ميلون وجامعة ستانفورد لدي أي رأي) للدخول في مجال الطيران، فمن المستحسن للحد من عملية معقدة للطائرات، وبالتالي تقليل الاعتماد على المهنية العالية عتبة آه.
ورقة رابحة لوحة المفاتيح للحديث حول هذا الموضوع.
مصر للطيران أنه بعد وقوع الحادث، وأعلنت معظم مناطق العالم التي ترتكز بشكل مؤقت فقط بوينغ B-737-800MAX نوع من الطائرات، أعلن وخصوصا الصين أول مرة خط الكلي، مثل سبب الحادث وجاء النتائج من بعد المناقشات الخط.
تليها المملكة المتحدة إلى أستراليا، فقد أعلنت أيضا تعليق العمليات نماذج بوينغ 737MAX. حتى أن بعض الدول ترتكز ليس فقط شركة الطيران الوطنية، كما يحظر النوع المناسب من الطائرات تحلق فوق مجالها الجوي.
ومع ذلك، فإن الولايات المتحدة لا تزال غير متأثر.
وقال جنوب غرب الخطوط الجوية (طيران جنوب غرب) أيضا: لم يتم تعليق النموذج، أنها لن تفعل النماذج وجبة مجانية.
كما كانت رائدة معايير سلامة الطيران في العالم من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، لا تزال تلتزم السلامة التي تم تحديدها، وقال أن لبوينغ B-737-800MAX، "وفقا للمعلومات المتاحة، لدينا أي أساس لنشر توجيهات جديدة لمشغلي ".
بوينغ مجددا يوم الثلاثاء: سلامة 737 ماكس "على ثقة كاملة."
ولكن الجميع في هذا صناعة الطائرات الأميركية لا يزال أيضا "واثق" ذلك؟
بوينغ 737MAX حظر الطيران النماذج كانت 23 دولة حول العالم، وانخفض سعر سهم الشركة بنسبة 11 خلال يومين، تبخرت القيمة السوقية ل26650000000 $، أي حوالي 178928000000 يوان.
وفقا لالتسعيرة الرسمية من 120 مليون $ إطار بوينغ 737MAX \ يومين فقدت 222 طائرة.
ومع ذلك، الأرواح، ومدى وضوح بيانات حسابها؟
بالإضافة إلى عالم الحياة والموت، كلها أشياء صغيرة.
الأمل في أن مآس مماثلة، لم تتوقف عند هذا الحد.
أكثر شيء واحد، ونظام سيستعرض أيضا الحادث في المسألة، مع تعلم الآلة، AI مرتبطة مباشرة.
الحاجة على سبيل المثال أن هذا القدر، مع AI بعيدا ...... AI، لا يعود.
- كامل -
التوظيف الصادق
المكدسة تقوم بتجنيد محرر / مراسل، ومقرها في تشونغ قوان تسون في بكين. نتوقع الموهوبين والطلاب المتحمسين للانضمام إلينا! مزيد من التفاصيل، يرجى و qubit عدد الجمهور (QbitAI) واجهة الحوار والرد "تجنيد" كلمة.
و qubit QbitAI عناوين على التوقيع
' " تتبع تقنيات AI دينامية جديدة والمنتجات
