بعض الاصدقاء يستطيعون الميزانيات وأساتذة كافية ترغب في شراء نفس الفئة باء، ومظهر من الغلاف الجوي، ومساحة واسعة، وعموما B الفئة- القوة والتكنولوجيا التكوين يست سيئة. ولكن B الفئة- ديه نقطة ضعف، غير أن ذلك استهلاك الوقود يكون دائما أكبر من سيارة الفئة A، بعض السيارات التي لم تصل بعد إلى B-الفئة من حيث الأداء، ولكن استهلاك الوقود هو فقط مستوية A-الدرجة؟ كان الجواب نعم، الهجين B الفئة- هو الخيار الأفضل، ولكن يمكنك اختيار العلامة التجارية لا تزال كثيرة جدا.

قوانغتشو تويوتا - كامري المحرك المزدوج

دليل السعر: 27،58 حتي 30،58 عشرة آلاف يوان

المظهر، وثنائي محرك كامري وكامري نسخة البنزين مشابه، الوجه الأمامي للتصميم على غرار الشبك العلوي والسفلي، والأسرة مصبغة من "نظرة كين" الوجه الأمامي، وكانت مصبغة أقل المضلعات مماثلة فم كبير النمذجة. الخارجية ميزات كامري المحرك المزدوج يتميز الشعار الأزرق القحفي الذنبي، والمصد الخلفي و"الهجين" بيجو، في حين الميزات الصغيرة، ودرجة عالية من الاعتراف.

داخل تويوتا أو وسائل الراحة من نمط المنزل، والتخطيط متناظرة من الكونسول الوسطي، وتقليم مواد لينة ملفوفة، وتقليم الخشبية المزخرفة، وكامري روي Jingdian عجلة القيادة رباعية الأضلاع، وعموما يشعر بالراحة جدا، وليس وسوف تكون عدوانية جدا. الخلفية الزرقاء في لوحة أجهزة القياس دائرة مزدوجة هي فريدة من نوعها المزدوج محرك كامري وتبدو الشعور العلوم والتكنولوجيا سوف تكون أقوى.

يتكون كامري نظام قوة المحرك المزدوج إلى حد كبير من المكون نقل محرك + محرك + E-CVT، قوة المحرك هو 118kW، القوة الإجمالية للمحرك هي 105kW، في حين أن الدور الأساسي للE-CVT هو تنسيق إخراج محرك الخير ومحرك كهربائي مجموعة أساسية من النظام الهجين الذي هو تويوتا.

عندما القيادة الفعلية، وتسريع الظهر دفع ليست قوية جدا، ولكن بالتأكيد ليس اللحوم، ومسرع ومحرك تشارك في العمل لن يكون كبيرا، غير محسوس، لأن قوة المحرك ليست منخفضة، وبالتالي فإن المزدوج محرك كامري الجزء الخلفي هي أيضا ليست ضعف واضح. بقي الهيكل كامري كانت دائما مريحة، لينة مرشح صدمة الهيكل هو دقيق جدا، ولكن المنعطفات بسرعة عالية لفة يكون أكثر وضوحا، ولكن لا بد لي من الإشارة إلى الضوضاء في المقصورة تقوم أيضا على وظيفة جيدة. وباختصار، افتتاح جيدة، ومريحة، وهذا هو ضعف محرك كامري كفاءة في استهلاك الوقود.

SAIC-GM-بويك - لاكروس

سعر الدليل: 22،58-33،98 وان

قد يشعر كثير من الناس هجين غريب عام، ولكن في الواقع هذه السيارة مثل نسخة هجين لاكروس جديد من الاختبار يمكن اعتبار من سوق أمريكا الشمالية من أداء النظام الهجين والاعتمادية من السيارات اليابانية لا أن تكون أسوأ من ذلك بكثير. المظهر، لاكروس والبنزين النسخة من نسخة هجينة من الفرق الصغيرة، نحيلة المظهر العام، والغلاف الجوي، والأسرة يتبع مفهوم تصميم السيارة عناصر أفينير. أكبر الفرق هو أن سيارة زرقاء ملحوظ قبل وبعد السيارة.

الداخلية احتضان تصميم الصيغة إلى الشعور الفاخرة لاكروس استخدام السخي من الخشب والجلود وتقليم كما الأقمشة الداخلية، ومسند ذراع كبير إضافي، يتم ترتيب رافعة الالكترونية مثل قوة Poxian شعرية. نقطة أخرى هي زيادة نسخة هجينة من العرض لوحة القيادة لاكروس انتاج الطاقة، لذلك أن أصحاب يمكن مسح الطاقة الحكومية إخراج السيارة.

لاكروس عن طريق نظام هجين اثنين قيادة السيارات + 1.8L SIDI محرك الحقن المباشر + وحدات محرك كهربائي، والقوة الانتاجية القصوى من نظام 136kW، وعزم دوران أقصى يبلغ 380Nm، قوية بما فيه الكفاية المعلمات ديناميكية مئات من الكيلومترات أيضا فقط 8.9 ثانية، في حين السيارة مئات من الكيلومترات في بعض الحالات يمكن السيطرة عليها داخل 5L، لتعتبر السيارة من الدرجة B باعتباره كفاءة في استهلاك الوقود ذاته.

تجربة القيادة الفعلية، نسخة هجين الديناميكي للاكروس هو بما فيه الكفاية وفيرة، وحتى حملة شرسة في بعض الأحيان يمكن التعامل معها. منذ آلية محرك الأقراص أثناء تنصهر المحرك إلى الكواكب والعتاد، والتبديل بين قوى مختلفة على نحو سلس جدا، إلى حد كبير أقل من الوقت التحول من ينظر بالاحباط. الهيكل هو نسيج متين ومستقر في حين Shaopian قليلا من الصعب، ولكن عموما مرشح صدمة والأداء الضوضاء مرضية للغاية، راحة جيدة جدا.

هوندا - أكورد الهجين حاد

دليل السعر: 23،98 حتي 27،98 عشرة آلاف يوان

أستاذ يعتقد من أداء السيارة الخاصة، ويعتبر نسخة هجينة من اتفاق الحصان الاسود في سوق السيارات لهذا العام، وبطبيعة الحال، استفادت أيضا من الجيل الثاني من هوندا نظام I-MMD. المظهر، والاتفاق والتوافق الهجين البنزين تشابه عالية، واسعة مطلي بالكروم الوجه الأمامي، وخطوط الجسم حادة وما شابه ذلك. ولكن بوابة الشبكة اثنين من خطوط زرقاء يمكن أن تجعل الناس لا تزال تعترف فورا هويتها، والآخر وهي مجهزة أيضا مع LED المصابيح الأمامية ميزات النسخة الهجينة (الإصدار البنزين هو أيضا مع ارتفاع المصابيح الأمامية LED).

في الداخل، لوحة القيادة ضخمة، المزدوجة لوحة التحكم المركزية، والضغط على زر التحول، وعموما نكهة قوية جدا من العلم والتكنولوجيا، والمواد الداخلية بشكل رئيسي للمواد طين صب، والعمل هو أيضا تمشيا مع توقعات أستاذ B-فئة. تم تجهيز مقارنة تكوين الميزات مع نظام هوندا الاستشعار، والذي يقدم بعض الجوانب من خدمات السلامة ومساعدة السائق في حين CarPlay، أعمى رصد البقعة، مجهزة التدفئة مقعد والتهوية، لم رث.

السلطة، الوفاق نظام الطاقة الهجين يتكون من محرك 2.0L وتكوين اثنين من المحركات، نقل علبة التروس ليست بالمعنى التقليدي للكلمة، وإنما هما مخلب المباشر إلى جانب. محرك حصانا الحد الأقصى هو 146Ps، وكان أقصى قوة المحرك 135kW.

ودفع ما يصل، ونسخة هجينة الوفاق الفعلي للقدرات التسارع مثيرة للإعجاب، وتسريع دفع السابقة يعود أكثر سعادة من بعض آلة 2.0T. قوتها بشكل رئيسي من المحركات القوية، في الواقع، بالإضافة إلى سرعة عالية المبحرة، في معظم الأحيان هو الدافع وراء السيارة بواسطة محرك كهربائي. الشاسيه والملمس، ثم الوقود نسخة من نموذج مشابه، الصلبة، التعامل مع الاستجابة بسرعة أكبر، مقارنة مع كامري ليس نفس النمط، مثل أي نوع من أسلوب يعتمد على الاختيار الشخصي.

بكين هيونداي - سوناتا IX (الإصدار الهجين)

دليل السعر: 20،98 حتي 24،98 عشرة آلاف يوان

أستاذ ناهيك قليلا، ثم الكثير من الناس قد لا يعرفون أن هناك الهجينة الحديثة عليه. سوناتا ليست كبيرة في المستوى الفني اختراق تسعة، والميزة الرئيسية هي في سعره. أو نظرة إلى الوراء، الخطوط الأمامية للمواجهة هي الجولة جزئية، ومضلعة مصبغة الفم لها تأثير كبير، وبالتالي فإن الوجه الأمامي من الشعور العام يبدو الشكل العام، أكثر مفاجئ. وبالإضافة إلى ذلك، والجسم كله على نحو سلس جدا وأنيقة.

في الداخل، وتخطيط وحدة التحكم في الميل العام للسائق، وجعل المواد الداخلية أساسا من المواد البلاستيكية، ولكن إلى حد ما محكم غرامة السطح. النسخة البنزين من طراز وأكبر الفرق هو نوع من التخلي عن عجلة القيادة ثلاثة مسطحة القاع، واستخدام عجلة القيادة رباعية الأضلاع، كما يزيد شاشة الكمبيوتر رحلة عرض تدفق الطاقة في الوقت الحقيقي، ككل، أستاذ الداخلية المذهلة التي سوناتا تسعة المكان ليس كثيرا.

النظام الهجين المذكور نسبيا سوناتا تسعة النظام الهجين بسيط نسبيا، ويستند على الأصل، تدرج بين المحرك وناقل الحركة من المحرك، ثم يتم نقل السلطة في البلدين مصادر الطاقة من خلال القابض لعلبة التروس . حصان الحد الأقصى للمحرك هو 156Ps، كانت قوة المحرك 38kW، يتم الوصول إلى أقصى عزم دوران للمحرك 205N م.

تجربة القيادة الفعلية، بداية على نحو سلس جدا متجدد الهواء، مع الكثير من القوة ولكن الأداء لن يكون أكثر راديكالية. محرك الراحة أننا معظم المعنية المشاركة أحسنت صنعا، ووضع استعادة الطاقة الحركية بعد غير محسوس، والإفراج عن دواسة البنزين لن يكون لها معنى واضح للسحب. كما يمكن أن ينظر إليه، على الرغم من المحتوى العلمي والتكنولوجي الحديث من هذا النظام الهجين ليست خاصة عالية، ولكن التعديل ناضجة جدا، جدا التنسيق في الفترة ما بين المحرك والمحرك الكهربائي.

أستاذ ملخص: في الواقع، والمستهلكين الأكثر تشعر بالقلق إزاء شيء الهجين هو أنه إذا كان شراء سيارة هجين، فإنه ليس من الممكن حقا لتوفير المال؟ ونحن نرى أكثر عدد قليل اليوم عرض أسعار السيارات الهجينة التي هي في نظام مستوى أعلى والتي قد تعطي المستهلكين خلق شعور من ارتفاع الأسعار، ولكن في الواقع هذه التكوينات تعادل سيارات البنزين نسخة من نموذج مع ارتفاع، لذلك حتى لو كنت تعول على الأسعار، في ظل الظروف العادية هجين يمكن أن تعطي المستهلكين القليل من المال خلفها.