سلامة السيارات المسؤول؟ مصنعين في الحزب، لا يمكن نفخة، كمستهلك، والمعرفة المهنية محدودة، ولكن النظام لا يمكن أن تجعل الحكم. هذه المرة نحن بحاجة إلى وحيادي، طرف ثالث موثوق المهنية لتطوير مستوى، ويريدون أن يفهموا أداء السلامة المحلي الحالي للسيارة، وذلك أساسا من قبل المؤسستين.
واحد هو إنشاء 2006 من "C-NCAP"، والآخر هو يطلق سراحهم إلا في 2018 الدفعة الأولى من الأبحاث السيارات تحطم النتائج الوسيط "C-IASI". لديهما شيء واحد مشترك، وهذا هو المسؤول عن اختبار تحطم السيارة للوصول إلى البيانات المتعلقة مركبة الأمن، وتوفير المصنعين والمستهلكين.
وعلى الرغم من واجبات مماثلة، ولكن محتويات محددة من الاختبارات والمعايير غير أن هناك فرقا، والمستهلكين على حد سواء لا محالة للمقارنة. ثم سيارة الأمان، في النهاية من هو المسؤول؟ اليوم، جيانغ شقيق لإجراء محادثة تغلب على هذه المشكلة معك. قبل تقديم هذا C-NCAP وC-IASI، لفترة وجيزة تعترف الرؤية أعلى الدولي اثنين من الأجهزة الأمنية الأجنبية.
IIHS (معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة)
شركة كبرى التأمين الولايات المتحدة، وذلك أساسا لاختبارات السلامة من السيارات التي تباع في الولايات المتحدة، مع وحشية تقريبا "25 من الاصطدام التداخل صغيرة" الشهيرة، والمعروفة باسم وكالة اختبارات التصادم الأكثر صرامة في العالم.
E-NCAP (الرابطة الأوروبية للسيارات الجديدة السلامة التقييم)
منظمة غير ربحية أنشأت منظمة السيارات اختبار السلامة من قبل الاتحاد الأوروبي، والمهنيين السيارات، جميع السيارات الجديدة التي تباع في أوروبا، يطلب من وكالة لإجراء الاختبار، مما أسفر عن البيانات والاستنتاجات للإشارة المستهلك الأوروبية.
C-NCAP (الصين برنامج تقييم السيارات الجديدة)
ليس من الصعب أن يخمن من الاسم، فإن هذه الآلية تقييم هو إشارة إلى معيار الصينية من E-NCAP. وهي مقسمة إلى خمسة عناصر، كل ذلك معا هو أداء السلامة تحطم C-NCAP، وأخيرا إلى النجوم إلى حال، هناك ستة مستويات، بما في ذلك مستوى 5+ و 5 و مستوى 4، المستوى 3، 2، المستوى 1، والمزيد من النجوم نيابة أمن العالي.
بالفرس الصين ما يقرب من عقدين من الزمن، كان شكك "خمس نجوم الفرقة بالجملة"
وعلى العموم، كانت موجودة C-NCAP أيضا ما يقرب من 20 عاما، وذلك قبل C-IASI لا تظهر، بل هو مقياس لسلامة السيارات المحلية من المواطنين، العديد من المصنعين على استعداد لاتخاذ "معايير خمس نجوم" لجذب المستهلكين. ولكن في السنوات الأخيرة نتيجة لتقييم المفرط من النماذج من فئة الخمس نجوم، وتساؤل "خمس نجوم الفرقة بالجملة".
وهناك مجموعة من البيانات: نسبة المركبات في التنفيذ الأولي من C-NCAP، والحصول على تقييم سلامة 5 نجم في المئة فقط 8.3، للحكم C-NCAP بعد تنفيذ مراجعة 2015 بعد ستة أشهر، شكلت السيارات 5 نجوم 56.3، استمرت عام 2017، 5 مركبات نجم لتعزيز هذه النسبة إلى 75. وراء البيانات، وهناك ثلاثة السؤال الرئيسي:
السؤال 1: معايير اختبارات التصادم
لC-NCAP هناك تم استجوابه من معايير الاختبار إلى ما دون المستويات الدولية. على سبيل المثال، في التجارب الجلد والجلد اختبار سرعة 20KM / ح تخفض من E-NCAP 24.45km / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، وتقييم الحكم C-NCAP للا يدخل أكثر صرامة المشاريع الصغيرة 25 تعويض منطقة الاصطدام، ولكن يستغرق والمحافظة نسبيا 40 تعويض اصطدام أمامي.
كان C-NCAP في وضع المعايير، في الواقع، مع الأخذ بعين الخاصة تكنولوجيا المركبات التجارية حساب الصين ومستوى الأمان وعوامل موضوعية أخرى، وتدني مستويات التي حددتها المعايير الدولية من غيرها.
السؤال 2: اختيار اختبار السيارة
C-NCAP مبدأ اختيار السيارة هو: حدد النسبة الأكبر من سيارة نماذج التكوين المبيعات، والذي أعطى أساسا حتى نماذج توزيع منخفضة، وهذا ما لا يسمح بصورة غير مباشرة من الشركات المصنعة للحد من تكوين الأمان تخصيص منخفضة الصارخ نماذج تفعل؟ وبالإضافة إلى ذلك، وفقا لأحكام C-NCAP، يمكن للشركات السيارات تنطبق طوعا لنماذج التقييم وتكلفة تمويلها من قبل الشركات المصنعة للسيارات، ويحتمل أيضا مزيج من المصالح.
إذا كنت قد لاحظت ذلك، ولكن في السنوات الأخيرة، العديد من النماذج وكسر هو "مصممة لخاص للاختبارات حادث سيارة،" سوف جيانغ شقيق لا سبيل هنا.
السؤال 3: موقف الطرف الثالث
برعاية IIHS من قبل شركة التأمين السيارات في الولايات المتحدة وتتكون، وE-NCAP من قبل المنظمات غير الحكومية في الاتحاد الأوروبي، من خلال التمويل الحكومي، والشركات المصنعة هي في الأساس لا مصلحة المعنية. وC-NCAP تحت الإدارة المباشرة للSAC BARI، بالإضافة إلى لجنة تكليف الحكومة كل عام عددا كبيرا من الشهادات منتجات جديدة، ولكن أيضا بالنيابة عن مشاريع من مشاريع التعاون التجاري.
وبعبارة أخرى، تتحمل كل من وكالات التصنيف المستقلة المسؤولية، ولكن أيضا تنظيم مربحة، الأمر الذي جعل أيضا الكثير من الناس لها "موقف الطرف الثالث" موضع تساؤل.
C-IASI (مؤشر السلامة التأمين على السيارات الصين)
وجود C-NCAP، فإننا ثم لC-IASI، مع الولايات المتحدة IIHS، كما هو الحال في صناعة التأمين الرائدة اختبار منظمة، وينقسم المشروع إلى أربعة الاختبار: تحمل الصدمات وصيانة مؤشر اقتصاد، وسلامة السيارة المحتل مؤشر، والسلامة سيارة مؤشر مركبة العلمانيين مؤشر السلامة المساعدة، ما مجموعه G (ممتاز)، A (جيد)، M (عام)، P (الفقراء) تقييم أربعة مستويات.
لا اول مرة بعد عامين كان يعرف باسم سلامة المركبات "المرآة السحرية"
على الرغم من أن C-IASI بعد لاول مرة عامين، ولكنها كانت الكثير من وسائل الإعلام كما سلامة المركبات "المرآة السحرية"، ولكن هناك أساسا معنيان في:
1 أضواء على "حفظ يجند"
على سبيل المثال مفهوم النقل الجماعي L، بنسبة 25 C-IASI الجبهة تعويض اختبارات التصادم، فقط لإعطاء P (الفقيرة) النتائج، في نفس الاختبار في الولايات المتحدة IIHS الحصول هو G (ممتاز). يحدث هذا فضلا عن سيفيك، BMW 3 Series و هلم جرا، ونفس السيارة، وظروف الاختبار نفسها، فإن النتائج تكون درجات مختلفة، والتي أدت أيضا جميع البائعين من "jianpei" في هذه المسألة.
2، تضيء "حادث"
وهناك العديد من النماذج لنتائج الاختبار أيضا مفاجأة كبيرة جدا، مثل BYD كلمات MAX، Baojun 510، Magotan فولكس وغيرها من النماذج الأكثر مبيعا، ولكن لديهم "عناوين واستولت" في الاختبار. ومثل بكين هيونداي الخطوة طوق، جيانغواي صقل S3، Zotye T600 الذي فاز تصنيف الخمس نجوم في نموذج C-NCAP، كان أداء C-IASI يست مثيرة للإعجاب.
لماذا نحن تحترم من قبل الجميع أكثر من C-NCAP؟
1، ووضع حد لسيارة الرقابة
C-IASI الاختبار، وهناك نوعان من النماذج، واحدة C-IASI الاختيار الذاتي، والثاني هو المبادرة إلى تطبيق أسعار السيارات، بغض النظر عن نوع من نماذج الاختبار هي C-IASI من جيوبهم، 4S عشوائية متجر لشراء. هذا يتجنب "سيارة الرقابة"، وكانت جميع السيارات المشاركة في اختبار أدنى نماذج التخصيص، ومعايير أكثر اتساقا.
2، واختبار أكثر صرامة
على سبيل المثال، C-NCAP سرعة السيارة 56km / ساعة، و 40 تعويض، C-IASI السيارة سرعة 64km / ساعة، و 25 التحيز، وRESEARCH الوسيط أسرع الاصطدام الإزاحة، أصغر زاوية، والتقليدية الاحتفاظ شعاع الجبهة والمراسلين لم تحقق الكثير بالقوة، ضرورة أن يكون الأمثل إعادة بنية الجسم، وبنية الجسم أكثر تحديا.
3، والباعة المصالح المتنافسة
C-IASI فهذا يعني أن تعرف تكاليف صيانة السيارة بعد الاصطدام، وبالتالي تطوير رسوم التأمين ذات الصلة. إذا كان يمكن أن يحث شركات صناعة السيارات لتصميم أكثر أمنا، وبالتالي الحد من وقوع الحوادث أو التقليل من الخسائر البشرية، والتي من شأنها أن التأمين دفع تعويضات أقل، مثل هذا الفكر، وأنه يقف في الواقع في مصلحة المصنعين عكس ذلك.
الياباني سقوط اشكنازي المهيمن، وجه انتقادات
على الرغم من أن جوانب C-IASI يبدو أن أكثر عادلة، ولكن لا تزال تجتذب أي انتقاد صغير ويمكن الاطلاع من نتائج تلخيصها في الجدول، ونحن نشعر أن خمسة من "تحمل الصدمات لا رقيقة،" تويوتا اليابانية المحتلة فعليا من قبل الرئيس السابق 4 مقاعد. ومن جهة نظر الأداء، وهذا الأداء ديه أربع سيارات بالإضافة إلى الاختلافات في تكاليف الصيانة، وغيرها من جوانب الأداء هي G (جيد).
في يشعرون المستهلكين المحليين "قوية وسميكة البشرة"، والسيارات الألمانية، ولم Magotan فولكس فاجن تيجوان L لن تناقش الى الأمام، نتائج جيدة الصدمات الجانبية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الأمن يعرف لشركة فولفو XC60 من المستغرب وراء تويوتا، دمج هذه "النقيض"، وبعض الناس لا يسعه إلا أن يشعر أن C-IASI الممكن أيضا حقن المياه.
أمان السيارات، من هو المسؤول؟
انظر هنا، وأعتقد أن معظم الناس يفضلون C-IASI، ولكن جيانغ شقيق يقول، C-IASI نسبيا قال خمس نجوم زارة بالجملة شروط الاختبار C-NCAP، فإنه لا تتعاون مع الشركات المصنعة، من منظور معايير التقييم التأمين، وهذه العوامل زادت من سلطة نتائج الاختبار، فمن يستحق التقدير.
ولكن كقوة ناشئة، الطريق مستقبله لا يزال هناك العديد من الشكوك، ومعاييرها، على الرغم من أن قاسية، ولكن اقترضت من الكلمات C-NCAP المسؤول، و 25 من المناطق الصغيرة تعويض الاصطدام ليس ارتفاع حالات التصادم الداخلي لن يتم تضمين النموذج، وهو اختبار C-NCAP لماذا. ربما لا تتفق حتى مع الظروف الوطنية؟
وبالإضافة إلى ذلك، C-NCAP الرغم من أن هناك بعض غير منطقي، ولكن لا يمكن إنكار أن نظامه وقد تم تحسين نسخة من قواعد 2009 مثل زيادة تأثير الجانب ركاب المقعد الخلفي، دمية الطفل؛ 2012 طبعة يضيف اختبار الاصابة ، وقد ضبط 2015 طبعة حساب نتيجة اختبار الاصابة، وأحدث نسخة من 2018 زيادة اختبارات حماية المشاة. ربما كان لديه المزيد من الإمكانات؟
في شينجيانغ يظهر شقيق، سواء كان C-NCAP أو C-IASI، أنهم لا يملكون السلطة المطلقة، ولكن وجودهم بل ساهمت بشكل غير مباشر في تقدم سلامة المركبات السيارات في الصين. مع تطور التكنولوجيا، ينبغي معايير مواكبة العصر، للحفاظ على معدل الاستنزاف معين، فإن هذا الاختبار تكون ذات مغزى.
كتب في الماضي
ونتيجة لتقييم طرف ثالث من سيارة الأمان، بغض النظر عن أي يمثل الحزب مصالح، ينبغي قدر الإمكان عادلة ومفتوحة، متواطئة الشيء الطبيعي هو أن تعارض بحزم.
كما المستهلكين العاديين، الحاجة إلى فهم أن النتائج تحطم يأتي إلا في حالات محدودة المحاكاة، فإن الواقع هو طريقة أكثر تعقيدا، علينا أن نقلق حول هذه لها، قد عقد، فضلا على عجلة القيادة، والتركيز على القيادة.
كشركة مصنعة، ولكن أيضا من الضمير، وليس لمحاباة مرشح، ونحن بحاجة لتحمل المسؤولية الاجتماعية. لا تأخذ فقط الأمن كنقطة بيع، ولكن يجب أن تضع حقا سلامة المستهلك في المقام الأول، بعد كل شيء، والسلامة ليست مسألة صغيرة، ويقول لك؟
