"سيارة الهجين ثقيلة جدا، والتعامل مع أصغر من الإصدار البنزين ......" هذا هو الغالبية العظمى من المستهلكين إلى نماذج مختلطة من الإدراك.

في الواقع، قبل ذلك، وأنا أيضا معترف بها أو حتى الانضمام إلى وجهة النظر هذه - نماذج مختلطة على تسارع ربما بسبب خصائص عزم دوران عالية من نقطة السيارات استأثرت رخيصة، ولكن بعد كل شيء، بالإضافة إلى بطارية، ووزن السيارة هو بالتأكيد أفضل من نفس سلسلة من النماذج نسخة البنزين أثقل، لذلك يجب أن تتأثر التعامل معها.

ولكن تخيل الخيال الذهاب، قبل ذلك، لا أحد التلاعب مقارنة اختبار لنفس نسخة هجين سلسلة نموذج والبنزين. باختصار، لا توجد بيانات ليس لها الحق في الكلام، ومعظم الخلاف الحالي حول التعامل مع السيارات الهجينة والمركبات البنزين على الشبكة، أو وجود لها إلا في مستوى الخيال، أو أن هناك شخصية مستوى الخبرة شخصي.

وأخيرا، جاءت هذه الفرصة. في حلبة نينغبو الدولي، حضرت فاو تويوتا أفالون (أفالون) من اختبار القيادة. وكان التنين الآسيوي تأمل للأشغال صفائح معدنية، طلاء الرش الدقة والهدوء، والتسارع، الكبح والفورمالديهايد سيارة المحتوى، وما إلى ذلك، كانت "الفحوصات المخبرية" معظم التقليدية "ستة بنود" اختبار، وظروف الاختبار وجدوا في ذلك اليوم جدا سيئة - الأول هو أي سيارة إضافية متوفرة للاختبار، وبالتالي فإن الصفائح المعدنية، والطلاء واختبار الفورمالديهايد يمكن سوى أن يستسلم؛ وثانيا، عندما الأمطار الغزيرة وخفض استهلاك الطاقة واختبارات الكبح ليس لديها أي قيمة مرجعية، لكن الأمطار طرقت سيارة أعلى الجلجلة، اختبار البكم لا يمكن أن يكون ......

لحسن الحظ، كانت مسرحا لتقديم نسخة البنزين ونسخة هجينة من النموذجين. لذا، قررت أن "الهجين - التعامل مع النزاع البنزين" يعطي بيانات حاسمة.

نحن اختبار نموذجين تكوين تحديدا النسخة غير معروف، هو واضح هو أن النسخة البنزين من طراز مجهز الطبيعي أن يستنشق 254kW / 250Nm من محرك البنزين 2.5L و8AT علبة التروس، في حين تم تجهيز نسخة هجينة من طراز مع قوة أقصاها 131kW / 221N الطبيعي أن يستنشق 2.5L المحرك، 88kW / 202Nm أمام ECVT المحرك وناقل الحركة الكواكب والعتاد. المتكاملة نسخة الانتاج هجين من الطاقة القصوى أفالون 160KW، وعزم الدوران الناتج متكاملة غير معروف، ولكن على أي حال، فإن نسخة هجينة من تسارع أن يكون في النسخة البنزين.

هذا الرقم هو رسم بياني لتسريع النسخة البنزين من أفالون. منذ المياه السطحية زلق، بالإضافة إلى 8AT انتقال الأولي قوية جدا، فمن الواضح بداية توجيه عزم الدوران الظاهرة، هناك قوة تسارع الجسم اليمين كبيرة (المنحنى الأسود). وبطبيعة الحال، على هذا الطريق، بل هو ظاهرة طبيعية. 8AT علبة التروس عمليا أي حماية، الانتاجية القصوى هو ما يصل، والنتيجة النهائية للأراضي الرطبة تسارع 9.17 ثواني. ومن الجدير بالذكر أن الاختبار كان يجلس على مساعد الطيار لا يمكن التوجه إلى أسفل، بصريا على الأقل 100KG المدرب مرافقة القيادة الرسمية، لذلك تجف واختبار قيادة السيارة فقط في حالة شخص واحد، هذه النتيجة أيضا قد يكون هناك تحسن كبير.

النسخة الهجين من منحنى تسارع أفالون هو مختلف تماما عن النسخة البنزين للنموذج. ونظرا لخصائص ECVT، ومن الواضح أن أكثر نعومة من ذلك بكثير البداية، سرعة تقترب 30KM / تتسارع h-- في منتصف عندما كسرت أقصى قوة تسارع بها، والتي هي مختلفة تماما عن الخصائص التقليدية تسارع السيارة البنزين. وعملية التسارع كلها، وبخاصة في نطاق 15-65km / ساعة، والحفاظ على القوات التسارع في ارتفاع موحد جدا. في ضوء ذلك، على الرغم من أن الحد الأقصى لقوة تسارع 0.474G فقط، أصغر من الإصدار البنزين من أكبر القوات تسريع التنين 0.571G في آسيا، ولكن يفوز في كلمة "متوسط"، وبالتالي فإن سرعة الاداء ولكن أفضل من الإصدار البنزين من أفالون.

معلومات عن سيارتين المركبات الثقيلة، المسؤول لم تعطي بيانات، بيانات مرجعية حول كامري، نسخة هجينة من نفس الإصدار التكوين من الإصدار البنزين يزن حوالي 60-70kg، في حين أفالون وكامري ريكي نظام الطاقة في الخط، لذلك يمكنك أن تتخيل، يجب أن يكون فجوة الوزن مماثلة بين أفالون ونسخة هجينة من النسخة البنزين.

كان يعتقد في البداية نسخة هجينة من التنين الآسيوي تمثل بعض السيارات الرخيصة خلال اختبار التسارع، لاختبار المكابح، ونسخة هجينة وفرص أفالون يعانون، نتائج الاختبار الفعلي هو أننا نريد أكثر من ذلك.

مهيب الامطار الغزيرة على الطريق، جلس سيارتين الدهون والبنزين أفالون أداء الكبح هو 39.02 متر - والنتيجة هي بالفعل من الصعب أن نتخيل. نتذكر في عام 2015 قد اختبرت جاكوار XF Sportbrake في شنغهاي، كانت السماء تمطر أيضا، على أساس أنه ليس هناك سوى اختبار قيادة للسيارة، الاختبار على أفضل أداء الكبح هو 52.8 م ......

وبالإضافة إلى البيانات في تقييم تجربة شخصية، منحنى الكبح الكمال بحيث يمكن اعتبار من الصعب أن نرى. الأزرق قوة الكبح منحنى الناتج مثالية تماما، 1.145G أقصى قوة الكبح أن يظهر في موقف المقارنة؛ بالإضافة إلى ذلك، في الكبح منحنى الناتج قوة في الأساس لا يرى الفرصة للتدخل EBD - ببساطة، هو المنحنى الأزرق لا الإسقاط الأمامي المشترك التصاعدي. وأخيرا، فإن الجسم الأسود منحنى ديناميكية الكمال تماما، وهما الأسود والأزرق منحنيات دولة موازية جوهريا.

يمكن أن ينظر إليه على نسخة هجين منحنى الفرامل أفالون، في حدود 4-14 متر الأزرق منحنى قوة الكبح نريد بالطبع انتفاخ، التي يتم إنشاؤها عند تدخل ميزة EBD. عندما تدخل EBD، كانت هناك تقلبات في موقف الهيئة - بالطبع، هذا التقلب هو المستهلك العادي، والخبرة. أقصى قوة الكبح EBD 1.102G تظهر قبل التدخل، ولكن الفقرة الأخيرة من ديناميكية السيارة الكبح الاستقرار هو أفضل من الإصدار البنزين من أفالون. وعلاوة على ذلك، فإن المسافة الكبح من 38.76 متر الأراضي الرطبة غير طبيعي للغاية.

وعموما، يمكن اعتبار كل من أداء الفرامل على قدم المساواة مع ما يسمى الفجوة من 0.26 متر في الواقع كما خطأ الفئة الاختبار. ولكن مما لا شك فيه أنه نظرا لتعليق والفرق في الوزن، فإن المهندسين تويوتا بعض التعديل للفرق في البنزين ونسخة هجينة من الفرامل آسيا التنين الآسيوي التنين. بالطبع، هذا الاختلاف هو تعديل للمستهلك العادي لا يمكن تصور ذلك.

حسنا، جاء الجزء الأكثر أهمية في حدود الرقابة الاختبار. كما سبق وقال في اشارة كامري الفجوة بين وزن السيارة البنزين ونسخة هجينة من البنزين النسخة أفالون يقدر أن تكون أخف وزنا من النسخة الهجينة حول 60-70kg. لأغراض المراقبة، وكان دائما "في شبه الفرعية ضوء قوي" ...... في خارج السيارة تحت شرطين الترطيب الدهون الجلوس، وكان من المتوقع البنزين أفالون ونسخة هجينة من حدود السيطرة هي في 0.9G و 0.85 دعا G معقول ......

هذا الرقم هو نسخة البنزين من أفالون الاستحواذ على حدود الرقابة منحنى الاختبار. ويمكن ملاحظة أن 1.070G أقصى حد في نينغبو الدولية الدائرة رقم قياس 12 بيند - في الواقع، فإن المسار لديه الكثير من الانحناءات يمكن أن تدعم مثل هذا الحد، ولكن وضع الكثير من الخبرة في يوم المسار والمشروع لمدة يوم ممطر وتشير إعدادات الأمان بالسيارة أنبوب اختبار كومة، لذلك أريد أن نفدت حدود ليس بالأمر السهل في ظل مسؤول لمرافقة قيادة المدرب تتطلع. في أي حال، حدود الرقابة 1.070G للأفالون ويمكن اعتبار هذا سيدان الجسم على درجة جيد جدا.

والمثير للدهشة، في نفس بدوره 12، أثقل نسخة هجينة من التنين الآسيوي، ركض في الواقع للخروج من حدود 1.222G الأداء - سواء الفجوة فرامل فقط 0.26 متر خطأ القياس إذا قبل، ثم 0.152G هو بالتأكيد وجود فجوة بين مستويين. هذه النتيجة هي تخريب تماما لي المعرفي من قبل.

ويقدر السبب في أن شيئا واحدا فقط لشرح - وهذا هو الإصدار الهجين أفالون لأنه يتم تثبيت البطارية بعد الجلوس، وبالتالي فإن نسخة هجينة أفالون لكن المزيد من الترشيد في وزن الجسم، وحوالي 60-70kg زيادة الوزن للمتوسطة الحجم اللياقة البدنية سيارة أفالون لهذا، ولكن لا يهم أن الهجين نسخة تجريبية السيطرة ولكن يكون الأداء أفضل.

وبالنظر إلى الكبح والتعامل مع اختبارات الأداء المتميز، في النهاية، أنا مهتم في ولكن ليس سيارة التنين الآسيوية، ولكن تم تجهيز السيارة مع الإطارات الأصلية - حجم المشاجرة هولمارك AE51235 / 45R18، وهو على إطارات سيارة الاقتصاد، تعتبر الهدوء والأراضي الرطبة معالجة متفوقة، ولكن عن الكهرباء كان سعر المورد 650 يوان آه الضمير!