وأثناء جلستي هذا العام، ونواب المجلس الوطنى من صناعة سيارات الركوب - تشنغتشو Yutong مجموعة شركة، المحدودة الرئيس تانغ يو شيانغ و الشركة القابضة للحافلات، المحدودة، في Lishu بنغ تعزيز القضايا، والتركيز دائما نحو الحافلة المدرسية. فهم يرون أن تطوير اختناقات الطريق بالحافلة المدرسية التي تواجهها، يمكن أن حافلة مدرسية تحقيق تقدم التنمية المستدامة فكرة جديدة.

انخفضت التطور البطيء لمبيعات الحافلات المدرسية عاما بعد عام

01

يمكن القول، وقد تم صناعة الحافلات المدرسية تكافح في الصف الأمامي لدينا حافلة مدرسية لتشجيع ست سنوات منذ ذلك الحين، من الارتفاع السريع وبعد ذلك إلى بطء تطور السوق ما زال يتقلص.

وفي عام 2012، أصدرت الصين أول "لوائح السلامة المدرسية السيارة." هذا العام، بشرت الصين في طفرة تطوير صناعة الحافلات المدرسية، وعندما وصلت المبيعات 27000، وكلها تقريبا من شركات الحافلات قد حصلت في السوق. في عام 2013، بنمو بقايا الحافلة المدرسية، تصل إلى 28،000. ولكن منذ ذلك الحين، انخفضت مبيعات الحافلات المدرسية عاما بعد عام. بحلول عام 2017، الحافلة المدرسية باعت 13800 فقط، مقارنة مع الفترة نفسها من العام الماضي، وهو انخفاض كبير 44.51 في المئة، لا تزال تلتزم حافلة مدرسية عمليات التصنيع في أكثر من 30 شركات الحافلات من فترة الذروة خفضت إلى نحو 20. 2018 شهرين، وسوق الحافلات المدرسية لا تزال في حالة ركود، تم بيع الحافلات المدرسية في عام 1792، وانخفض العام الماضي بنسبة 10.34 مقارنة.

على الرغم من أن مبيعات الحافلات المدرسية استمرت في الانخفاض، ولكن مراسل مقابلات مع عدد من شركات الحافلات المبيعات نفهم أن في العديد من المجالات الطلب على الحافلات المدرسية لا يزال قويا. "من سوق التوزيع، تتركز أكبر من الطلب الحالي على المحافظات حافلة مدرسية في الصين بشكل رئيسي في قوانغدونغ وهونان وهوبى وخنان وشاندونغ والمناطق الأخرى في هذه المجالات تظهر واحدة أو أكثر من الخصائص التالية: كان لحوادث خطيرة حافلة مدرسية، مما تسبب في الاهتمام المحلي؛ أفضل الظروف الاقتصادية والعديد من المدارس الخاصة، ودعم الحكومة المحلية لجهود أقوى حافلة المدرسة، الإدارة المنظمة، والإعانات في الوقت المناسب. " شيامن التنين الذهبي وقال الشخص المسؤول.

ووفقا للمكتب الوطني للإحصاء البيانات الحسابية، الصين لديها حوالي 460،000 رياض الأطفال، الابتدائية والمدرسة الإعدادية، والفجوة بين الطلب على المثالية والواقع إذا تحسب وفقا لعدد من حافلة مدرسية كبيرة جدا. ذكر تانغ يو شيانغ في الاقتراح، وفقا لإحصاءات والطلاب في سن المدرسة في البلاد أكثر من 180 مليون شخص، والطلب الفعلي على الحافلات المدرسية تقدير متحفظ أكثر من مليون شخص، ولكن الحيازات الفعلية من 16 مليون فقط، وعدد كبير من الأطفال لا يمكن أن يتمتع حافلة مدرسية جلبت السلامة والراحة. وأشار في Lishu بنغ أيضا في اقتراحها، اعتبارا من عام 2016، والأطفال مركبة المحلية تنقلها إلى استخدامات المدرسة حوالي 393،000، حيث الحافلة المدرسية خاصة هي فقط 89000، وهو ما يمثل 22.6. وهناك عدد كبير من غير القياسية فان والمدرسة حافلة البيك اب لا تزال تحمل عمل الأطفال، هناك خطر أمني كبير.

للوضع الحالي للبطيئة أو حتى المدرسة الراكدة الحافلة، ذكر تانغ يو شيانغ في الاقتراح: "إذا لم يكن كافيا من الاهتمام والاستجابة الإيجابية، لا يفضي إلى تحقيق التنمية المستدامة في الحافلة المدرسية، وحتى تقوض فعالية من المبنى السابق."

مجرد أن تكون متاحة ولكن لا حافلة مدرسية

02

في الواقع، كان الانخفاض في المبيعات في السنوات الأخيرة الوضع العكس هو أن الحافلات المدرسية لا تزال الطلب في السوق الكبير.

في المدينة، كلا الوالدين الوالدين العاملين للذهاب إلى العمل ولكن أيضا لالتقاط الطفل، غير مريح للغاية. إذا كان لديك الحافلة المدرسية وآمنة والجهد.

مبيعات Higer حافلة شين مينغ هوى في الرأي، ومعظم الاحتياجات الملحة للحافلة المدرسة هي رياض الأطفال والمدارس الابتدائية، وذلك لأن الأطفال في هذه السن يفتقرون إلى القدرة على إجراء مستقل، حتى وإن كانت هناك حافلات أو فئة خط السيارة، والآباء يشعرون بالقلق حول ترك الأطفال وحدها ركوب.

بالنسبة إلى المدن الكبرى والمناطق الريفية الطلب على الحافلات المدرسية. وقالت الصين السريع والنقل جمعية حافلة فرع كبير مستشاري بى تشى هاو نظام النقل العام في المناطق الحضرية وضعت، ولكن المدن، الأطفال في المناطق الريفية في كثير من الأحيان ليس لديهم الشروط لاتخاذ الحافلة، وبالتالي فإن الحافلات المدرسية هي مطلب جامدة.

وبالإضافة إلى ذلك، كما الصغيرة في المناطق الريفية، سوء حالة دمج المدارس، مما أسفر عن عدد متزايد من الطلاب في الريف الذهاب إلى المدرسة بعيدا، للذهاب إلى المدرسة الصعبة. معهد العلوم المالية والتكنولوجيا، جامعة بكين في عام 2016 بيانات صدرت تبين أن التلاميذ الريفية في متوسط المسافة في اتجاه واحد من على بعد 5.4 كم للذهاب إلى المدرسة، وطلبة المدارس الثانوية في المناطق الريفية متوسط المسافة في اتجاه واحد من 17.5 كيلومترا إلى المدرسة، والعديد من الطلاب يذهبون إلى المدرسة كل يوم مرة ذهابا وإيابا من 4 إلى 5 ساعات. "من الصعب لأن الأطفال في المناطق الريفية يذهبون إلى المدرسة، وبالتالي فإن حافلة مدرسية أكثر حاجة بالنسبة لهم." فوكودا أوروبا هوي ياو تشون سيارات الركاب مدير المبيعات.

في الواقع، ما إذا كان الأطفال في المناطق الحضرية أو الريفية، إلى حافلة المدرسة المدرسة ليست سوى أن يكون، ولكن في واقع الحياة، وهناك عدد قليل من المدارس حافلة مدرسية. وفقا لكلمات ياو وي Yutong حافلة مدير المبيعات، وهناك عدد قليل جدا من حافلة مدرسية فى قوانغدونغ، والمدارس العامة والمدارس الخاصة فقط سوف تكون موحدة قليلة لشراء الحافلات المدرسية والطلاب مكوكية من وإلى المدرسة. Higer حافلة مدير المبيعات القوس الحكمة، للصحفيين قال: "2012-2013، دولة تعزز بقوة استخدام الحافلات المدرسية المهنية وقانسو وقاموا بشراء العديد من المدارس حافلة المدرسة، ولكن في السنوات الأخيرة ليس فقط في تشغيل الحافلة المدرسية دون أن يترك أثرا، والمبادرة شراء المدرسة حافلة المدرسة أيضا عدد قليل جدا ".

لن الحافلة المدرسية، ولكن الاحتياجات السيارة ولكن لا تختفي فجأة، والمدارس، ويمكن للوالدين أن ننظر لبعض "النفعية". وقال سونغ ياو وي: "بعض المدارس ونقل الركاب الشركات، استئجار حافلة مخصصة لطلبة مكوكية من وإلى المدرسة." القوس الحكمة، للصحفيين قال :. "بعض الآباء سوف تجد شركات خاصة فان لالتقاط الطفل، ولكن لأنه ليس من حافلة المدرسة العادية، وانعدام الأمن معدات الحماية في حال حدوث طارئ، بل هو عرضة للمشاكل ".

تكاليف التشغيل حافلة مدرسية إدارة عالية صعبة

03

منذ حافلة المدرسة لديها الطلب في السوق الكبير، لماذا الترويج له في عنق الزجاجة؟

علمت مراسلون أن السبب الأساسي هو أن ليس فقط تكاليف شراء حافلة المدرسة المهنية العالية، والنفقات التي تعمل في جميع أنواع المركبات المستأجرة هي أيضا أعلى من المعتاد.

في عام 2012، والبلاد لتعزيز حافلة مدرسية المهنية والاتحادات النسائية المحلية منا لشراء حافلة مدرسية في المدارس الريفية، وبعد ستة أشهر ذهبنا لزيارة وجدت توقفت السيارة في المدرسة، لم تستخدم.

شين مينغ هوى للصحفيين الحسابات، وتعمل مدفوعات الرواتب بالاضافة الى خمسة التأمين سائق حافلة المدرسة 6000 يوان شهريا على الأقل، في السنة هو 72000 يوان؛ الحافلات 30 مدرسة، وحوالي 40000 يوان سنويا من التأمين. بالإضافة إلى تكاليف الوقود، وتكاليف الصيانة، الخ، والقيام حافلة مدرسية تكلفة كل عام ما يقرب من 15 مليون نسمة.

وبالإضافة إلى ذلك، وفقا للوائح الدولة، وحافلة مدرسية لنقل الطلاب فقط، فإنه لا يمكن استخدامها. وبعبارة أخرى، والحافلات المدرسية تشغيل عموما كل صباح ومساء يوم 2 مرات، لا يمكن إلا أن توضع بقية، يجب تعليق عطلة نهاية الأسبوع، العطلة الصيفية، مما يجعل من الصعب للغاية لتشغيل الحافلات المدرسية. واضاف "اذا رسوم ركوب الطفل هو 300 يوان شهريا، يمكن أن حافلة المدرسة المهنية مقعد 40 طالبا، وأن تكلفة العمليات ليست كافية، وحتى فصل دراسي تلقت كل 3000 يوان خصم الأجور السائق، وتكاليف صيانة المركبات، يبقى ضغط التشغيل عالية، في حين أن رسوم $ 3000 لكثير من الآباء والأمهات ويبدو بالفعل مرتفعة للغاية. وقال شين مينغ هوى ".

القوس الحكمة، للصحفيين: "المدارس الآن الصعود تدريجيا، العديد من المدارس تأخذ الطلاب العودة إلى المدرسة بعد ظهر يوم الاحد، بعد ظهر اليوم الجمعة على ارسال المنزل الطلاب في الأسبوع، وركض مرتين هذه الحالة، إذا كنت تشتري حافلة المدرسة المهنية، ثم. الخمول أكثر من مرة، والمدرسة لا يستطيع ببساطة ".

قد يكون الدعم المالي اللازم لاستكشاف نموذج أعمال أخرى

04

لتكاليف التشغيل حافلة المدرسة الثانوية لهذه المسألة، في الاقتراح، وقال تانغ يو شيانغ، "الاعتماد على حساب الاستهلاك، وحافلة مدرسية يستغرق حوالي 10 سنوات لاسترداد التكلفة، وإذا لم يكن هناك الإعانات الحكومية الصعب الحفاظ على، وتم القبض حتى بعض المشغلين في وضع لا يمكن تحمله ".

في الحافلة المدرسية لتعزيز عملية الصين، زار "الصين للسيارات نيوز" مراسل عدد من المجالات، بما في ذلك مدينة هوتشو، تشجيانغ ده تشينغ مقاطعة، و "وضع ده تشينغ" والمشاهير. كل الطلاب المحليين كل حافلة مدرسية مجرد قضاء الدولار، وذلك بفضل ده تشينغ مقاطعة الحافلات المدرسية دعم المشغل 400 مليون سنويا لضمان عمليات حافلة مدرسية إلى نقطة التعادل. كما تعلمون، ده تشينغ مقاطعة هي القوة الشاملة مئات من المقاطعات في الصين، هي واحدة من المناطق الرائدة في الصين لتعزيز حافلة مدرسية.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن "الصين للسيارات نيوز" مراسل زار أيضا مركز خدمة الحافلات المدرسية هوانغوا، مقاطعة خبى، والتي هي أول المهنية شركة التشغيل حافلة مدرسية. وضع المحلي هو أن كل طالب في كل فصل دراسي لدفع 100-120 يوان، في حين أن الدعم الحكومي هوانغوا من 150 يوان لكل طالب. وقال مركز خدمة هوانغوا الحافلة المدرسية تيان Zengjun للصحفيين، قال :. "إذا تركت عمليات حافلة مدرسية في دعم الحكومة الوطنية والمحلية، فمن الصعب أن تستمر."

كما يمكن أن يرى، لتعزيز حافلة المدرسة لم تفعل ذلك بدون دعم مالي حكومي. وقال بى تشى هاو:

وفقا لسياسة وطنية، حافلة المدرسة لا يمكن أن تستخدم لأغراض أخرى. في الواقع، صممت خصيصا لمقاعد السيارات للأطفال المدرسة، صغيرة نسبيا، وليس عندما كانت الحافلة أو القطار من وإلى المدرسة في الوقت المناسب لعدم استخدام. في هذه الحالة، ومشغلي الحافلات المدرسية حقا بحاجة إلى دعم الحكومات المحلية والحكومة المركزية.

أراضي واسعة في الصين، بيئة متنوعة والظروف الاقتصادية السيئة في بعض المناطق، فإنه من الصعب للحكومات المحلية بتقديم الدعم لحافلة مدرسية. تانغ يو شيانغ في اقتراح اقترح "لإقامة حافلة المدرسة الوطنية الخاصة صندوق، والإعانات حافلة مدرسية ودعم التنمية، وخاصة لزيادة الدعم وجهود الترويج للمناطق التي تعاني من الفقر."

وبالإضافة إلى ذلك، فإن بعض الناس في هذه الصناعة لتطوير مستقبل الحافلة المدرسية أيضا توصيات باحث جامعة تشونغتشينغ جياوتونغ النقل العام وانغ جيان وهو يقول:

لحظة، ونحن نتبع مثال وضع حافلة مدرسية الولايات المتحدة: حافلة المدرسة الطالب مخصص. الحكومة الفيدرالية الامريكية، حكومة الولاية والحكومة البلدية سوف تعطي الدعم للحافلات المدرسية، ويمكن أن تكون الحافلات المدرسية قريبة جدا من أسعار على المدى الطويل حرة تلتقط الطفل. إلى القوة الاقتصادية لبلادنا، هذا الدعم لا يمكن أن يتحقق على الفور. بعض الأوضاع الاقتصادية في المتخلفة، يمكننا أن نتعلم من وضع حافلة مدرسية الأوروبي، الذي لا يقتصر على السيارات الخاصة، ولكن في الوقت المناسب من المدرسة، وذلك تمشيا الطبقة سيارات الركاب نشر علامات المركبات العقيد، نقل الطلاب خاص، وأحيانا أخرى يمكنك استخدامها لنقل الركاب. وهذا لن يساعد فقط على الأطفال إلى المدرسة، ولكن أيضا تقليل تكاليف التشغيل وتحسين كفاءة المركبات، وتخفيف العبء على الاقتصاد المحلي.

وشدد على أنه طالما أن الطريق مدرب مؤهل، ويضمن مستوى السلامة، ولكن الأكثر أهمية هو أن مركبات النقل تلميذ إدارة المدرسة أن تكون في المكان.

ون جيا باو: ليو يي المحرر: Sunwei تشوان

حق النشر