وفقًا للإحصاءات في الوقت الفعلي الصادرة عن جامعة جونز هوبكنز في الولايات المتحدة ، حتى الساعة 15:00 ، 4 أبريل ، بتوقيت بكين ، تم تشخيص ما مجموعه 1118921 حالة على مستوى العالم وتوفيت 58937 حالة.

من بينها ، تم تشخيص ما مجموعه 278458 حالة في الولايات المتحدة وتوفي 7157 حالة. الحالات المؤكدة التراكمية لإيطاليا وإسبانيا تقترب من 120،000 ، والحالات المؤكدة لألمانيا قريبة أيضًا من 100،000 ، مع ما مجموعه 91159 حالة.

يستمر الوباء في الولايات المتحدة في التدهور ، وعانت سوق الأسهم مرة أخرى من نكسة شديدة.

في يوم الجمعة ، هبطت مؤشرات الأسهم الأمريكية الثلاثة الرئيسية بشكل جماعي ، وفي وقت قريب ، انخفض مؤشر داو بنسبة 1.69 ، وهبط مؤشر ناسداك بنسبة 1.53 ، ومؤشر S&P 500 بنسبة 1.51. انخفض مؤشر S&P 500 هذا الأسبوع بنسبة 2.08 ، وانخفض مؤشر داو بنسبة 2.70 ، وناسداك بنسبة 1.72.

الأهم من ذلك ، بافيت ، الذي "لم يبيع الأسهم" ، بدأ أيضًا في بيع الأسهم ...

بافيت يبيع أسهم الطيران ويخسر 50 على الأقل

وفقًا لـ Financial Associated Press ، قالت شركة Beretthire Hathaway من بافيت في الثالث ، إن الوباء يخشى دفع صناعة الطيران إلى أكبر أزمة في التاريخ ، وقد باعت الشركة حوالي 18 من ممتلكاتها هذا الأسبوع. أسهم الخطوط الجوية الأمريكية و 4 من أسهم شركة ساوثويست إيرلاينز.

وزادت الأخبار من تراجع مخزونات الطيران بالفعل ، حيث واصلت خطوط ساوث ويست إيرلاينز ودلتا الخطوط الجوية انخفاضها بعد السوق.

عند الإغلاق ، انخفض سهم ساوثويست إيرلاينز بنسبة 3.05 ، ثم انخفض بنسبة 4.94.

أغلقت خطوط دلتا الجوية منخفضة 0.88 بعد أن هبط السوق بنسبة 11.48.

يقوم بافيت بشراء أسهم الطيران منذ الربع الثالث من عام 2016. في ذلك الوقت ، بلغ متوسط سعر سهم خطوط دلتا الجوية حوالي 38 دولارًا أمريكيًا ، ثم ارتفع إلى أعلى مستوى ، حيث وصل إلى ارتفاع جديد عند 62.54 دولارًا أمريكيًا في أوائل عام 2020 ، وواصل بافيت خلاله زيادة ممتلكاته.

في نهاية فبراير من هذا العام ، متأثرا بالوباء ، انخفض سعر سهم خطوط دلتا الجوية ، وأنفق بافيت أكثر من 45.3 مليون دولار أمريكي لزيادة امتلاكه لأكثر من 976.000 سهم من خطوط دلتا الجوية ، بمتوسط 46.40 دولار أمريكي للسهم.

قال بافيت ذات مرة في مقابلة في منتصف مارس إنه على الرغم من بيع السوق ، فإنه "لن يبيع أسهم شركات الطيران".

ومع ذلك ، وفقًا للوثائق المقدمة إلى الوكالة التنظيمية ، باعت شركة Berkshire ما يقرب من 13 مليون سهم من خطوط دلتا الجوية مقابل ما يقدر بـ 314 مليون دولار يومي الأربعاء والخميس (كان متوسط سعر البيع حوالي 24 دولارًا أمريكيًا). باع حوالي 74 مليون دولار أمريكي ما يقرب من 2.3 مليون سهم لشركة ساوثويست إيرلاينز (كان متوسط سعر البيع حوالي 32 دولارًا أمريكيًا).

إذا قمت بحساب متوسط سعر 46 دولارًا أمريكيًا للسهم عند زيادة حصتك في دلتا في فبراير ، فسوف تخسر بافيت 50 على الأقل على خطوط دلتا الجوية هذه المرة ...

مخططات دلتا الأخيرة المصدر: Wind

الرئيس التنفيذي لشركة دلتا يقول إن إيرادات الربع الثاني قد تنخفض بنسبة 90

تحت تأثير الوباء ، أصبح البقاء على قيد الحياة المشكلة الرئيسية التي تواجه الخطوط الجوية الأمريكية. خطوط دلتا الجوية هي واحدة من أفضل ثلاث شركات طيران في الولايات المتحدة ، وهناك أيضًا مؤسسات أبحاث العلامة التجارية التي تصنف خطوط دلتا الجوية على أنها شركة الطيران التجارية الأعلى قيمة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإنه الآن يواجه أيضًا اختبارًا للحياة والموت.

في 3 أبريل ، في نفس اليوم الذي قدم فيه بافيت تقرير تخفيض إلى SEC ، أصدر الرئيس التنفيذي لشركة Delta Ed Bastian مذكرة داخلية للموظفين. في المذكرة ، كتب باستيان أن الربع الأول من عام 2020 يختلف عن جميع الأرباع السابقة ، والربع الثاني سيكون أكثر صعوبة. وقال باستيان أن عدد العملاء ودخل التشغيل لا يزال في انخفاض. على سبيل المثال ، في يوم السبت الأخير من شهر مارس ، كان هناك 38000 مسافرًا يسافرون على خطوط دلتا الجوية في نفس اليوم. وفي السبت الماضي في نهاية مارس ، كانت هذه القيمة 600000 ، مما يعني أنه تم نقل عدد أقل من الركاب في ذلك اليوم خمس المعتاد. الآن ، تحرق خطوط دلتا الجوية 60 مليون دولار يوميًا. علاوة على ذلك ، فهي أبعد ما تكون عن الأسوأ.

في حزمة التحفيز السابقة البالغة 2 تريليون دولار أمريكي ، وفقًا للإحصاءات ، من المتوقع أن يتلقى الطيران التجاري ما مجموعه 50 مليار دولار أمريكي من الدعم المالي ، نصفها في شكل قروض ونصفه في شكل صناديق دعم خاصة.

قدمت شركة دلتا ايرلاينز طلبًا لمساعدة وزارة الخزانة الأمريكية صباح 3 أبريل. ومع ذلك ، يعتقد باستيان أن إيراداته في الربع الثاني ستنخفض بنسبة 90 ، وإذا لم يقم بالمساعدة الذاتية واستمر في التمويل ، فإنه يعتقد أن الأموال التي تم الحصول عليها من الحكومة "ستحترق" قبل نهاية يونيو.

يعتقد بعض الناس في صناعة الطيران أنه بعد انتهاء الوباء ، يصعب على عائدات الصناعة أن تتعافى إلى المستوى قبل الوباء. لأنه في المنزل ، اعتادت العديد من الشركات على نموذج المكتب البعيد ، مما يعني أنه سيتم تخفيض جزء كبير من نفقات السفر من ميزانية الشركة. بعد الوباء ، قد يتعافى السفر الترفيهي ببطء ، ولكن السفر هو مصدر مهم لإيرادات شركات الطيران ، وقد يتأثر هذا الجزء من الإيرادات بشكل دائم.

"هذه الخسارة في متناول بالوس."

رئيس مجلس إدارة شركة Dong Bin Gang رئيس Dan Bin هو مستثمر ذو قيمة محلية معروفة. لكن بين شك في أن هذه العملية تمت من خلال خلافة بافيت لأحد المستثمرين ، وليس بقرار بافيت نفسه.

هو أيضا Weitao ، رئيس Wanli Fidelity ، وهو أيضًا من محبي فلسفة بافيت الاستثمارية. وقال هو ويتاو إنه يتفق مع تعليقات بافيت السابقة بشأن مخزونات الطيران ، وأن مخزونات الطيران ليست هدفًا استثماريًا جيدًا.

قال هو ويتاو إنه في العقود القليلة الماضية ، يبدو أن أساسيات مخزون الطيران لم تتحسن كثيرًا ، ولا تزال النفقات الرأسمالية كبيرة جدًا ، ولا يزال العائد على حقوق الملكية غير مرتفع ، ولا يمكن القول إن المؤشرات المالية صناعة جيدة. التمايز الشديد ، كل شخص يشتري تذاكر طيران يعتمد بشكل رئيسي على من هو الأرخص ".

يعتقد Hu Weitao أنه لكي تقوم بالاستثمار ، يجب أن تراهن على مستقبل غير مؤكد. من المحتم ارتكاب الأخطاء ، ولكن لا يمكنك ارتكاب أخطاء كبيرة لا يمكن تحملها. يجب عليك أيضًا التعلم من الأخطاء ، وعدم ارتكاب نفس الأخطاء مرارًا وتكرارًا. إذا كنت تعلم أنك مخطئ ، فإن التصحيح. "هذه الخسارة في متناول بالوس. إذا كانت خاطئة حقًا ، فإن الأمر يستحق دفع القليل من الرسوم الدراسية."

21 Caiwenhui موقع إحصائيات متكامل لجامعة جونز هوبكنز ، أخبار CCTV ، أخبار الصندوق الصيني ، أخبار شنغهاي للأوراق المالية ، أخبار الأوراق المالية الصينية