العام الماضي هوندا سيارات الدفع الرباعي وكذلك لتسريع سرعة تسليم السيارة في السوق المحلية، حيث بعد قوي (المشار إليها فيما يلي باسم سيفيك) المذكورة الجيل العاشر من دونغفنغ هوندا سيفيك CIVIC المؤلمة الحاجبين. مقدمة راسخة منذ فترة طويلة في سوق السيارات المدمجة كورولا أيضا اتباع خطى أطلقت مجهزة النزوح صغير توربو النماذج. ولكن اليوم اثنين من الشخصيات الرئيسية في سياراتهم في إدخال الموقف، ولكن على وجه ميزانيات محدودة للمساحة، والتكوين، وما إلى ذلك مطلوبا من قبل المستهلك، الذي يمكن الوقوف عليه؟
لماذا هو مواجهة بهم؟
الحركة المدنية لدت مع التسمية، وكيفية النظر وكارولا لا تضيف ما يصل. ولكن الآن الوضع مختلف بعض الشيء، بالإضافة إلى قوة التطور والتكوين والفضاء ترقية يجعل المدني قادرة على أن تأخذ في الاعتبار أكثر من جوانب، كما أن لديها للطعن في العاصمة كورولا.
ماذا عن السفر إلى الفضاء؟
وبفضل مزايا المنصة الجديدة، فإن الجيل العاشر المدنية في الأساس الأصلي من المساحة الداخلية مزيد من الحفر. وقد كورولا دائما مجالا للأداء مرضيا.
لأن يميل سيفيك الخلفية المقعد الخلفي مع زاوية، على الرغم من تأثير منحنى السطح، ولكن لا يزال رئيسا الفضاء يمكن أن تكون مضمونة. ومقعد النسيج حشو بما فيه الكفاية سميكة، والراحة هي جيدة. مقعد كارولا لا يزال كبيرا، على غرار مريحة، على الرغم من بعيد عما الحزمة، ولكن يمكن أن تلبي احتياجات المسافرين من الجسم المختلفة، كامل مسطح الطابق الخلفي سهولة الوصول للركاب.
من هو التكوين هو أشمل؟
منذ المشاركة في التجارب المقارنة من كورولا 1.6L CVT سيفيك 180TURBO سعر CVT وليس على نفس المستوى، وبالتالي فإن المقارنة التكوين، نحن كورولا 1.2T كمرجع، لضمان العدالة.
المظهر: الشباب أعرب تفاضلي
المنافسة المريحة: الداخلية
تجربة اختبار القيادة: أنماط مختلفة
هي التي شنت السلطة، سيفيك 180 TURBO محرك 1.0T، قوة أقصاها 92kW (125PS) / 5500rpm، أقصى عزم دوران يبلغ 173N م / 2000-4500rpm. اعتمد كورولا أن مجموعات المحرك 1.6L مألوفة، الطاقة القصوى من 90KW (122PS) / 6000rpm، عزم الدوران الأقصى من 154N م / 5200rpm. وتم تجهيز سيارتين مع ناقل حركة CVT، سيفيك 180 TURBO مع S / L والعتاد ووضع ECO، مع التناظرية كورولا 8 سرعة وضع ناقل الحركة اليدوي.
على الورق المعلمات للعرض، محرك 1.0T لا تندرج تحت الريح، بعد كل شيء، بالقرب من ثورة شعبية 2000 كان عادي مثل إخراج أقصى عزم دوران، والتي هي أيضا واحدة من مزايا المحركات التوربينية. من حيث الاستيعاب الذاتي بالمقارنة مع محرك 1.6L، فإن التسارع يكون 1.0T أكثر المتوسطة بعض الزخم.
بمساعدة من التوربينات، محرك 1.0T إلى 2000 دورة في الدقيقة وقد تم الحصول على نحو أفضل، في دورة في الدقيقة 3000 هو أكثر الكامل للطاقة، ولكن بعد فترة الخريف ومعظم النزوح صغير توربو كما لا مفر منه. عند هذه النقطة، فإن المحرك 1.6L صلابة يكون أفضل قليلا. ومع ذلك، في حالة استخدام مدينة القائم، في الواقع، والفرق بين الاثنين ليست واضحة، وانخفاض 1.0T عزم الدوران أكمل لكن يمكن الحصول على المزيد من الناس يفضلون.
كورولا S-CVT رد فعل سريع بما فيه الكفاية، يمكن محاكاة ثمانية التروس، وسيلة لطيف لفتح الخطأ اختيار أي شيء أساسي. لكنها ستكون سرعة وتيرة سرعة الاستجابة النفط الطابق خصم نقطة المباراة بعد كل شيء، وكورولا لا يزال وضعه على دور السيارات العائلية.
1.0T المدنية بحيث الجزء الأمامي من المحرك هي أخف وزنا، واسعة وقصيرة الجسم بحيث المقود عند المنعطفات يصبح يكاد يذكر. كما استبدلت في وقت لاحق من قبل متعدد الوصلات هيكل التعليق الخلفي، لم تصفية آثار الصدمة سيفيك هيكل لا تخذلونا، مجزأة قطع أساسا الخروج من الاهتزاز الخارجي، ويمكن رمي القفز وجه الزائدة في الجسم كبير أيضا كبح الصعود والهبوط.
اختبار الأداء
0-100كم / ساعة تسارع
المدنية التي تبدأ 180 TURBO 2500 دورة في الدقيقة، ثم سيتم الحفاظ CVT علبة التروس في العمل بكفاءة، والسماح للمحرك للبقاء في منطقة اندلاع عزم الدوران الأقصى، النهائي سرعة الاداء 0-100كم / ساعة هو 10.28 ثانية. وتبدأ كورولا 2000 دورة في الدقيقة، نقل S-CVT AT مثل عملية upshift التناظرية أثناء التسارع، والنتيجة النهائية من 10.51 ثواني.
100-0km / ساعة اختبار الفرامل
خلاصة القول: يقف موقف القادمين الجدد، والسماح الجيل العاشر المدني يمكن أن تستهدف على التكيف مع تغيرات السوق، لذلك يمكنك أن تشعر تحسن أكثر اكتمالا ومتوازن على ذلك. أما بالنسبة للكورولا، ملفوفة في الاعتدال أو أقل تحت الكأس المقدسة، ولكن أمام 180 TURBO المدنية، وكورولا تمثل أقل من المزايا. بعد كل شيء، والسوق المتغيرة باستمرار، والمنافسة في كثير من الأحيان فهم الطلب على السلع الاستهلاكية، وسيفيك أتقن مما لا شك فيه الحق في الكلام.
