A "الرد على أي الفيضانات، لا ترف" كاديلاك CT4 إلى "شبه الفاخرة" التسمية، قتل بمفرده في المنتجات المنافسة الأساسية الألمانية - الفئة A، BMW 1 Series و وجه أودي A3 ل. أصيلة الجسم B كلاس، محرك 2.0T القياسية، ووضعها بوضوح، ولكن أيضا مطاردة منخفضة مع C-الطبقة، سلسلة 3 والكفاح A4L. وبالمثل، فإن لكزس IS، فولفو S60 وغيرها من الثانية والثالثة سيارة الدرجة الفاخرة، تندرج أيضا في نطاق هجماتها. حتى أكثر إثارة للخوف هو أنه يمكن أيضا انتزاع جزء من كامري، Magotan فولكس ومدنيين آخرين إمكانات العلامة التجارية للعملاء.

ولكن على أية حال، إلى ذهني بعد CT4 أدخل اسم، قفز أول من خرج من السيارة الذين لم يكونوا على قمة كومة، ولكن بعد هذه بعض كبار السن والاخوة ......

 ATS-L

استرجاع أول المتقاعد فقط ATS-L. من دونه، و2.0T تقريبي + 8AT، نفس محرك دخول وضع العلامة التجارية، ويعتبر مشبك معا بإحكام. الأخيرة "بطاقة رؤية" ينبع، وكذلك أن تصادر رأيي. والمثير للدهشة، ومع ذلك، فهي ليست مثل معظم الأماكن، فإنها تبدو فعلا مثل معظم الأماكن - السلطة.

والسبب الرئيسي هو ATS-L أصحاب فخور كبيرا من 6 بادئة تسريع، الذي جاء إلى CT4، إلى الرقمية قياس 7.49 ثواني. استبعاد هذا العامل ليست قوية بما فيه الكفاية التصاق الطريق، ثواني سبعة في مستويات له في وقت مبكر، في الواقع، هو أمر متوقع. كما تعلمون، عصر ATS-L، بجانب XTS، هو ما يصل CT6. المواقع الأخيرين، مع الرياضة ليست منفصلة. ولذلك، ATS-L طريقة أخرى للضغط عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر، ومن ثم عشاق الأداء موجة الحصاد، والسيناريو معقول.

لكن وضعت على اليوم، CT4 CT6، ليس فقط، هناك CT5. في مثل هذه الحواجز الهرمية، وحجم الكتاب الرقمي، هو تحديد مستوى قواعد دائمة. منذ ذلك الحين، على الرغم من CT4 أيضا ما يبرره قضاء على المال نفسه محرك LSY الأخ الأكبر، كانت القوة أقصى عمدا ثلاثة كيلووات، وكيلووات 174 المتبقية. واحد إلى اثنين للذهاب، وأقل القدم كاملة من 31 كيلو واط و 50 نيوتن متر من ATS-L، لا يمكن القفز مباشرة الى هذا النوع من الغطرسة.

اذهبوا خطوط مستقيمة، في القيادة اليومية السيناريوهات، ATS-L يعتبر وحده هو القوة الغاشمة. السحب، هو الذاتي مجموعة 8AT، خلط عملية التحول، والاستجابة بطيئة بالاستعداد اثنين يدق. هيا CT4، على الرغم من 8AT لا يزال تؤدة، وتحول إلى حد ما المنطق أيضا لا يكفي جذرية، وتميل إلى إسقاط أقل من العتاد منخفض المطلوب، على الأقل ترس أوطا أكثر استجابة، فإن الآخرين لن تسقط ركوب، مع نوبة من محرك أثار قليلا.

مكان تقدمية أخرى، وتتمتع الظل بارد، هو الاقتصاد في استهلاك الوقود. ATS-L لا يترك السلطة قوية، وارتفاع استهلاك الوقود، ولكن أيضا مطرقة حقيقية، مائة كيلومتر استهلاك الوقود 10.2 لتر من النتائج الضواحي، تذكرها. وCT4 ذلك؟ تحسين الكفاءة، والحد من وسائل الانتاج لأكثر من عقدين، كما يأتي تقنية اسطوانة وثيقة. في حالة انخفاض الحمل، فإن اسطوانات اثنين أغلق بهدوء، وترك الأخريين الصحيحة محرك الاسطوانة. بالإضافة إلى 8AT المنطق جيدة upshift، وظروف CT4 على مشارف نتائج قياس استهلاك الوقود، في الواقع ما يصل الى 6.7L / 100KM، ولمس جدا.

 ATS

اعتقد المرتبة الثانية هو الإصدار المستوردة أصيلة من ATS. لم متوهج "L"، وATS وCT4 بعد اسمين معا، والتي تبين فعلا جمال غير عادي من التماثل. وعلاوة على ذلك، يتم تأمين اثنين في 2775mm قاعدة العجلات. اسم والمعلمات، يبدو ان هذا يعني أنه في حين أن الواقع --CT4 أحفاد الأرثوذكسية ATS.

قلت مصير ATS، تم ارجاعه الى صيف عام 2014. في ذلك الوقت بدأت الذهاب الى خط، وأيضا أن يكون ATS متاحة قريبا، والذاكرة على الرغم ارتبط منذ فترة طويلة، ولكن هذا هو بيت مسمار الدماغ مثل الوجود. وهو معيار معروف لدخول المستوى BMW 3 سلسلة E90 في السيارات، شاسيه معزز، التوجيه المباشر، الأصلي مجهزة أيضا مع LSD الميكانيكية. ببساطة، هو أن تلاعب ولد.

400000 ضمن مجموعة حتى سيارة متوسطة الحجم المتشددين، اليوم يجب أن تكون منقرضة. CT4 يمكنك تغيير هذا النمط؟ لرمي الختام، أنا آسف، لا. إعدادات تعليق CT4، مثل كوب من الشاي، وكأب الحليب، الحليب غطاء الراحة والشاي الحركة. الشاي هو بالطبع الأساس، والذهاب، ولكن شرب الحليب فقط نقطتين، ثمانية والمتبقية. الطرق اليومية الطريقة المفتوحة، والراحة هي ببساطة مستوى Qicheng CT4 CT6، محدودة الاهتزازات غرامة تمر فوق، ومعظم الترشيح لطيف مع الأرض مثل الفرق ترتد مع ATS. في منطقة تباطؤ اختبار الاهتزاز التصفية، بمتوسط CT4 تبدال هو 50 مل من الماء، وCT6، ولكن أيضا هو 43.33 مل.

الجوهر الحقيقي للمنتج الذي تريد الشاي، وعمق من الصعب جدا الشفط. استخراج حد يبدو أن الوسيلة الوحيدة لفتح حركة CT4 الختم. المنعطفات القاسية فقط، والفقرة الأخيرة من تعليق حصة لتذوق دعما كبيرا، ومؤسسة لا تزال تثبت أسلافه. فقط ليونة الفقرة السابقة، وجعل حتما الجسم على إنتاج أكثر من لفة، قليلا الجسم حرج الموقف قليلا. والاتصالات التوجيه يشعر ليست كافية، وتغير قبضة عند تسخينها عجلة قيادة الجبهة، قد جذب المزيد من الخلايا العصبية على إدراك.

بالطبع، إذا كنت تريد أن ننظر إلى التعذيب الذاتي: ATS وCT4 التي تختار؟ سأختار CT4، أنه من دون تردد. بعد كل شيء، والرياضة ليست فقط أن تكون مريحة غير. للتضحية سهولة اليومية للقيادة والتخميد القدرات، في مقابل الحصول على هذا النوع من الخصائص تطرفا لا لزوم لها، وهذا شيء لا أستطيع أن تجف حقا. إذا كنت لا توافق، أن حقوق الحركة يجب أن تكون أعلى من ذلك، نوصي مكان إلى المقطع التالي.

 CT5

نعم، على الرغم من CT5 نصف درجة فقط أعلى، والثمن هو فقط قليلا أكثر تكلفة لفتح أكثر من ذلك بكثير ذكي من CT4. هذه ليست مجرد من السحابة، ولكن علينا أن يخرج بعد المقارنة مع النتائج الميدانية. CT5 في التعامل مع الخصائص، وهذا يعني وجود بعض ATS، حادة دقة التوجيه، والجسد هو أيضا استجابة حساسة للغاية. فحتى القيادة مجرد نفض الغبار من الجسم اجتياز فورا ربع حارة. هذا CT4 لا تعطي تجربة ضيقة، CT5 يمكن.

وينعكس CT4 وCT5 فجوة أيضا في الفضاء، بعد كل شيء، ومستوى وحجم الفرق مرئية موجودا. وعلى الرغم من CT5 الخلفي ليست كبيرة جدا، لكنها تقول نسبة CT4، تماما مثل من أجل المتعة، مثل. لا أعتقد؟ نشرت بعض البيانات المقاسة على الجميع أن يشعر.

 متشابكة CT4 وCT5 الأصدقاء، وكلاهما قد تهتم أيضا بشكل أسرع. في ذلك بهدف حل المشاكل، وأخذنا على وجه التحديد CT4 وCT5 نفس المجال من تسريع الفيديو القصير. الذين يصومون الذين بطيئة، وقضى نصف دقيقة بعد مشاهدة صورة واضحة.

تحميل الفيديو ...

 ملخص

كما هو الحال مع بعض الأصدقاء، وأنا اختبار محرك الأقراص قبل المغادرة، أن CT4 هو ATS-L، سيفيك مثل "الهشيم الأحداث عربة"، وهذا هو، ركزت آلة خط بياو. جوانب أخرى، سطحية حول هذا الموضوع من قبل.

بعد تجربة متعمقة، ولكن وجدت أنه ليس هو السبب الرئيسي في ما يلي: أولا، CT4 بسرعة، ولكن ليس بالسرعة الخيال، واثنان الرياضية، مخفيا CT4 في العظام، ولكن الراحة من أولوية أعلى. ثالثا، كان في استهلاك الوقود انتقد الماضي، على الهجمات المرتدة ولكن CT4 إلى القوة الكبيرة. هل يمكن القول أنها أصبحت أكثر انتشارا، وأكثر مبتذلة، ولكن في رأيي، فإنه يحصل فقط أفضل بايل.

مباراة مثالية توليد القوة انخفاض استهلاك الوقود الراحة تعليق ممتازة شعور جيد من السيطرة

محرك كبير الضوضاء تسريع علبة التروس استجابة بطيئة الفضاء الخلفي صغير