الأكاديمية الصينية للهندسة يي باو ليان
وقال "ان الصين لديها الآن تشغل حوالي 10 محطات تعبئة الهيدروجين، ومن المتوقع في العام المقبل لدينا حوالي 100 وحدة." الأكاديمية الصينية للهندسة يي باو ليان مئة شخص للمشاركة في السيارات الكهربائية في الصين سوف يكون المنتدى.
في الوقت الراهن، وبناء محطات للتزود بالوقود الهيدروجين هي واحدة من المشاكل الرئيسية التي تحول دون تعزيز الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود.
ووفقا ليي باو ليان قدم من جهة النظر الدولية، دخلت خلية وقود مرحلة مقدمة السوق. والسؤال الآن هو لا خطوط إنتاج كبيرة الحجم، وتكلفة مرتفعة نسبيا، وعرضة للهيدروجين التزود بالوقود محطات. من المكدس، وهذه النقطة التي تعمل بخلايا الوقود نظر، فإن المهمة الأكثر أهمية هو للحد من التكلفة وكمية من حزب العمال المحفز للخلايا الوقود.
يعتقد يي باو ليان أن المواد مفتاح الحالية لتحقيق في أقرب وقت ممكن، electrocatalyst، بروتون إنتاج غشاء التبادل، القطب غشاء ثلاثة أضعاف، لوحات القطبين، وما إلى ذلك، من أجل خفض التكاليف وتحسين كومة كومة الأساس لالاتساق. وعلاوة على ذلك، من أجل تحسين القوة في لالمكدس، والحد من كومة يكلف مبلغ حزب العمال، لمواصلة تحسين موثوقية ومتانة من المكدس النظام.
ما يلي هو اختزال YI خطاب باو ليان، ولى فنغ صافي القيادة الفكرية الجديدة لن تغير القصد من المحرر:
اليوم، نتحدث عن موضوع "مركبة تكنولوجيا خلايا الوقود، واضاف" اعتقد والسيارات تكنولوجيا خلايا الوقود الصين للحد من التكاليف وتنافسية في العالم، من وجهة نظر المكدس، القضية الجوهرية الآن هو زيادة كثافة الطاقة الحالية وقوة محددة.
بحلول عام 2017، كان في الصين أكثر من 2000 المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. وقال تقرير الأمس أن عام 2018 أكثر من 1500 مركبة لها للحاق مع الولايات المتحدة.
الوضع الدولي للبطارية، 15 ديسمبر 2014، أعلنت شركة تويوتا بداية من المبيعات، في الوقت نفسه بدء استخدام مجاني للبراءة، وبالتالي فإن تطوير خلايا الوقود هي خطوة كبيرة إلى الأمام.
منذ السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الركاب عن طريق الحد من محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، وذلك بالتعاون مع تويوتا هينو الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود المحرز في التحضير لدورة الالعاب الاولمبية كسيارة ركاب. مؤخرا، بدأت تويوتا لتطوير مع الشاحنات الثقيلة واجب الولايات المتحدة KENWORTH، وعلى استعداد لتشغيل 10 في الولايات المتحدة، كاليفورنيا، وهذا هو أول المركبات التي تعمل بخلايا الوقود قادرة على استبدال اتجاه رئيسي من المركبات التي تعمل بالديزل.
دوليا، دخلت خلية وقود مرحلة مقدمة السوق، ويعزز إلى حد كبير قوة المحرك، مع 70MPa اسطوانة قد بالفعل تشغيل 500 كيلومتر أو أكثر سلبية 30 درجة، وتلبية بكثير من المتطلبات. والسؤال الآن هو أي خط إنتاج كمية كبيرة، وارتفاع تكلفة نسبيا، يخضع لالهيدروجين التزود بالوقود محطة، وقوة المستقبل من المكدس، وزاوية للخلية الوقود، ومعظم المهمة هي لتقليل كمية من حزب العمال، للحد من تكلفة العامل المحفز للخلايا الوقود.
من منظور المحلي، من 2007 حتى معرض اكسبو العالمى 2010، كان لدينا الكثير من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تشغيل. بعد المعرض SAIC والانخراط في مسيرة الابتكار، وثبت السيارة الكهربائية ذات المدى الأبعد للتكيف مع البيئة في الصين.
الصين لديها الآن تشغل حوالي 10 محطات الهيدروجين ملء، ومن المتوقع أن يكون حوالي 100 وحدة، والأكثر تكرارا أو تشانغجياكو، يونفو وشنغهاي، أكبر كمية من الهيدروجين قيد التشغيل في العام المقبل. لقد أتقنت التكنولوجيا الأساسية للخلية الوقود، وبعد الكثير من يدير المظاهرة، التي تراكمت لديها ثروة من الخبرة، لدينا شروط يدير مظاهرة واسعة النطاق.
الآن في أقرب وقت ممكن إلى المواد الأساسية، وelectrocatalyst، ومشاكل الإنتاج غشاء التبادل بروتون، الثلاثي غشاء القطب، لوحة القطبين أو ما شابه ذلك، من أجل خفض التكاليف وزيادة أساس كومة كومة ثابت. لزيادة القوة في لالمكدس، والحد من كومة يكلف مبلغ حزب العمال. زيادة تحسين موثوقية ومتانة النظام المكدس.
من جهة النظر الدولية، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود قد وصل إلى مستوى حجم أربع أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي، سيكون هايكو الماضي، أعلنت شركة هوندا أنها وصلت إلى مستوى من محرك الاحتراق الداخلي ست أسطوانات، وكثافة الطاقة من 3 كيلو وات لكل لتر. نحن كومة المنزل تحميل الآن على الأرجح بنحو 2.0 كيلووات للتر الواحد، هو يستخدم V80، وROEWE 750 وROEWE 950 في هذا الترتيب من حيث الحجم، لذلك نحن لدينا انتاج الطاقة المكدس، أو حوالي ثلث أقل من الخارج .
للحد من تكلفة محرك خلايا الوقود، لا سيما تكاليف المكدس، لتحسين الخلية، يجب أن الخلية الدراسة الأولى لتحسين وتخفيض نسبة القوة عن طريق الاستقطاب والاستقطاب أومية والاستقطاب الجماهيري.
للحد من الاستقطاب الكيميائية، وذلك أساسا للقيام electrocatalyst كفاءة، والآن GM تقوم به على الحافز سبائك البلاتين الدولي، حافزا النواة قذيفة، وهناك ثلاث طرق للاستعداد. في نفس الوقت نريد أن تبني البلاتين فيلم مختلط المعززة للحد من الاستقطاب أومية. يمكن تخفيض الفيلم من خلال زيادة البث، من خلال إضافة بيروكسيد، يمكن للفيلم تقليل التآكل الكيميائي. بالإضافة إلى استخدام مجال تدفق موجات جديدة، والحد من نقل الجماعي الاستقطاب. بعد مثل تويوتا، مجال تدفق ثنائي الأبعاد إلى حقل تدفق ثلاثي الأبعاد، والاستقطاب يقلل كثيرا من نقل الجماعي، بحيث كثافة قابلة للزيادة الى عدة أمبير لكل سنتيمتر مربع.
بعد تحسن أداء وحيدة الخلية، والآن الأبحاث وحيدة الخلية المحلي في المختبر الذي بلغ 1 أمبير لكل سنتيمتر مربع عند أكثر من 0.7V، 2 أمبير لكل سنتيمتر مربع فوق 0.6V، نحن لدخول 2.5 أمبير. يمكن للمرء أن أمبير لكل سنتيمتر مكعب، في وقت لاحق إلى تطوير Bioheap إلى 2، 2.5 أمبير، حتى نتمكن من الوصول إلى مستوى من مستويات كومة التي تتجاوز مستوى من تويوتا تويوتا.
من وجهة نظر المكدس، وكلما زادت المقاومة الكهربائية للالتوحيد مجال تدفق أفضل المكدس، ولكن ضاغط زيادة الاحتكاك. نحن بحاجة إلى دراسة منخفض الاحتكاك الداخلي للضاغط الهواء من أجل ضمان كثافة الطاقة العالية من إخراج المكدس. أيضا لتحسين اتساق إعداد لوحات القطبين، في التسطيح معين، سواء كان لوحة معدنية أو لوحة الجرافيت، قررت الاتساق كومة شقة هو العامل المفتاح.
ونحن على استعداد لتحسين الاتساق في الشرق الأوسط وأفريقيا، على وجه الخصوص، تقنية التسطيح MEA والحافة، لأنه بعد خلية الوقود التجمع، وتوسع القناع في قناة مشتركة، وتوزيع تدفق سيؤثر على محمل الجد، لذلك شائع في جميع القنوات في فيلم الختم يتعرض ميت، وذلك لتغيير المقاومة التجمع التعبئة والتغليف ليست قيد التشغيل لهم، وإعداد ذلك MEA هو الفيلم الأساسية وحافة عزم التكنولوجيا.
وبالإضافة إلى ذلك، إلى أقصى حد هيكل المكدس. هذا هو استخدام المنزلي من لوحة القطبين، لوحة الكربون أو ضغط غشاء مسامية أو سقوط الجرافيت موسعة ضمن هذه الفئة، فضلا عن لوحة المركبة.
من وجهة نظر من جعل القطب يوجد حاليا ثلاثة أجيال، وبدأت في رش السيارات به، وCCM في وقت لاحق، وتركيب الآن مع مكدس الرئيسي هو ثاني القطب جيل، تكنولوجيا الجيل الثاني لإنتاج كتلة تحتاج أيضا إلى التغلب على الأقطاب، لأن تقنيات الرش لا تصلح لإنتاج الملايين من المركبات.
مع تقدم المواد الرئيسية، قد تنخفض تدريجيا تدابير وقائية. على سبيل المثال، إذا كنا نريد أن نفعل electrocatalysts مقاومة لارتفاع 1.6V الجهد لا أكسدة، لا أكسدة الدعم الكربون، تبدأ، وقف ذلك ليس من الضروري حل مشكلة مفتوحة الأكسدة، وبالتالي فإن المواد والآن أيضا مواكبة لجهة النظر الدولية لم يفعل إلى كومة خلية الوقود وحياة النظام هو نتيجة التنسيق، بدلا من تكديس جهودها الرامية إلى الجمع بين الجانبين. لذلك سيكون لديهم لتعزيز القسم المكدس، وضعت بعض المكونات الرئيسية للنظام. لذلك أنصح:
أولا، في أقرب وقت ممكن لتحسين سلسلة خلايا الوقود، وإنشاء طبقة نشر خط إنتاج ورق الكربون. الجميع يقول، في الأساس مع سلسلة الصناعة كلها، وأعتقد أن هذا هو مثل صغير نشر طبقة ورق الكربون يجب بناء خطوط الإنتاج. ونحن الآن يتركز الاهتمام على الغشاء ولوحات القطبين. بالإضافة إلى تطوير ضواغط الهواء ومضخة الدورة الدموية الهيدروجين.
ثانيا، لتحسين كثافة التشغيل الكهربائية الحالية من المكدس، وحجم كومة زيادة التكلفة ونسبة الوزن للقوة، والحد من كومة خلية، والأساس لتطوير سيارات الركاب. منذ سيارات الركاب عموما مرغوب فيه للسيطرة على جزء من كومة خلية الوقود ويتم وضعها أمام محرك الاحتراق الداخلي، وأجزاء المحرك.
ثالثا، يجب علينا أن تطوير آلية كومة التوهين، وتطوير، والمواد الجديدة مستقرة مقاومة للتآكل، وتحسين كبير موثوقية ومتانة المحرك. لذلك موثوقية ومتانة هذا النظام هو من قبل وكومة معا لاتخاذ قرار، كومة من التقدم في نظام يمكن تبسيط، المكدس وأنظمة للتعاون مع بعضها البعض لتبسيط كومة النظام عن طريق التقدم في المواد الأساسية.
رابعا، نظرية وتطبيق منخفضة للغاية البلاتين وغير البلاتين electrocatalyst، وكذلك الحد من كمية من البلاتين في البطارية كيلووات إلى أقل من 0.1 غرام، وهذا هو الشرط الأساسي لخلايا الوقود الدولية.
خامسا، إنشاء المكونات الرئيسية للاختبار، وأنظمة المكدس والبطارية، وقوة التحمل وطريقة التقييم السريع، وهو الآن خلية وقود جنة القياسية يفعل شيئا واحدا، لأن الجميع يقول أنا لأول مرة في العالم، في النهاية ليست أولا نحن بحاجة إلى هيئة محايدة من القضاة، ونحن نريد إقامة منظمة الاختبارات محايدة في أقرب وقت ممكن، وتطوير خلايا الوقود الخاصة بها ليست كذلك، ولا تفعل النظام، لا المكدس، ولكن هناك آلية الكشف، وذلك للمضي قدما لدينا التقدم في تكنولوجيا خلايا الوقود، وسيكون لها دور كبير في اللحاق مستوى العالم.
آمل في أقرب وقت ممكن ارتفاع خلية وقود المركبات مرحلة تسويق منحنى S-شكل، إلى حد ما يمكننا التخلص من الدعم، ولكن أيضا مربحة، والآن كان متوقعا، وهو مادة مفتاح سيارة خلايا الوقود من التحدث، طالما أن كمية من البلاتين إلى أسفل، من يمكن أن يكلف بطارية ليثيوم أقل من ذلك، لأن البلاتين الوحيد هو الثمن، حتى إذا مصنوعة من البلاتين والحديد وغيرها من الأمور التي هي الأشياء العضوية، ويمكن أن تقلل من التكلفة، لذلك هناك الأساسية مع بطاريات الليثيوم والمنافسة سيارة الوقود، ولكن الاعتماد على الجهود المشتركة من موظفينا التقنية.
