بعد الانتهاء من كوريا ذكر، واليابان، وبعد ذلك ننظر في الوضع مشابه جدا لليابانيين.
في الآونة الأخيرة، وصناعة الطاقة الهيدروجينية الصينية وإذا كانت الإشارة إلى صناعات جديدة ومفتوحة استراتيجية تويوتا الهجين سوف تقودنا إلى ضبط بعد عصر الدعم في سيارات الركاب والمركبات التجارية كهربة كاملة من خط أعلاه، وأعتقد أنه من ذوي النفوذ. أعتقد أننا يمكن أن عطلة هذا الموسم، يمكنك أن تفكر بشكل منهجي عن هذا القرار في اليابان، وكذلك مستقبل نهجنا. أود بضع دقائق لوضع هذا النوع من فكرة:
1) النظر في المجتمع الطاقة الهيدروجينية في اليابان وعما إذا كان سيكون لدينا التشابه
2) تأثير التكنولوجيا الهجينة المفتوحة تويوتا وخلايا الوقود التكنولوجيات على خيارنا من براءات الاختراع
3) كيفية التعامل مع تخطيط نضج المنتج تحت التكنولوجيات المختلفة
أولا، ما زلنا نتحدث عن الوضع في اليابان، لا سيما في مجال الطاقة الخلفية الهيدروجين. كما هو مبين أدناه، في يوليو 2018، أعلن METI الخامس "خطة الطاقة الأساسية" اقترح استراتيجية تنمية الطاقة وطويلة الأجل لعام 2030 و 2050، تم ضغطها باتجاه مستقبل تطوير الطاقة النووية للحد الأحفوري الطاقة الاعتماد، وقوة تحرك الحكومة لتسريع تطوير الطاقة المتجددة.
موارد الطاقة في اليابان تعتمد اعتمادا كبيرا على الإمدادات في الخارج، في الواقع، من وجهة نظر هي دولة طبيعية وهناك مخاطر أمنية خطيرة. منذ حادث 2011 أدى إلى تدهور الوضع من الركود تطوير الطاقة النووية والطاقة معدل الاكتفاء الذاتي في اليابان من 20 في عام 2010 إلى حوالي 8 من 2016 عام. يمكننا أن نكون عميق يتضح من الرسم البياني التالي:
بسبب افتقارها للنفط، لماذا اليابانية أن تكون يائسة لتطوير HEV، K-سيارة شيء من هذا القبيل، في الواقع، وقد وضعت مثل هذا الاختيار الحد من استهلاك النفط في اليابان في حد منخفض جدا من. 10 عاما، واليابان هي السيطرة الفعالة جدا من إجمالي استهلاك النفط يوميا.
نظرا ليقتصر على تطوير الطاقة النووية، وهيكل السلطة وتكلفة الكهرباء في اليابان مرتفعة
كما هو مبين أدناه، بسبب كارثة الزلزال في اليابان بحيث اعتبارا من عام 2011، وتشغيل الطاقة النووية للخروج من الحوض الصغير. بعد حادث فوكوشيما النووية في عام 2011، وسعر آخذ في الارتفاع، وأسعار الكهرباء الصناعية من وقد 13th 7 ين / كيلوواط ساعة، .. سعر الكهرباء السكنية من 204 ين / كيلوواط ساعة، وهي أعلى سعة بنسبة 25 و 38، بعد إعادة تشغيل محطات الطاقة النووية هناك بعض الدلائل على سعر السهم. الاعتماد على توليد الطاقة الفحم والغاز الطبيعي، والانبعاثات والتكاليف من وجهة نظر، لا يمكن أن تدعم بيف. وهذا هو السبب الأساسي فعلت اليابان في السيارات الكهربائية النقية في وقت مبكر، ولكن تم المتداول بيف اتش اى فى البلاد.
ولذلك فمن الغريب جدا أن نرى هيكل من احتياجات الطاقة والكهرباء في البلاد من اليابان، واليابانية لا تريد الكثير من مستويات الحركة مع بيف لتحل محل يتم ضغط استخدام النفط في تحميل السلطة. الطلب حمولة من احتياجاتها من الكهرباء من المجتمع بأكمله (الصناعة + سكان) المحفوظة، هو محاولة لترشيد هيكل، لتحقيق التحسين المستمر للجزء المتجددة للعنصر الطاقة من اليابان كان لشراء من الخارج.
من هذا المكان، يمكننا أن نرى: الطاقة المتجددة والطاقة الرئيسية، إعادة تطوير سياسة جديدة للتنمية الطاقة النووية، مؤكدا الطاقة النووية بأنها "قوة الحمل الأساسي الدائم مهمة" هو خيار مهم لتحقيق أهداف إزالة الكربون. الاستخدام الفعال والنظيف للوقود الأحفوري وتعزيز كفاءة الطاقة الحرارية. حيث لم يتم تحسين طاقة الحمل كله، من غير المرجح على مستوى واسع النطاق تعديل الموجهة للشبكة-بيف.
الطاقة الهيدروجينية كالدم اليابان، هناك قدر كبير من مصادر الطاقة قيمة اثنين الاستراتيجية، وإعداد بناء الهيدروجين وتخزين ونقل واستخدام السلسلة الصناعية الدولية، والعمل بنشاط على تعزيز وقود الهيدروجين لتوليد الطاقة، والتنمية الهيدروجين وقود المركبات، وتعزيز "الهيدروجين لبناء المجتمع ".
في اليابان، حيث تفتقر إلى الطاقة، والطاقة الهيدروجينية المجتمع المحلي وفي نهاية المطاف والخارج الهيدروجين الهيدروجين يتكون من جزأين. إذا تعتمد الصين على قاعدتها الكبيرة، ويمكن أكبر دول العالم المنتجة للهيدروجين، على غرار جنوب شرق آسيا واليابان وكوريا الجنوبية بناء نظام الطاقة الهيدروجينية. في هذا المعنى، وحول نظام النفط، أمل ضئيل في كل من آسيا، ولكن في جميع أنحاء التوسع الهيدروجين، يمكن للصين أن تلعب معا، فمن الممكن لتحقيق الهيدروجين الرائدة على مستوى آسيا.
وعموما، فإن كل من آسيا والاعتماد على عدد قليل من الأماكن حتى النفط لا يمكن الحفاظ عليه، في حين أن آسيا حيث السكان الأكثر تركيزا.
النقطة الأساسية هنا هي أن الهيدروجين يمكن أن تكون مستعدة بطريقة منها الجزء الأكبر، إذا يمكن أن تقوم خطة اليابان الكربون الصافي من بين الصين واليابان بقيمة نسبية الانتظار.
لذلك نحن نشهد، وليس فقط في اليابان وقود الهيدروجين مركبات الخلية، ولكن التطبيق المتكامل من جميع المستويات، بما في ذلك إعداد تكنولوجيا الهيدروجين تزال التكلفة. في هذا المعنى، من غير المرجح أن تكون التنمية على المدى الطويل من الطلب العالمي تنافسية ومتسقة للسيارات الكهربائية في اليابان اليابان. انها تحتاج الى تعزيز التكنولوجيا الهجينة في التيار الرئيسي المستوى العالمي كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن أيضا في حاجة احتياجاتها الوطنية الخاصة الاستراتيجية في استخدام المركبات التي تعمل بخلايا الوقود توسيع قاعدة ببطء.
خلاصة القول: أن نكون صادقين، فإن الوضع في الصين واليابان، مماثل في بعض الأماكن، ولكن في تطوير الطاقة فوق مختلف جدا. أنا أميل إلى الاعتقاد بأن الصينية القيام الهيدروجين يعتبر موردا استراتيجيا والتحرك نحو ممارسة طويلة، والكثير من العمل على المدى الطويل، وربما من أجل أن يكون النجاح في عام 2025 و 2030. ليس لدينا سوى فترة قصيرة بيف + PHEV طريقتان للذهاب، في حالة إذا تويوتا حقا تعزيز اتش اى من حسن النية، وحصلنا على نظرة فاحصة على كيفية HEV، للحديث عن هذا غدا.
(المصدر: قناة الدقيقة عدد الجمهور "إلكترونيات السيارات تصميم" المؤلف: تشو يولونغ)
