جاكوار منصة سلفه، وحشا أو صغيرة القطط
E-PACE هو ثاني SUV جاكوار بعد وهي F-PACE، وتقع في SUV المدمجة، والقياس أودي Q3، BMW X1 ومرسيدس بنز GLA، ولدت للتو لوجه مثل هذا الخصم القوي، وهناك المقلية الشعر . ولكن لجاكوار E-PACE واثق تماما، عليك أن تعرف مع جاكوار F-PACE في المبيعات العالمية بنسبة أكثر من 80، والطلب على سيارات الدفع الرباعي المدمجة في العالم هو عالية جدا، وكانت مبيعات لاند روفر أورورا منذ عام 2011 في العالم أكثر من 600،000، لإنشاء SUV المدمجة في أورورا نفس المنصة هو شيء طبيعي.
E-PACE ليس أول محرك عرضية جاكوار، منذ فترة طويلة، وهناك منصة مونديو مع X-نوع، مع الدفع الرباعي، هي واحدة من السيارات المفضلة للملكة، ولكن يمكن أن تكون مبيعات جدا وقاتمة. ولكن الآن الوضع حرب مختلفة، في الماضي جاكوار يمكن بيعها 60،000 سيارة في السنة، والآن ضوء F-PACE يمكن أن تصل بسهولة هذا الرقم.
E-PACE وحصة بنية الجسم، وتوليد القوة ومختلف الأجهزة الأخرى أورورا، ولكن لا يزال يحافظ على الخارج والداخل من مجموعة جاكوار من الأطفال، ولكن أقل من عدد مؤسس الأخ F-PACE، أكثر تنوعا، ولكن المصابيح الأمامية تصميم لا يزال الزخم الحاد الفهد، أشبه السمين F-نوع والدجاج المقلي لطيف.
لم الداخلية لم شقيق ترث F-PACE، الكونسول الوسطي على الجانب الركاب من درابزين من جانب واحد، وهو نفس F-نوع الأسلوب، والمواد الداخلية والعمليات التجميع لتكون أفضل منهم، مع خيوط الجلد الداخلية كما تأخذ القلب والأسود والأحمر والبني اختياري الجلد، ولكن ليس الكثير من الحبوب والألياف، وكذلك الطلاء البيانو وغيرها من ما يسمى الديكور الفاخرة، ولكن بدا الداخلية راقية جدا.
في الحجم، E-PACE يعطي شعورا البصري للسيارة، والسيارة هي في الواقع أطول من طول أورورا 2 سم لتصل إلى 4395mm، وQ3 جدا (اكتشف فجأة أن أورورا هو صغير حقا)، وبالتأكيد ليس الجسم تباين X1 كبير، ولكن الروافد العرض 1984mm، وهذا هو المدمجة SUV ذلك؟ ارتفاع 1649mm، 2681mm قاعدة العجلات كانت. وإن لم يكن المهيمن على الفضاء، ولكن توسلت شيري وجاكوار تتم بعد لم يعد، لأن الجانب للPACE E وجميلة حقا.
وE-PACE نفس المنصة مع قاعدة العجلات من أسباب مختلفة ولكن أورورا يستخدم نظام التعليق الخلفي مختلفة، المحور الخلفي باستخدام E-PACE وشقيق F-PACE، وجدت أن الله نفسه خط تعليق متعدد الوصلات، نائب الإطار وذراع التحكم وجدت لتكون صفوف الله متطابقة، حتى يتسنى لجميع-PACE E والمقعد الخلفي ومختلفة أورورا، أرجل أكثر الخلفي، المزيد من سعة الأمتعة، وليس تحتل مساحة داخل تعليق السيارة.
في الوقت قبل وضع E-بيس، اعترف موظفي المصنع أن أكبر مشكلة بسبب استخدام الصلب منصة إيفوك المعنية هي الوزن، ولكن وضعت من الصفر على منصة أخف جديدة وليس حقيقة واقعة، وبالتالي فإن الفريق الهندسي تطبيق الكثير من تدابير مضادة خفيفة الوزن، على سبيل المثال E-بيس غطاء محرك السيارة، المصدات الأمامية والسقف ورفرف الخلفي مصنوعة من الألومنيوم وقطع الصلب بالمقارنة مع ما شابه ذلك، وزنه 34 كجم. إطار من الصلب مختومة هو أرق، ولكن يقلل أيضا حوالي 3.6 كجم. وحتى مع ذلك، E-بيس لا يزال أثقل من الأخ الأكبر F-بيس في الإطار الألومنيوم من 70 كغ، وقليلا الرجل في الواقع لا يزال أثقل من الأخ الأكبر، أفضل من لا يعرف، وهي نسبة لا يجد فجأة F-PACE متقدمة جدا، والألمنيوم الجسم هو في الحقيقة مساعدة كبيرة لفقدان وزن السيارة!
كان E-بيس أول محرك أربع أسطوانات مجهزة فقط جاكوار، لا يوجد V-6. هي التي شنت على النظام برمته سلسلة INGENIUM توربو المحرك، ومستوى الطاقة من ضبط، ومطابقة ZF 9AT. طبيعي منخفض للطاقة 246 حصان الطبعة، 1200365-4500 دورة في الدقيقة يمكن أن تولد عزم الدوران نيوتن متر. في E-بيس-R الحيوي الطبعة، حصانا و 400 ويمكن توفير 296 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1500 دورة في الدقيقة إلى 4،500 سرعة دوران. نسخة R-الحيوي من 0-100 كلم / ساعة زمن التسارع من 6.6 ثانية إلى 5.9 ثانية.
قوة المحرك 2.0T ليس أمرا هينا للغاية. في الراكد وسرعة منخفضة النفط الخفيف، خصوصا في الظروف الباردة، وبعض صدمة كبيرة. ولكن بعد ذلك استأنفت فتح الأداء الجيد والقيادة يشعر. بعد تسعة سرعة إعادة تقويم ناقل حركة أوتوماتيكي، ونحن يمكن أن توفر أكثر سلاسة والتحول بسرعة، خصوصا في وضع ديناميكي، ونماذج R-ديناميكي تستخدم التحول المجاذيف التحول علبة التروس يمكن أن يكون مطيعا جدا.
وعلى الرغم من منصة على أساس محرك أمامي، ولكن E-بيس رباعية العجلات القياسية على نطاق واسع. هناك نسختين مختلفتين لا يزال وفقا لذات الدفع الرباعي، يتم توفير الدفع الرباعي التقليدية E-بيس الطبعة، فإنه يمكن أن تتغير تلقائيا توزيع عزم الدوران فقط بين المحورين الأمامي والخلفي وفقا لهذا العبء. ونماذج R-الحيوي مجهزة جاكوار نظام نقل فعال التحكم به إلكترونيا، فمن الممكن أن تنقل بسرعة 100 من عزم الدوران إلى المحور الأمامي والمحور الخلفي أو أربع عجلات. في سرعة كروز المستمر سيكون بالدفع على العجلات الأمامية، من أجل تحقيق هدف توفير والدفع الرباعي هو مطلوب هو نظام قادر على نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية في ثلاثة مللي ثانية.
أفضل هيكل وتعليق تعديلها بحيث أكثر مرونة من E-بيس أورورا، وأكثر استجابة، مثل محرك الأقراص. وسوبفرامي اثنين أمام تصاعد متصلا مباشرة إلى الجسم، وأكثر قوة. وقال جاكوار، زاد E-بيس الشفق من الصلابة الالتوائية بنسبة 20، من العثور بنسبة 25 خط الله. تحسنت هذا صلابة الجسم، ولكن أيضا الأسباب E-PACE التعامل بشكل أفضل.
في القدرة على الطرق الوعرة، لم Xiaobao لا تفقد لسيارة رينج روفر صغيرة. E-بيس يشمل أربعة أنواع من أنماط القيادة - طبيعية، ودينامية، ومنظمة التعاون الاقتصادي، والثلوج. وضع الثلج ويمكن أيضا بدء ASPC نظام التحكم في الجر التي وضعتها لاند روفر المهندسين يمكن كروز على سرعة منخفضة عند الطرق الوعرة، على غرار وظيفة زحف تويوتا.
وقال جاكوار أنه في العام الماضي فإن مبيعات سيارات الدفع الرباعي المدمجة العالمية 9.8 مليون نسمة، لا يزال نموا كبيرا في المستقبل. الآن انضم E-PACE أيضا إلى صفوف المنافسة، وبالتالي فإن بيس E يمكن القول واحدة من أهم في تاريخ جاكوار. (F-بيس العام يبدو أن يخرج عندما قال شيئا من هذا القبيل ...... التفكير الذاتي امتصاص يبدو أن إطلاق سراح سيكون لكل سيارة ويقول ......)
على الرغم من أن نمر صغير صغير رينج روفر سوف تنتج بعض الاحتكاك، ولكن الهدف الحقيقي هو Xiaobao BMW X1، أودي Q3 ومرسيدس GLA (مؤقتا الجدير بالذكر العد أكورا CDX)، ولكن أيضا في قيمة اللون والرقي أفضل من ذلك الخصم، ولكن أيضا قوة مستوى لمستوى الوحش، لا أعتقد أن الآخرين ينظرون قطة صغيرة، النمر لا يزال النمر، تماما مثل ضوء ترحيب في نفس جميل شيء Xiaobao.
PS: إذا كان هذا مصباح الصورة هو اختياري، يجب أن يكون إلزاميا، لطيف حقا مواء آه، لا المقاومة.
