محرك L6 غير مضمنة محرك 6 أسطوانات، نحن أكثر الناس دراية من ذلك اعتمادا على خصائص مثل BMW المضمنة ست أسطوانات المحرك للحياة، بالإضافة إلى 2JZ تويوتا ونيسان RB26 نماذج أخرى تستخدم أيضا مستقيم 6 المحرك.

محرك V6 هو أكثر دراية مع الجميع، وأنا لن أتكلم NSX أو R35، ويمكن الوصول إلى ولي العهد، Reiz تويوتا وحتى الأصوات القديمة من الطبيعة، وهيئة الوفاق V6 القديم الذي يمكن العثور على هذا الرقم، فإن الغالبية العظمى من أداء السيارة أيضا لدينا أكثر سهولة انها مجهزة V6 بدلا من L6.

هنا لا يوجد أدنى شك، نفس ست أسطوانات، لماذا بعض تخطيط مع مستودع مضمنة، مع بعض تخطيط V-نوع مستودع ذلك؟

V6 و 6 على القليل الفرق صدمة على التوالي

على السطح، ومحرك 6 اسطوانات في خط مستقيم من بنية أكثر بساطة، كل ذلك هو اسطوانات مرتبة في خط مستقيم، واحد فقط الاسطوانة يمكن أن يكون، لمحركات اليوم، فمن الضروري لترتيب فقط مضاعفة أعمدة الكامات العلوية إلى المجموعة. محرك V6، واثنين من الاسطوانات لا تحتاج فحسب، بل يتطلب أيضا مجموعتين من أعمدة الكامات. ولذلك، فإن هيكل L6 خلقي بسيط نسبيا V6، في مجال الآلات، هو بسيط ومرادفا ممتازة.

بعض الناس يقولون ان V6 أكثر تقدما ليست أحدث من L6 تفعل؟ في الواقع لم يكن كذلك، من وجهة نظر V6 التوازن محرك L6 في الواقع أفضل من قليلا، ولكن الفرق هو بسيط جدا، بشكل عام، منذ L6 كرنك دبوس توزيعها إلى 120 درجة، بحيث الاهتزاز الناتجة عن تبادل للمكبس يمكن أن يعوض عن بعضها البعض، ليس هناك توازن الحاجة محور يمكن تشغيلها بسلاسة وبسرعة عالية. V6 و 60 درجة زاوية، ودبوس كرنك هو أيضا توزيعه 120، لا يوجد أي اهتزاز الثانوي، حتى أن الفرق بين الاثنين، ولكن أيضا أن نسبة الاهتزاز الثانوي مكان صغير.

التوازن ما يسمى المحرك هو اتخاذ الصدمة يقابلها مصدر داخل اهتزاز المحرك في الواقع هناك الكثير، للاستفادة بشكل كامل صدمتهم من الصعب جدا.

V6 لا يمكن أن تكون مثالية على نحو سلس

في وقت مبكر V6 V8 قطع 90 درجة من اثنين من اسطوانات لجعلها أقصر، بحيث إذا درجات دبوس كرنك 120 لموازنة الحل الثانوي يجب استخدام توقيت الإشعال غير موحدة، ويسبب نقل انخفاض الاهتزاز ليس أمرا هينا، حتى إلى 60 درجة V6 المتاحة، فإنه سرعان ما أصبح الاتجاه السائد، لأنه حل ليس فقط اهتزاز الثانوي، ولكن أيضا متباعدة مجرد توقيت الإشعال بالتساوي.

L6 و 60 درجة V6 يمكن أن تحل هذه المصادر اثنين، والباقي هو مسألة أجل إطلاق، وهذا هو، من اجل الخناق على كل المكبس، المكبس هو L61 و 6،2 و 5،3 و 4 زوج صعودا وهبوطا، وثلاثة فروع من القوى الداخلية يلغي كل منهما من الآخر. وهذا V6 لن تكون قادرة على القيام به، بالمعنى الدقيق للكلمة، على إلغاء الهز، التكنولوجيا الحالية غير قادرة تماما أن تكون مثالية حقا.

على الرغم من أن مباشرة مساحة 6، ولكن أداء أفضل

قد تسأل، لأن على التوالي 6 حتى جيدة، لماذا هذه العقود الثلاثة مع أقل وأقل؟

في الواقع، في مجال المركبات التجارية، في العامين أو الثلاثة عقود الماضية 6 المحرك مباشرة موحدة تقريبا في البلاد، هيمنت على المدى القصير-V8 هو الآن أقل وأقل. وبطبيعة الحال، الكثير من الامور ليست مثالية، مباشرة أوجه القصور 6 الخاصة واضحة، وطول هو كعب أخيل، مستقيم 6 لأنه يأخذ أكثر من اللازم قاعدة العجلات قيمة.

L6 الناتج قوة المحرك عموما ليست صغيرة، مثل بي ام دبليو L6 يمكن اخراج المزيد من حصانا من الكفاءة V8 لبعض العلامات التجارية، بما في ذلك بلدهم، مثل V8 توربو مزدوج مع 335 L6 على النقد M3، بعد بسيطة فرشاة ECU، 335 حصانا أعلى من M3، الخط المستقيم أسرع من M3، بطبيعة الحال، على حساب نهج متوازن.

ولذلك سيارات الدفع مقدما عجلة المحرك L6 في شكل صغير جدا (توجيه عزم الدوران يكون شديد). وهذا يعني، في شكل محرك L6 قد تخلصت رأسيا (الوضع العمودي بعد مقارنة بالسيارة عرضية تشريد، والاتجاه لتحويل الطاقة يتطلب المزيد من الوقت، وفقدان الطاقة)، الأمر الذي يجعل نماذج محرك L6 قد استخدمت لفترة طويلة الجبهة. مثل جميع موديلات BMW مجهزة L6، أطول من الجبهة، محرك قمرة القيادة عميق، BMW لم يقله مساحة صغيرة، وقال انه كان منتصف المحرك، لذلك يمكنك أن تتخيل تحت بلده هي سيارة رياضية.

مقارنة V6، Z-6 يطالبون على المواد

أخرى، L6 متطلبات أعلى على هذه المادة. L6 V6 من هيكل تبدو بسيطة، ولكن هذا لا يقصد به L6 هو من تخفيض التكاليف بالمقارنة مع V6. L6 هو أن العمود المرفقي وارتفاع عمود الحدبات الرئيسية شروطا على القوة. منذ كلما زاد طول العمود المرفقي من نفس القطر، وزيادة انحراف لها، والانحناء إنتاج أكبر موثوقية أسوأ. قوة هذا جزء من هيكل التكاليف المطلوبة هائلة.

مشاكل محرك V6 لن العمود المرفقي متشابكة القوة وعمود الحدبات، والعمود المرفقي وعمود الحدبات أنها قصيرة جدا، فمن السهل لتلبية متطلبات قوة، وبالتالي فإن قوة العمود المرفقي وعمود الحدبات محرك V6 لتحقيق أفضل وأسهل لتحسين سرعة، هذا هو تفسير جيد لماذا يلتزم بها BMW L6 على أنه طوق النجاة.

وأخيرا:

مضمنة 6 أسطوانات نعومة وبطبيعة الحال، لديه المزايا الكامنة، ولكن للأسف تخضع لمجموعة متنوعة من العوامل، مضمنة 6 أسطوانات أصبحت نادرة على نحو متزايد. وخصوصا عندما صعود محرك عرضية السلائف، مستقيم 6 لن تكون قادرة على المشاركة في قبضتها، وبالتالي محركات الأداء العالي، وأصبح V6 الخيار الأفضل، ونحن نصر على مضمنة محرك 6 اسطوانات من مصنع BMW في الوقت الراهن سوى واحد كبير.