نعم، وهذه المرة الخبرة، والبكتيريا سيارة سحابة عادة الطيار الآلي نزهة لفعل أي شيء، ولكن تجربة الشمال بحتة الثلوج القيادة. الفنلندية المسار الجليد على بحيرة متجمدة، مثل قيادة WRC الانجراف سيارة سباق الاستحواذ، والتي لمعظم الناس، يمكن أن توجد إلا في العالم الافتراضي من ألعاب الفيديو، ولكن هذه المرة البكتيريا سحابة سيارة النظر في حلم وقت طويل يتحقق - - مهمة اليومية مسار الثلوج والجليد، والدول الاسكندنافية سيد الاستحواذ على المهارات.
هذا لا يبدو للاهتمام؟ على الرغم من أنني لست أول مرة للمشاركة في الثلج والجليد تجربة، ولكن هذه المرة في الدائرة القطبية الشمالية، وفنلندا على بحيرة جليدية للعب على ثلاثة أيام كاملة من الانجراف، وكنت حقا رحلة جديرة بالاهتمام.
يتحدث عن فنلندا، بالإضافة إلى القطب الشمالي أورورا، سانتا كلوز ومزلقة الرنة، دعونا كانت فكرتي الأولى هذا بلد غني الدراجين المعلقة، ميكا هاكينن، رايكونن، كانكونن، ماكينن ......، لا تهتم وF1 أو WRC، يمكن دائما العثور على بعض من بطل أعلى في العالم. هذا قد الفنلنديين والمناخ الفنلندية وشخصية عن - بما فيه الكفاية الباردة.
فنلندا بلد مثير جدا للاهتمام، و 70 من مساحة الأرض الغابة، ولكن هناك ثلث البلاد ضمن الدائرة القطبية الشمالية، وهناك نصف الوقت من العام وسيتم تغطية الثلوج والجليد، أكثر من البحيرة سوف تجمد في فصل الشتاء على الجليد السميك، وحتى ميناء على البحر تجميد. هذه البيئة الفريدة، أصبحت كبرى قاعدة ماركات السيارات الأوروبية اختبار الطبيعية لالتجارب الشتوية.
خط العرض 67 55 '، خط طول 23 48'، التي هي مدينة صغيرة في فنلندا في منطقة القطب الشمالي، حيث درجات الحرارة خلال النهار من ناقص 20 ، أمام ثلاثة ألوان فقط، الثلج، الأزرق الداكن وغابات الصنوبر الخضراء، وسيتم تغطية الطريق بطبقة سميكة من الثلوج، يمكن لجميع المركبات فقط وضع إطارات الثلج القيادة العادية. تجربة الجليد أودي سنقوم من اليوم فصاعدا.
نحن نستخدم هذه التجربة الثلوج والجليد هو أن يكون كواترو كل ذات الدفع بالعجلات نظام أودي S5 سبورت باك، لقيمة لونه، وأعتقد أننا لا نحتاج الكثير من التقييم، خط السقف بسقف منحني حتى مؤخرتها، وأكثر رياضية مروحة نمط كوبيه الطفل، بالمقارنة مع سيدان التقليدية، مما لا شك فيه أن المزيد من الشباب ترغب في مناقشة. 354 حصان / 500 نيوتن متر 3.0TFSI V6 محرك، لديه قوة الأداء القوي، وحتى بعض الإجراءات الانحراف، وهذا هو بالضبط إلى الاعتماد على هذا الزخم القوي، لتمكنك من الاستمتاع تحلق النفس على الجليد والثلج.
أما وقد قلت ذلك، بالمقارنة مع التجربة المحلية من الثلوج والجليد والثلوج في أوروبا لتجربة "تبريد" هو أكثر من ذلك بكثير، وليس فقط المسار طويلة بما فيه الكفاية ليكون تحديا، وليس هو نفسه كما هو الحال في اليوم الأول من المدرسة الدافعة للتعلم على الجليد كيف تبدأ، والفرامل، عملية شاقة للتكيف مع معامل احتكاك منخفضة من الجليد والثلوج. مدرب أوروبي هو مباشر جدا، وترك واحد حتى هو ليعلمك كيفية السيطرة على مركز ثقل الجسم في نقل واستخدام الثلج والانجراف الثلوج مسرع إلى تحقيق ما يلي:
أغلقت تماما ESC، في حين أنها سوف تساعد يحدث الانزلاق في السيطرة على عجلة الموقف جسمك، ولكنه يحد أيضا من انتاج الطاقة من المحرك، وهيئة الرقابة خنق يؤثر على استخدامك لESC الانجراف وبالتالي يجب أن تكون مغلقة تماما.
اختيار وضع رياضي القيادة، في هذه الحالة، محركات منها أكثر حساسية والإرسال، يتم تعيين توجيه أكثر مباشرة في نموذج الحركة من الإرادة، من أجل تحقيق مزيد من التحكم الدقيق في الانجراف.
جير كتلة اختيار M، نسبيا، كتلة M قد يتم سحب كل سرعة المحرك، والحصول على المزيد من عزم الدوران، ومقشدة، وأسهل للاستخدام الجر المرحل لتغيير مركز الثقل والسماح الانجراف في المؤخرة، ولكنها تتطلب أيضا أكثر حساسية السيطرة على دواسة الوقود.
لجعل جميلة الاستحواذ الانجراف، يجب عليك أولا كسر السرعة والقلب والجسم الشريحة في الشريحة استمرار تأجيج المخاوف، لافتا إلى الأمام والتغيير الاعتماد عليها لتحديد اتجاه عادات السفر، لأنه في كثير من الأحيان أمام الانجراف مشيرا قمة، في حين يتم تحديد الاتجاه الحقيقي للسفر إلى العجلات الأمامية.
وينبغي أن يقال، والمنعطفات البطيئة، واستخدام فوت دواسة الوقود، بحيث الخلفي متحرك يصل هو أسهل لمهارات الرئيسي. مرة واحدة في الجسم الانجراف تصل، فمن المناسب لعكس اتجاه المعركة، يمكنك جعل الجسم لإكمال الانجراف لطيفة. هذا هو الأكثر محرك الخلفي من السهل جدا لتحقيق، في أودي S5، والاعتماد كواترو نظام الدفع الرباعي، وهذا الانحراف عن الطريق، ليست أمرا صعبا.
اضغط على الفرامل في زوايا من قبل، ومركز الثقل إلى الأمام من الانجراف من الطريق، وهناك بعض المحتوى التقني نسبيا، فإنه ليس من السهل فهم، والتي تحتاج أيضا للتغلب على الخوف النفسي من زوايا عالية السرعة. اضغط على الفرامل، ومركز للمركبة من الجاذبية سينتقل إلى الأمام، وتحميل المحور الخلفي صغير، مع تحول القليل من هذا الاتجاه، فإنه سوف تنزلق بشكل طبيعي حتى العمق، وصعوبة هذه التقنية هو أن قوة الكبح يجب أن تكون خفيفة، وبمجرد أن كثافة كبيرة جدا للسماح للانخفاض سرعة منخفضة جدا، ليس فقط لا الانجراف، ولكن أيضا أكثر عرضة للالإستدارة وركض بعيدا عن المرمى.
وهناك طريقة ثالثة لالانجراف الاستحواذ، والاستحواذ على تقنيات أيضا لمنحنى-S شكل. وهنا، ويسمى الاستحواذ الاسكندنافية. المفتاح لهذه التقنية تكمن في استخدام الجسم انزلاق الأفقي، والسيطرة على الوقت للتزود بالوقود. الأول هو لإنتاج جسم السيارة الانزلاق نحو تأثير البندول، والسماح للسيارة أن ينجرف إلى أفضل الزوايا زاوية، في حين يتم استخدام هذا الأخير لمراقبة حركة طولية من مركز الجاذبية، لأفضل تمكين تعويم الجسم والخروج من زوايا تكتسب زخما سريعا ، ولكن أيضا لجعل الانجراف المستمر في زوايا أكثر تماسكا.
للحديث عن كواترو، ولكن دون فهم وجهة للثقافة العلامة التجارية أودي حيث الناس يعرفون قيمة هذه السيارة الرياضية كواترو - هو أول سيارة رياضية في العالم مجهزة بدوام كامل نظام الدفع الرباعي، بل هو أيضا لديها بدوام كامل أربع تكنولوجيا محرك، سيطرت أودي في 1980s العالم للراليات. بسبب الأداء المهيمن في جميع أنواع الأحداث اللاحقة، وأنه يجعل سباق FIA قد حظرت التكنولوجيا. تولى أودي 17 عاما لإثبات أن الفرصة العادية أمام محرك اثنين من العجلات الأربع، ليس هناك انتصار.
السيارة أودي كواترو
أصبح كواترو اليوم "رمزا" للجميع ذات الدفع بالعجلات نظام أودي، وجيل جديد من تاج هيكل والعتاد كواترو كل ذات الدفع بالعجلات النظام التي يمكن أن تحقق مجموعة من تعديل المزيد من عزم الدوران، يمكن للعزم دوران المحور الأمامي يكون 15 إلى 70 تعيينه تلقائيا، المحور الخلفي يمكن تعديلها تلقائيا لتتناسب مع 85 إلى 30. ونتيجة لذلك، لأنه لا يجعل هذا أسهل للسيطرة في الجليد الانجراف S5 سبورت باك والثلوج، هي أقرب قليلا لدفع بعد القيادة الخصائص والمرح.
على سبيل المثال، عندما القيادة بينما خنق القدم الكبيرة، واستخدام بعض الحيل الخلفية حملة الانجراف المشتركة لجعل الانجراف هذا S5 سبورت باك يصل العمق، ولكن أيضا لدينا كامل ثلاثة أيام من التدريب، ومعظم مهارات الانجراف المشترك.
حتى مع كواترو ذات الدفع الرباعي، والانحراف على الجليد والثلج مرة أخرى، وبعد حملة لديه نوع من الفرق الذي يحدثه ذلك؟ بعبارات بسيطة، إذا بعد حملة، الانجراف الاستحواذ على المبدأ الأساسي، على الرغم أيضا لا يزالون يسيطرون على وزن السيارة والسيطرة على دواسة الوقود، ولكن الفرق هو، لديك للسيطرة على أكثر بعناية وسط الجسم للتغيرات الجاذبية والقدمين دواسة الوقود. مرة واحدة كانت السيطرة خنق كثافة وتوقيت غير مناسب، فإنه سوف يؤدي إلى تفاقم بعنف الذيل والمشي الدوران في حلقة مفرغة.
بدلا من ذلك، مع مساعدة من كواترو ذات الدفع الرباعي، والانجراف الاستحواذ سيكون أسهل بكثير، لا يسمح بمزيد من السعة الانجراف، وسرعة يمكن أن يكون أسرع، والتي يمكن أن تجعل الجسم يتمتع بأمان أكبر انزلاق صعودا ويشعر عرضية الانجراف الإثارة والمتعة، انطلقت رشقات نارية الثلج يتساقط خارج قيادة السيارة، هل هذا حقا ما يكفي من متعة؟
يتحدث عن النهاية، يقول شيئا من الفائدة للجميع، للمشاركة في مثل هذه أودي فنلندا الثلوج والجليد تجربة لمدة ثلاثة أيام، ورسوم التسجيل الفعلي إلى 3630 يورو، وعلى رأس هذه الثلوج والجليد وكذلك الراقية الاحترافية تجربة المناهج الدراسية، ولكن أيضا في السويد هناك نماذج S4 أفانت باستخدام تجربة الابتدائي وأعلى من الدرجة الثلوج والجليد الدورات. بالمقارنة مع بعض العلامات التجارية المحلية أكثر تركيزا على مجرد دعاية في شكل تجربة الجليد الثلج والجليد تجربة أودي في كل عام، ويمكن حقا جعل مهاراتك الثلوج القيادة قد تحسنت إلى حد كبير. أما بالنسبة للقيمة وأنا لن أتكلم، على الأقل سوف تمر مثل هذه التجربة، حتى تعرف ثقافة العلامة التجارية، وأحب هذه العلامة التجارية. وحقا يمكننا أن نفعل هذا، في الواقع، في كثير من الأحيان من قبل مثل هذه التجربة لجلب القليل مساهمة المبيعات لسمعة العلامة التجارية وإنشاء ستكون قيمة أكثر واقعية.
