ذات مرة كان لتحديد ما يكفي شرسة المحرك، لدينا عدد من اسطوانات! V6، V8، V10، V12، وهو أقوى من ذلك، كم حصانا لا يهم.

ولكن الزمن قد تغير، ولكن تجف ثماني أسطوانات ست أسطوانات وأربع أسطوانات ست أسطوانات الجافة، ولكن، بفضل الشاحن التربيني المتقدمة، ومحرك تماما مثل للعب مع الدم نفسه. وعلاوة على ذلك، التصاميم الشاحن التربيني أكثر تعقيدا، والأداء يمكن توسيع نطاق آفاق جديدة.

الداعم، لقد مرت الكثير!

نعلم جميعا، والفرق الأساسي بين محركات الطبيعي أن يستنشق والمحرك فائق الشحن، وتناول هو الطريق، ومحرك "القسري" ملء الهواء، المزيد من الهواء في الاسطوانة، المقابلة أيضا رش المزيد من الوقود، مما أدى إلى نزوح محدود التي تلعب سلطة أقوى.

الداعم، عادة اثنين، شحان الميكانيكية، وشاحن توربيني. ويمكن فهم شحان كما مضغوطة حملة الحزام "مضخة"، والهواء ملء المحرك، توربو "بشكل كبير عن طريق ضربة"، ويرتبط استخدام ريش التوربينات مدفوعة غاز عادم المحرك، ثم ضغط من التوربينات.

ولذلك فمن الرائع أن يحضر مختلفة تماما الخصائص انتاج الطاقة من اثنين شاحن فائق، انتاج الطاقة شحان خطيا، مثل محرك نزوح أعداد كبيرة، ولكن المحرك جلب استهلاك الطاقة بسرعة عالية، مما يقلل من كفاءة شاحن فائق . توربو مع "الشهير" توربو تأخر رد فعل انتاج الطاقة دائما نصف فاز أبطأ، ولكن أفضل المتفجرات، وستجعل الناس توقف.

من ذلك بكثير هراء، يتعرضن لضغوط هاتين الطريقتين مشهد؟ في الواقع، ونحن نرى عادة هو أكثر الأمثلة على استخدامها وحدها، ولكن إذا ما استخدمت في وقت واحد، مزايا كل منها، وأوجه القصور التكميلية، هذه المحركات بعد ذلك؟

+ شحان توربو، يين يانغ

لحسن الحظ، هناك أمثلة ناجحة من حالتين في العالم، هو رمز من العام EA1111.4TSI التوأم المحرك فائق، وأقصى قوة 160 حصانا، وكان بالفعل بعد التفجير 2.0L المحرك عادي.

شنت فولفو ليس ضعفا، على نماذج محرك XC90 T62.0T، في الواقع، توربو مزدوج الميكانيكية اتهم محرك +. A مليون سيارة فاخرة، مجهزة بمحرك من أربع أسطوانات، فإنه لديه الشجاعة. هذه قوة المحرك القصوى 320 حصان و 400 نيوتن متر من عزم الدوران، لا تضيع قوة محرك الست أسطوانات.

هذا التصميم، والغرض من ذلك هو "الين واليانغ"، تفتقر إلى شحان الإنفجارية، الشاحن التربيني لتعويض. توربو متخلفة هناك، السوبر، وتجنب ذلك. وهكذا، على الرغم من التشريد صغيرة، ولكن لا يزال الحصول على الطاقة خصائص الانتاج بالقرب من محركات نزوح كبيرة.

ومع ذلك، لتفعل ذلك لا تزال لديها لدفع ثمن ذلك، تصميم معقدة، وتكاليف تصنيع تجلب المشاكل لا محالة، باعت XC90 أكثر من مليون قد تكون قادرة على قبول، ولكن سيتم وضع فولكس فاجن بولو GTI على رأس هذا التصميم، يبدو قليلا لا يدفع. وبالإضافة إلى ذلك، كما يجري التشكيك في مصداقية كتلة هذا المحرك، وبالتالي، كان لا بد من القضاء على هذا المحرك.

توربو مزدوج، والكامل من الحيل

التوربينات، وليس فقط التشريد صغيرة أربع أسطوانات المحرك لعب مرة واحدة فقط تلك V6، V8 من اللاعبين الكبار قضاء، والأداء هو أكثر عنفا. وبطبيعة الحال، وزيادة النزوح، وكلما زاد عدد من الاسطوانات، وبالتأكيد كافية لتثبيت التوربينات، والضغط كمية غير كافية بشكل واضح. ولذلك، من أجل التخفيف من تأخر توربو، وعادة ما تكون مثبتة اثنين من توربينات، أي مع شاحني هواء توربو.

توربو التوأم المشترك الخاص بك، وربما خارج تركيب وسيلة محرك V-نوع. التقليدية V-نوع محرك الجانب العادم هم في الخارج، بحيث تركيب بسيط جدا والخام. ومع ذلك، العائق الاكبر منه هو أن الفضاء، ومقصورة المحرك ليست كافية كبيرة، فمن الصعب استيعاب مثل محرك كبير، وسوف مسار خط المدخول يكون أطول وأكثر تعقيدا، وسوف تجلب توربو مشكلة تأخر.

الآن المهندسين يعتقدون أيضا حلول جديدة، مثل BMW M نماذج 4.4T محرك توربو مزدوج، ومجهزة مع محرك توربو مزدوج أودي RS64.0T، يتم وضعها في مجموعتين من زاوية داخلية المحركات التوربينية V-نوع ، تم تخفيض الإشغال بشكل ملحوظ الأنابيب المدخول يصبح أقصر، فإن الطاقة المقابلة يكون أسرع.

ومع ذلك، وهذا هو في الواقع ينتمون إلى نوع واحد، ودعا التوأم الشاحن التربيني مواز، يتم تقسيم الغاز العادم إلى قسمين، ودفع التوربينات اثنين. لم يتم استدعاء طريقة شائعة أخرى جنبا إلى جنب.

هو أيضا ليس من الصعب أن نفهم، وتركيب اثنين من توربينات في نفس العمود من العادم، قليلا التوربينات، توربو أكبر، وتوربو صغير، بالطبع، يتم رفع الأولوية السوبر الضغط إلى حد ما، توربينات كبيرة معا "المساهمة" لتخفيف تأخر توربو.

الآن بهذه الطريقة ليست شائعة، ولكن مجهزة محرك 2JZ-GTE الكلاسيكية على تويوتا سوبرا، وهذا هو الطريق. اليوم، يتم استخدامه في بعض الشاحنات التجارية محرك الديزل أعلاه.

ثلاثة توربينات، توربو أربعة، لن تنفجر؟

السوبر التوأم محرك قوي جدا، أليس كذلك؟ التوربينات ثلاثة، أربعة توربو هو أكثر منحرفة ذلك؟ نعم، هذا المحرك حقا!

SQ7 أودي مجهزة بمحرك ديزل V8 TDI 4.0T، بالإضافة إلى اثنين من توربينات الغاز العادم العادي، بالإضافة إلى التوربينات الإلكترونية، وتوربين الضغط مدخل البناء بسرعة أكبر، والاستجابة بشكل أسرع ديناميكية. اليوم هو الوحيد مجهزة بمحرك توربين الإلكترونية.

أربعة توربينات، وبطبيعة الحال، ورقم المحرك W16 bugadi، مع أربعة توربو 8.0T النزوح ويمكن الحصول على أكثر من 1000 حصان. ما يسمى محرك W-نوع، في الواقع، يمكن أن يفهم على أنه محرك اثنين VR8 معا، كل طرف لديه ثمانية اسطوانات، وهذا ما يفسر أيضا لماذا هذا المحرك يتطلب أربعة توربينات في وقت واحد.