في عام 1876، اخترع أوتو أول أربعة السكتة الدماغية مكبس محرك الاحتراق الداخلي حتى الآن، لقد مرت 141 سنة. اليوم، المزيد والمزيد من على مقربة من تقنية محرك الاحتراق الداخلي هو عنق الزجاجة، إلى جانب حدود الانبعاثات أكثر صرامة، وقد بدأت العديد من شركات صناعة السيارات لتعلم "كسول".

العديد من السيارات الكهربائية ليست منصة محددة، وبعض من ما يسمى ب "المكونات في السيارات الهجين" هو المعتمد فقط على القديم، وعدم الامتثال لمحرك الانبعاثات، إلى جانب وجود بطارية كبيرة. ليس هناك تعاون تام بين منطق اثنين من التشغيل، وبمجرد أن البطارية ميتة، والرحلة القادمة، وهذه التكنولوجيا المحرك وراء سحب البطاريات الثقيلة، ونتيجة مباشرة لاستهلاك الوقود إرهابي. ولكن اليوم نحن نريد أن نقدم السيارة، فإنه لم تستخدم "التكنولوجيا الهجينة" الدرع، وقد تم أجزائه الميكانيكية بشكل جيد جدا، وحتى الكثير من هيكل الميكانيكية صممت خصيصا للمركبات الهجينة، "التكنولوجيا الهجينة "فقط لجعله أفضل. وهو نموذج 2017، نيسان - ولان، نسخة هجين.

الجاف والرطب اثنين القابض، محرك 15KW، نموذجية نوع "أحادية المحرك المباشر"، هذا النموذج الهجين هو بسيط جدا، حيث أن بعض نوع الهجين أودي و BMW تستخدم في الغالب في شكل هذا الهجين. هذا النموذج هو تقريبا لا يؤثر على المساحة الداخلية، ولكن أيضا لن "تشتيت" توفير الطاقة.

وقال تركيز المقبل صورة فهم الظروف نظام ولان اتش اى - ولان نماذج هجينة من الأجزاء الميكانيكية.

نظام التبريد 1. المتكاملة للمياه

التدفقات السائلة في المبرد شحان من الخزان الفرعي، تم دمج برودة في مشعب السحب، بحيث الهواء يبرد بما فيه الكفاية.

أولا، المقارنة بين درجة حرارة الغاز، والمنحنيات البرتقال تمثل درجة الحرارة كمية الهواء باستخدام المبرد المياه المبردة، يمثل منحنى الأخضر الجو باستخدام درجة حرارة الهواء المدخول في برودة.

بمقارنة المنحنيين يمكننا أن نرى ذلك، عندما تكون سرعة السيارة منخفضة عند تقلبات كبيرة في منحنى الأخضر. ونظرا لسرعة منخفضة، وتدفق الهواء بطيء نسبيا، وعيوب وهي تبريد الهواء، وانخفاض كمية تقلبات درجة حرارة الهواء. عدم وجود المبرد مشكلة المياه المبردة، وبالتالي فإن استخدام المياه المبردة المبرد مع الأخذ في الاعتبار أيضا الصين بيئة ازدحام الطرق.

بالإضافة إلى طريق التبريد المعتاد، حيث تم تصميم المحرك لسيارة اتش اى المتطابقة، فإن النظام اتش اى فى المحرك العاكس يكون من حرارة كبيرة يتم إنشاؤها أثناء العملية، للتأكد من أن العاكس يعمل بشكل صحيح، نيسان ونظام للنظام العاكس ودمج المحرك، ونظام تبريد المحرك التبريد عن طريق موحد لضمان سير العمل العادي للالعاكس. تدفق المبرد النهائي من خلال مضخة المياه الكهربائية والمبرد.

وتمثل الأسهم الزرقاء الخفيفة على مسار تدفق الهواء المدخول، كما هو مبين في الشكل السهم الأحمر يشير إلى الهواء المضغوط في مسار تدفق المحرك.

2. تسيطر عليها الكترونيا نظام التعليق النشط

ينتقل المحرك تعليق نشط بالقوة دينامية مباشرة، لتعويض المحرك لجسم السيارة وسطح الطريق بسبب قوة متفاوتة على الاهتزاز ينتقل إلى محرك، واستجابة الذبذبات يمكن تصل نظريا الصفر، للحصول على عزل الصوت أفضل.

3.EATON (ايتون) الجيل الرابع شحان  

الجيل الرابع وأكبر ميزة إيتون شحان هو استخدام تصميم لوحة تصدير تحمل الجزيرة.

مثل هذا التصميم يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع نسبة الضغط، وزيادة تدفق الهواء، وكفاءة أعلى الحرارية، ومجموعة واسعة من العمل، ويمكن تحسين الخصائص NVH، والحد من فقدان المبحرة الناجمة عن الضغط الداخلي. وفي الوقت نفسه، انها حياة أكثر من 150،000 كيلومتر.

4. نظام التحكم شحان

ويتم التحكم شحان أساسا في تضافر الجهود التي تسيطر عليها كهربائيا صمام الالتفافية وخنق التحكم الإلكتروني لا يمكن أن تتحقق كمية خطية من الهواء المدخول، وذلك لقمع فعالية تذبذب عزم دوران المحرك.

تنسيق تمثيلية على الجانب الأيسر من FIG فتحة الصمام، وكمية مناسبة من الهواء في الاسطوانة، الإحداثي السيني من عزم دوران المحرك. في حالة حيث يتم التحكم به إلكترونيا دواسة الوقود، ومع صمام الالتفافية التي تسيطر عليها الكترونيا، والهواء داخل كمية الهواء المدخول، وسوف تظهر خط أحمر وسيطة خط منقط، ورفع الخطية.

توقيت سحب متغير والعادم

ما يسمى نظام التحكم في كمية الهواء متغير، يتم تركيب صمام التحكم داخل القناة تناول كل اسطوانة، وحدة التحكم بالمحرك التحكم في فتح وإغلاق الصمامات وفقا لسرعة المحرك، وذلك للتبديل طول مجرى الهواء. عندما تكون سرعة المحرك أقل من 5000 دورة / دقيقة، يتم إغلاق أحد المتعددة صمام تنظيم المدخول، ويتم زيادة الطول الفعلي للمرور المدخول، ويمكن الاستفادة من تأثير تناول الجمود الهواء لتحسين كفاءة المدخول وإنتاج عزم دوران عالية، وعندما تزيد سرعة المحرك 5000 ص / عندما دقيقة، ECM فتح صمام متعددة تحكم المدخول، وأقصر تناول المساعدة على زيادة عزم الدوران عند سرعات المحرك العالية. الغاز العادم هو أيضا سبب مماثل.

هذا المحرك اثنين من صمام التحكم في السحب، وهي صمام التحكم العادم. أن هذا المدخول المحرك له ثلاثة أقسام، ثلاثة أنواع من دولة توقيت الصمام. العادم الدولة توقيت الصمام اثنين، واثنين من الأنواع.

وقد تم تجهيز نسخة هجين ولان مع نموذج نيسان المحرك وضعت خصيصا لHEV، والمحرك لا يستخدم شعبية المحرك التوربيني، ولا استخدام تقنيات الحقن المباشر.

أولا، دعونا نلقي نظرة على الفرق بين السوبر وديزل. A شحان يقودها محرك العمود المرفقي مباشرة للصحافة، من أجل تحسين طريقة الضغط استهلاك المحرك.

وقدم عادم المحرك التوربيني في التوربينات، واستخدام الطاقة من النفايات لدفع التوربينات لتدوير، مما دفع محوري التوربينات مع شاحن فائق ضاغط.

مقارنة مع شحان عنفي شحن بالإضافة أدنى مستوى أفضل، وأبعد من ذلك، شحان والمحرك أسهل لمباراة، هيكل مدمج نسبيا. هذه النظرية الاتجاه والتيار ممارسة نيسان "تقليص محرك الحقن المباشر + + توربو" مختلف جدا.

كما هو مبين أعلاه، يمثل FIG الإحداثي السيني مائتي كيلو متر. وتنسيق الأيسر هو النسبة بين الوزن وعزم الدوران والقوة والحق هو نسبة خطورة. أكثر إلى الزاوية اليسرى العليا من المنطقة بأكملها من الذهاب الشكل، ثم شرح الاقتصاد في استهلاك الوقود الدولة شامل وقوة كلما كان ذلك أفضل. منطقة الضوء الأزرق هو الأكثر توربو نماذج الدولة. فارغا هو دولة عادية نماذج من الطبيعي أن يستنشق. نقطة حمراء تشير إلى حالة من نسخة هجينة من الاقتصاد في استهلاك الوقود ولان والأداء الديناميكي.

منذ هذا المحرك مصممة خصيصا لنماذج اتش اى. وبالتالي وتيرة منخفضة السرعة، واستخدام عالية تحميل ستكون أعلى. والتوربيني هذا معظم ليست جيدة، وإنما هو من نوع الجذور شحان يأتي في. علاوة على ذلك، هو في نهاية المطاف مشكلة مدى سرعة، واستجابة لمشكلة بسيطة، ويمكن تعويض المحرك.

ببساطة توربو نسخة هجينة من ولان شحان بأي حال من الأحوال، ثم ليست هناك حاجة لاستخدام تقنية الحقن المباشر.

في الواقع، الشحن التوربيني والحقن المباشر التكنولوجيا من أجل حل مشكلة العادم. مع شاحن توربيني (الحرارة الممتصة أو أفرجت عند الكائن وحدة التغير في درجة الحرارة) سعة حرارية عالية من الجزء التوربينات الإسكان. بعد بدء تشغيل المحرك، وهذا فرع العادم تمتص الحرارة، ودرجة حرارة المحفز من الصعب زيادة بسرعة المصب. وبهذه الطريقة، سوف العادم أداء تنقية الغاز بعد بدء السيارة يقلل كثيرا من معايير الاختبار العادم لا يمكن أن يتحقق.

استخدام الحقن المباشر يمكن بسهولة عن طريق تغيير وقت الحقن، بحيث الهيدروكربونية غير المحترقة المتبقية في الغاز العادم، حيث لتحقيق انبعاث محددة سلفا عن طريق تسخين محفز. وهذا يشكل الحجم الحالي للمحرك توربيني + + مزيج من الحقن المباشر.

ومع ذلك، جذور نوع شحان للنسخة الهجينة محرك ولان غير موجود المشكلة على هذا النحو، لما له من المحرك عادي ونظام العادم غير متطابقة تقريبا، يتم توفير الحافز على الفور وراء صمام العادم في عمق، لذلك المحفز يمكن تسخين بسرعة.

منذ تسخين حافزا لحل المشكلة، ليست هناك حاجة لتبني تقنية الحقن غير المباشرة. في الواقع، فإن المشكلة لديها الكثير من تقنية الحقن المباشر، مثل المكبس الضغط العالي مجهزة أيضا مع مضخة حقن يحركها عمود الحدبات، والتي سوف تضع جزءا محرك من القوة الدافعة توزيعها على فقدان المضخة النفاثة، والقوة الدافعة كبيرة. لذلك، لا يمكن للمحفز التغلب على مشاكل التدفئة، والحالة التي يكون فيها غاز العادم المؤهلين، وتقنية الحقن المباشر قد لا يكون أفضل خيار.

موقع اختبار القيادة لدينا هو مدرج دائري في مصنع قوانغتشو هوادو نيسان، توجد طرق وعرة والمنعطفات الحادة على المدرج، وهدفنا الرئيسي هو لاختبار نسخة هجينة من ولان سرعة الأولية المتوسطة وتسريع يشعر.

من الناحية النظرية، لأن هناك اثنين الجافة ومخلب الرطب بين المحرك وعلبة التروس، واقتران مخلب وانقطاع هذه العملية، فإن الفرق سرعة دوران مخلب بين أجزاء متحركة مختلفة من آلة يسبب التآكل من السيارة والإحباط. في عملية الاختبار الفعلي، بدء تشغيل السيارة في ظل ظروف مختلفة، تسارع لم تظهر شعور بالإحباط، من أجل حل هذه المشكلة من جهة، وذلك بفضل خصائص التحول انتقال CVT سريع ومتسقة في حد ذاته، من ناحية أخرى الاعتماد على وحدة وإجراءات الرقابة الجيدة التحكم في المحركات.

على الرغم من مجرد الأولي محرك المرحلة 15KW صغيرة لا يمكن ان تلعب أي دور، ولكن في البيانات الأصلية ليس محرك الفقراء والسيارات اليابانية كانت دائما أخف خنق التكيف مع صغير ولكن مع محرك مساعدة عزم 60N م، وإن كانت بعيدة عن العنف العمل الأولي، لكنه خفيف الوزن نسبيا، وحسن الأداء المنخفض عزم الدوران. مقارنة البداية، ولان مزيج من أفضل أداء تسارع منتصف، خنق طار أكبر قليلا على 3000RPM، فوت خنق لا يحتاج سرعة لتكون قادرة على الاستمرار في الارتفاع، مقارنة مع شحان عنفي اندلعت لم تكن عنيفة جدا، ولكن في نفس الوقت هناك أي تأخر توربو، أكثر سلاسة.

انتاج الطاقة ليس فقط من شأنه نسخة هجين ولان يكون بما فيه الكفاية، فمن بين السلام والعنف. إذا كنت قيادة هادئة، ثم انتاج الطاقة على نحو سلس جدا، وعما إذا كان يتسارع أو بدأت منتصف تسريع سوف يشعر دائما شرسة مما كنت أتوقع بعض النفسية، لكنها لن تسمح لك للوصول إلى تحكم قبضتها على عجلة القيادة، أو إنتاج العنف القيادة وجهة الدافع.

ويسلم نسخة هجينة بسبب الجزء الميكانيكي للولان هذه المادة، ولكن يمكن أيضا أن يعزى هذا النظام الهجين لفئة "الخفيفة الهجين"، وذلك بسبب قوة المحرك / المولد 15KW فقط، والذي يحدد فرص وحده هو الذي كان يقود السيارة أقل من ذلك سواء من الفضاء أو من استجابة ديناميكية، يمكنك أن تشعر بوضوح السيارة يمكن أن يكون ترتبط هذه القوة والأداء الحركي بالتأكيد، ولكن في الوقت نفسه قيادة العملية برمتها لا يمكنك أن تشعر وجود المحرك.

[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات، يرجى الإشارة إلى المصدر والمؤلف، لا يمكن نسخ أو الكتابة فوقها