عقد المكتب الإعلامي لمجلس الدولة مؤتمرا صحفيا في الساعة 10:00 من صباح يوم 8 مايو 2017 (الإثنين) في قاعة المؤتمرات الصحفية بالمكتب الإعلامي لمجلس الدولة. ، و PetroChina و State Grid و China Mobile و SINOMACH و CRRC و CCCC قدموا مشاركة الشركات المملوكة للدولة في البناء المشترك "الحزام والطريق" ، وأجابوا على أسئلة المراسلين.
المنسق هو كاي هونغ ، المتحدث باسم المكتب الإعلامي لمجلس الدولة:
السيدات والسادة أسعدتم صباحا ومرحبا بكم في المؤتمر الصحفي للمكتب الإعلامي لمجلس الدولة. على مدى السنوات الثلاث الماضية منذ اقتراح مبادرة "الحزام والطريق" ، استجابت المؤسسات المركزية وشاركت بنشاط في بناء "الحزام والطريق". ما هو الدور الذي تلعبه المؤسسات المركزية ، وكيف هي المشاريع في البلدان على طول وما هو التقدم الذي تم إحرازه؟ إنه لمن دواعي سروري البالغ أن أدعو السيد شياو ياكينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة ، للتعريف بمشاركة الشركات المملوكة للدولة في البناء المشترك لـ "الحزام والطريق" والإجابة أسئلتك. كما وجهنا دعوة خاصة لستة رواد أعمال لحضور المؤتمر الصحفي اليوم ، وهم: السيد وانغ دونجين ، نائب المدير العام لشركة البترول الوطنية الصينية ورئيس شركة البترول الوطنية الصينية ، والسيد شو ينبياو ، رئيس شركة State Grid Corporation الصينية ، ومدير شركة China Mobile Communications Corporation ، والسيد Chang Shangbing ، والسيد Ren Hongbin ، رئيس شركة China National Machinery Industry Corporation ، والسيد Liu Hualong ، رئيس شركة CRRC Corporation ، والسيد Liu Qitao ، رئيس شركة China Communications Construction Group Co. ، المحدودة ، يرجى السماح للمدير شياو بتقديم مقدمة.
لقد حقق مشروع "الحزام والطريق" نتائج مثمرة
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
أصدقاء من الصحافة ، صباح الخير. اليوم ، يسعدني جدًا أن أشاطركم قادة الشركات المركزية الست المملوكة للدولة تجربة وإنجازات الشركات المركزية المملوكة للدولة في بناء "الحزام والطريق". كما نعلم جميعًا ، في عام 2013 ، بعد أن اقترح الرئيس شي جين بينغ مبادرة "الحزام والطريق" ، فقد تلقت ردودًا واسعة النطاق من المجتمع الدولي. في السنوات الثلاث الماضية ، حقق بناء "الحزام والطريق" نتائج مثمرة وأضفى الحيوية على الانتعاش والتنمية المستدامة للاقتصاد العالمي. استجابت الشركات المملوكة للدولة المركزية بنشاط لمبادرة الرئيس شي جين بينغ ، وجعلت بناء "الحزام والطريق" محور "خروج" الشركات المركزية المملوكة للدولة. إنهم يستفيدون بالكامل من مزاياهم في التكنولوجيا ورأس المال والمواهب والجوانب الأخرى ، ويخرجون بنشاط وفقًا لمبدأ التسويق ، ويشاركون في بناء "الحزام والطريق".
على مدى السنوات الثلاث الماضية ، لدينا إجمالي 47 شركة شاركت في أو شاركت أو استثمرت أو تعاونت مع شركات من هذه البلدان لبناء 1676 مشروعًا. عزز بناء هذه المشاريع وإتمامها تنمية الاقتصاد المحلي والمجتمع المحلي ، كما وفرت ممارسات غنية للشركات المركزية لكي "تصبح عالمية". على سبيل المثال ، فيما يتعلق ببناء البنية التحتية ، استفادت المؤسسات المركزية من مزاياها بالكامل. وهناك عدد كبير من مشاريع السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة مثل خط سكك حديد مومباسا - نيروبي ، وعدد كبير من الطرق السريعة ومرافق النقل مثل أتى طريق كاراكورام السريع بفوائد على السفر المحلي ، حيث يوفر التوصيل البيني الكثير من وسائل الراحة. على سبيل المثال ، أدى بناء الكابلات الضوئية للاتصالات عبر البحار والكابلات الضوئية للاتصالات الأرضية وشبكات ومرافق الاتصالات إلى تعزيز التطور السريع لمستوى صناعة المعلومات المحلية.
من منظور بناء الطاقة ، قامت المؤسسات المركزية ببناء أكثر من 60 مشروعًا للطاقة ومشاريع التعاون في مجال النفط والغاز في أكثر من 20 دولة على طول "الحزام والطريق". ، دفع تنمية الموارد المحلية وبناء الطاقة. قامت الشركات المركزية ببناء خطوط أنابيب النفط الخام بين الصين وروسيا والصين وكازاخستان وميانمار والصين وروسيا وآسيا الوسطى وخطوط أنابيب نقل الغاز بين الصين وميانمار وما إلى ذلك ، مما أدى إلى حل فعال لمشكلة تصدير الموارد والطاقة. على مر السنين ، قامت الشركات المركزية أيضًا ببناء عدد كبير من محطات الطاقة الحرارية ومحطات الطاقة الكهرومائية ومحطات الطاقة النووية وشبكات الطاقة ، مما يوفر دعمًا قويًا للتنمية الاقتصادية المحلية.
فيما يتعلق بالتعاون في القدرة الإنتاجية وتعاون المناطق الصناعية ، عززت الشركات المركزية التعاون في القدرة الإنتاجية مع البلدان الواقعة على طول الطريق وعززت بناء المجمعات الصناعية. وقد تم تنفيذ عدد من المشاريع الصناعية والتصنيعية التي تلبي بشكل فعال احتياجات التنمية المحلية ، كما أدت هذه التطورات إلى تحسين المستوى الاقتصادي المحلي واستقرار العمالة ، كما أدت العديد من المشاريع إلى زيادة الضرائب بشكل كبير وتعزيز التنمية الاقتصادية. على سبيل المثال ، أحرز المجمع الصناعي بين الصين وبيلاروسيا ، بقيادة الشركات المركزية ، تقدمًا مهمًا.
عند المشاركة في بناء "الحزام والطريق" ، تصر المؤسسات المركزية دائمًا على العمل بنزاهة وفقًا للقانون ، والاحترام الكامل للثقافة المحلية والمعتقدات الدينية والعادات للبلد المضيف ، والوفاء بجدية بمسؤولياتها الاجتماعية ، والانتباه لحماية البيئة والبيئية ، والسعي لحل العمالة المحلية ، والمشاركة بنشاط في تعهدات الرفاهية العامة انتظر ، يتم استقباله جيدًا من قبل السكان المحليين. نشعر بعمق أنه منذ اقتراح مبادرة "الحزام والطريق" للأمين العام Xi Jinping ، فقد تلقى هذا الاقتراح المزيد والمزيد من الردود من البلدان والمناطق ، كما لقي ترحيباً حاراً من قبل الشركات المحلية والسكان المحليين. وأثناء هذه العملية ، ذهبنا في كل مكان ، وكان لدى الجميع تجربة عميقة.
نشعر أيضًا أنه في عملية تنفيذ مبادرة "الحزام والطريق" ، حسنت المؤسسات المركزية بشكل كبير البنية التحتية للعديد من البلدان ، وتحولت مزايا الموارد المحلية إلى مزايا المنتج. يتم ممارسة مزايا هذه المنتجات بشكل أكبر ، والتي بدورها تزيد وتعزز النمو الاقتصادي المحلي. أدى النمو الاقتصادي المحلي إلى توسيع نطاق التوظيف ، وفي الوقت نفسه أدى إلى تحسين المستوى الفني ومستوى التشغيل والقدرة المعرفية للموظفين ، مما أدى بشكل مباشر أو غير مباشر إلى تحسين مستوى معيشة السكان المحليين. في ممارسة "الحزام والطريق" ، عززت المؤسسات المركزية أيضًا عملية التدويل الخاصة بها. ومن خلال التعاون المتعمق مع الشركات والموظفين في البلدان الواقعة على طول الطريق ، أصبحت المؤسسات المركزية أكثر دراية بالقوانين والسياسات المحلية والبيئة الثقافية ، وزيادة الخبرة الدولية أيضًا يعزز الابتكار في المنتجات والتكنولوجيا ويعزز القدرة التنافسية الأساسية للمؤسسات.
نشعر أيضًا أنه في ممارسة إنشاء "الحزام والطريق" ، قدمت المؤسسات المركزية العديد من الفرص للمنتجات المحلية لدخول الصين وحتى الذهاب إلى العالم.انتعاش الاقتصاد العالمي ومحركات جديدة للنمو الاقتصادي العالمي.
في الخطوة التالية ، ستواصل لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة تعزيز المشاركة المتعمقة للمؤسسات المركزية في بناء "الحزام والطريق". واستنادا إلى مبادئ التشاور المكثف ، شارك - البناء والمشاركة ، ستواصل تعميق التبادلات والتعاون في مجالات المعدات والتكنولوجيا والإدارة بين البلدان على طول الطريق ، والسعي لبناء مجتمع من المستقبل المشترك. ومجتمع المصالح ، وتقديم مساهمات أكبر إلى تعزيز التنمية المستدامة للاقتصاد العالمي.
الرفاق الستة التالية أسماؤهم المسؤولون عن الشركة وأنا على استعداد تام للتواصل معك ، فنحن نرحب بك لطرح الأسئلة ، شكرًا لك.
المنسق هو كاي هونغ ، المتحدث باسم المكتب الإعلامي لمجلس الدولة:
شكراً لك أيها المخرج شياو ، لنبدأ بطرح الأسئلة ، قبل طرح الأسئلة ، أخبرنا بالمؤسسة الإخبارية التي تمثلها.
تركز لجنة الإشراف على الأصول المملوكة للدولة وإدارتها على تشجيع الشركات المركزية على المشاركة في بناء "الحزام والطريق"
مراسل CCTV:
هل لي أن أسأل المدير شياو ياكينج ، نعلم جميعًا أن المؤسسات المركزية هي القوة الرئيسية في بناء "الحزام والطريق". بصفتي السلطة المختصة ، ما هي التدابير المحددة التي تتخذها SASAC لتعزيز مشاركة المؤسسات المركزية في البناء من "الحزام والطريق"؟ شكرًا.
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
لقد أولت لجنة الإشراف على الأصول المملوكة للدولة وإدارتها (SASAC) دائمًا أهمية كبيرة لتعزيز إنشاء "الحزام والطريق" للمؤسسات المركزية. أولاً ، توجه الشركات إلى اتخاذ إنشاء "الحزام والطريق" كنقطة رئيسية في بناء المؤسسات المركزية. لأن المؤسسات المركزية قامت بالكثير من العمل في عملية "الخروج" على مر السنين. هناك 9112 وحدة خارجية من الشركات المركزية المملوكة للدولة في 185 دولة ومنطقة حول العالم. في الخطوة التالية ، في "الخطة الخمسية الثالثة عشرة" ، سنركز على إنشاء "الحزام والطريق".
والثاني هو تشجيع الشركات المركزية المملوكة للدولة على المشاركة بنشاط في بناء بعض المشاريع الرئيسية لمبادرة "الحزام والطريق" ، حيث تتمتع الشركات المركزية المملوكة للدولة بمزاياها في التكنولوجيا ورأس المال والإدارة والمواهب. إن استخدام هذه المزايا في التكنولوجيا ورأس المال والمواهب والإدارة سيكون له بالتأكيد تأثير إيجابي على الترويج لهذه المشاريع الرئيسية والنتائج السريعة. لذلك أعتقد أنه يجب أيضًا تعزيز هذا الجانب بنشاط.
بالإضافة إلى ذلك ، بصفتنا إدارة الإشراف في SASAC ، يجب أن نخلق بيئة وجوًا جيدًا للمؤسسات المركزية للمشاركة في إنشاء "الحزام والطريق" ، مثل دعم السياسات ودعم التقييم والتطوير السلس للأنشطة الاقتصادية المختلفة ، بالإضافة إلى إدارة المخاطر وتحليلها ، في عملية المشاركة في "الحزام والطريق" ، يمكن للمؤسسات حقًا تحقيق منفعة متبادلة ونتائج مربحة للجانبين ، بحيث يمكن للمؤسسات المركزية تجميع الخبرة الدولية ، والتعاون بين المؤسسات المركزية والمحلية يمكن للبلدان والمناطق تحقيق نتائج أكثر وأعمق. الحصول على فوائد قصيرة الأجل ، ومزيد من الفوائد طويلة الأجل ، حتى تتمكن المؤسسات المركزية من الاستمرار في بناء "الحزام والطريق" لفترة طويلة.
في هذه العملية ، نشجع وندعم المؤسسات على التعاون مع المؤسسات في البلدان والمناطق التي توجد فيها بأشكال مختلفة ، سواء كان ذلك التعاون في المشروع ، أو البناء الهندسي ، أو تطوير المنتزهات. لجميع هذه ، فإن SASAC منفتحة على دعم المؤسسات المركزية التعاون المربح للجانبين مع شركات من دول أخرى.
تقوم الشركات المركزية المملوكة للدولة بالمسؤوليات الاجتماعية في الخارج بنشاط
مراسل وكالة أنباء شينخوا:
ذكر المدير شياو للتو أن الشركات المركزية المملوكة للدولة قد أوفت بالكثير من المسؤوليات الاجتماعية في الخارج ، بما في ذلك تعزيز العمالة المحلية. عندما تواجه بيئة سياسية واقتصادية مختلفة عن البيئة المحلية على طول "الحزام والطريق" ، فإن الشركات المملوكة للدولة المركزية لدينا لديها أيضًا جلبت فوائد إلى المنطقة المحلية. ما هي المكافآت ، هل يمكنك توضيحها؟ شكرًا.
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
كما قلت للتو ، لدى المؤسسات المركزية العديد من المشاريع في بناء "الحزام والطريق" ، خاصة مع العديد من التعاون المحلي. أود أن أدعو Wang Dongjin ، رئيس PetroChina وليو Qitao ، رئيس مجموعة China Communications Group ، وكلاهما لديهما الكثير من الممارسة في هذا المجال ، يرجى مطالبتهما بالإجابة على أسئلتك.
وانغ دونغ جين ، نائب المدير العام لشركة CNPC ورئيس بتروتشاينا:
شكرا لك المخرج Yaqing. قبل الإجابة على السؤال ، اسمحوا لي أن أقدم بإيجاز مشاركة PetroChina في بناء "الحزام والطريق". الأعمال الرئيسية لشركة PetroChina هي التنقيب عن النفط والغاز وتطويرهما ، والتكرير والكيماويات ، والخدمات الهندسية والتقنية ، والتجارة الدولية ، وتصنيع المعدات ، وهي شركة طاقة دولية شاملة تعمل في مناطق وصناعات ودول. في عام 2016 ، احتلت المرتبة الثالثة في قائمة Fortune Global 500.
منذ طرح مبادرة "الحزام والطريق" ، التزمت بتروتشاينا بمبادئ التشاور المكثف والمساهمة المشتركة والفوائد المشتركة وتعميق التعاون في مجال النفط والغاز وتعزيز الترابط وإحراز سلسلة من التقدم الجديد. في الوقت الحاضر ، تعاونت PetroChina مع 50 مشروعًا في 19 دولة على طول "الحزام والطريق" وتعزيز امدادات النفط والغاز والتنمية الاقتصادية والاجتماعية للدول المعنية. في الوقت نفسه ، عززنا بنشاط بناء البنية التحتية ، وبنينا تدريجيًا أربع قنوات رئيسية لنقل النفط والغاز من الشمال الغربي والشمال الشرقي والجنوب الغربي والشرق إلى آسيا الوسطى والصين وروسيا والصين وميانمار وشبكة السوق البحرية.
في تعاون النفط والغاز في "الحزام والطريق" ، تأخذ بتروتشاينا بعين الاعتبار المخاوف المعقولة لحكومات البلدان المضيفة والشركاء والمجتمعات المحلية ، وتسعى جاهدة لبناء مجتمع مربح للجانبين ومتعدد المكاسب مع مستقبل مشترك . أداء المسؤوليات الاجتماعية بنشاط في تعزيز التوظيف ، والتحمس للرفاهية العامة ، وتحسين معيشة الناس ، وحماية البيئة ، وتعزيز الروابط بين الناس. يغطي استثمار مشاريع الرفاهية العامة وتطويرها تقريبًا جميع البلدان التي تقع فيها المشاريع ، وقد وصل عدد المستفيدين المباشرين إلى أكثر من مليوني شخص. على سبيل المثال ، في كازاخستان ، تدفع شركة Aktobe ، وهي شركة تسيطر عليها PetroChina ، 70 من عائدات الضرائب المحلية وتوفر أكثر من 30000 وظيفة. في الوقت نفسه ، من أجل ضمان أن المواطنين المحليين يمكنهم تناول الخضروات الطازجة في الشتاء القارس ، استثمرت الشركة في بناء أكبر دفيئة نباتية حديثة في كازاخستان.
تطوير مصفاة شيمكنت في كازاخستان - 700 وحدة من مجمع الأيزومرة
من حيث التبرع للتعليم ، قامت الشركة برعاية ما يقرب من 1،000 من الطلاب المتفوقين في كازاخستان للدراسة في الصين. في ميانمار ، تمتلك CNPC 177 مشروعًا لمساعدة البنية التحتية ، وبناء وترميم 72 مدرسة ، و 30 مستشفى ، فضلاً عن مرافق الطاقة والطرق والجسور ، ومرافق إمدادات المياه. جزيرة مايد هي نقطة الانطلاق لخط أنابيب النفط الخام بين الصين وميانمار.في الماضي ، لم يكن هناك طريق أو كهرباء في الجزيرة ، وكان السكان يعيشون على شرب مياه الأمطار. بمساعدة PetroChina ، أصبحت القرى الخمس في الجزيرة متصلة الآن بالطرق والكهرباء ، وأصبح بإمكان أكثر من 3000 أسرة الحصول على المياه النقية المستخرجة من خزان المشروع. في إندونيسيا ، يعمل لدى CNPC أكثر من 2400 موظف ، ولكن 19 موظفًا فقط في الصين ، ومعدل توطين الموظفين يزيد عن 99. قال بودي ، نائب المدير العام لشركة PetroChina Indonesia ، دائمًا بمودة ، أنا إندونيسي وأنا أيضًا شخص من PetroChina.
اليوم ، بغض النظر عن شوارع البصرة ، العراق ، في الشرق الأوسط ، في الأسواق في آسيا الوسطى ، أو في الغابات الاستوائية المطيرة في إندونيسيا ، غالبًا ما تقابل أشخاصًا محليين يأخذون زمام المبادرة ويرحبون بهم باللغة الصينية ، "مرحبًا ، الصين!"
إن تكريس الطاقة وخلق التناغم هما مبادئ PetroChina ، ويتضمن هذا التناغم الانسجام بين إنتاج النفط والغاز والبيئة ، بالإضافة إلى الانسجام بيننا وبين شركائنا في البلدان ذات الموارد والمجتمعات المحلية. سنلتزم دائمًا بهذا المبدأ وسنكون شركة مسؤولة ومواطنة ممتازة في التعاون في مجال النفط والغاز في "الحزام والطريق". شكرًا.
ليو كيتاو ، رئيس مجلس إدارة شركة China Communications Construction:
أنا سعيد جدًا للإجابة على أسئلة الصحفيين والأصدقاء. قد لا تعرف الكثير عن China Communications Construction Group. لدي رقم أبلغكم به. منذ "الخروج" إلى الوقت الحاضر ، قامت شركاتنا ببناء حوالي 10320 كيلومترًا من الطرق ، و 95 رصيفًا للمياه العميقة ، و 10 مطارات ، و 152 جسرًا ، و 2080 كيلومترًا من السكك الحديدية في البلدان الواقعة على طول "الحزام والطريق" وحدها. ربما توجد العديد من العلامات التجارية ضمن China Communications Construction ، والتي قد تعرفها ، أو يمكنك رؤيتها في بلدان مختلفة. إحداها هي China Road and Bridge CRBC ، والتي قد يكون الجميع على دراية بها ، وميناء الصين ، والذي قد نزوره جميعًا عندما نزور الميناء. هناك أيضًا علامة تجارية قد يتذكرها الأصدقاء الأوروبيون والأمريكيون ، ZPMC ، لأن أكثر من 80 من جميع معدات الموانئ توفرها هذه الشركة.
تتولى CCCC بناء أطول جسر عابر للبحر في جنوب شرق آسيا ، جسر بينانج الثاني في ماليزيا
اسمحوا لي أن أقدم مثالاً للإجابة على سؤال أحد المراسلين. بدأ بناء خط سكك حديد مومباسا - نيروبي رسميًا منذ عامين ونصف ، وسيفتتح أمام حركة المرور هذا الشهر. يبلغ طول السكة الحديد 480 كيلومترا. أثناء إنشاء هذا السكة الحديدية ، قمنا بتوظيف عمال محليين ، ووظفنا أكثر من 37000 شخص بشكل مباشر ، وقمنا بقيادة أكثر من هذا العدد بشكل غير مباشر.
في الوقت نفسه ، بعد الانتهاء من هذا السكة الحديدية ، من ميناء مومباسا ، أكبر ميناء في شرق إفريقيا ، إلى عاصمتها نيروبي ، سيتم تخفيض تكلفة النقل والخدمات اللوجستية بنسبة 40 ، وسيزداد حجم النقل في النهاية من أقل من من مليون طن إلى 20 مليون طن ، الأمر الذي سيخفف بشكل فعال مومباسا كخدمة لوجستية ونقل لأكبر ميناء في شرق إفريقيا ، كما يوفر وصولًا مناسبًا إلى البحر لهذه البلدان في شرق إفريقيا. في عملية تنفيذ هذا المشروع ، تخيل الجميع أنه ، على بعد 500 كيلومتر ، سنتان ونصف ، قمنا ببنائه مع أصدقاء أفارقة. خلال هذه العملية ، أصدرنا تقرير المسؤولية الاجتماعية الخاص بالمشروع. وعند إصدار هذا التقرير ، قمنا أيضًا بدعوة الممثلين المحليين للأمم المتحدة للبيئة للمشاركة في عملية الإطلاق هذه. نولي اهتمامًا للبيئة البيئية وحماية البيئة على طول الطريق. كينيا مكان جميل في أفريقيا. هذا البلد هو حديقة حيوانات طبيعية ، ولديها وعي قوي بحماية البيئة. لقد أخذنا في الاعتبار بشكل أساسي كل ما يمكن للناس مراعاته للحيوانات ، مثل ممرات الحيوانات ومياه الشرب الحيوانية. من حيث حماية البيئة نحاول تحقيق المستوى الدولي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإننا نركز أيضًا على تقديم المساعدة للأشخاص على طول الساحل بأفضل ما لدينا أثناء تنفيذ المشروع.لقد ساعدنا الناس على حفر أكثر من 100 بئر للمياه العميقة على طول الخط. بالطبع ، طرق القرى ، الطرق الصغيرة ، إلخ. لذلك ، نعتقد أن المسؤولية الاجتماعية للمؤسسات هي الوفاء بمسؤولياتها الخاصة وفقًا للقوانين واللوائح. وفي الوقت نفسه ، يجب على الشركات بذل قصارى جهدها لتعزيز نمو الاقتصاد المحلي والمجتمع. لذلك ، نأمل أن يقوم المقاولون من الباطن المحليون ، بما في ذلك الموردين ، سوف تنمو معنا. في الوقت نفسه ، قدمنا لكينيا عددًا كبيرًا من المواهب في مجال السكك الحديدية ، وقمنا بتدريب أشخاص من مختلف المستويات ، بما في ذلك الجامعات والدراسات العليا والأشخاص المهرة ، ولدينا حوالي 30000 شخص. لذلك ، ستساهم هذه السكة الحديد في الناتج المحلي الإجمالي للاقتصاد المحلي والمجتمع.وفقًا لتحليل الحكومة الكينية ، ساهم هذا الخط الحديدي بأكثر من نقطة واحدة في نمو الناتج المحلي الإجمالي خلال عملية البناء.. أعتقد أننا شعرنا بذلك من خلال كينيا ، ومن خلال اقتراح مبادرة "الحزام والطريق" ، نشعر أن هناك طلبًا كبيرًا ، خاصة في البلدان الواقعة على طول الطريق ، مما أدى إلى تنشيط الطلب الهائل. في الوقت نفسه ، فإن العرض الفعال الذي شكلته الشركات الصينية في عملية التنمية طويلة الأجل ، أعتقد أن الجمع بين هاتين النقطتين جيد جدًا جدًا. لذلك ، نحن ننمو مع السكان المحليين ، بما في ذلك في هذه العملية ، نشارك أيضًا في هذا البناء مع العديد من الشركات والشركات الغربية من دول أخرى. نتبع مبدأ السوق ، يسمى المنفعة المتبادلة والفوز ، كل منها يحصل على ما يحتاجه ، والتعلم من نقاط القوة لدى بعضنا البعض. شكرًا.
تقرر الشركات المركزية المملوكة للدولة الاستثمار في الخارج بناءً على المبادئ الموجهة نحو السوق واستراتيجيات تطوير الشركات
مراسل الفاينانشيال تايمز:
لدي سؤالان للسيد Xiao Yaqing. السؤال الأول ، لاحظنا أنه على الرغم من أن الاستثمار الصيني الخارجي في عام 2016 كان أعلى منه في عام 2015 ، إلا أنه كان أقل قليلاً في البلدان الواقعة على طول "الحزام والطريق". لذا اسمحوا لي أولاً أن أسأل ، هل غيرت مبادرة الحزام والطريق الأفكار الاستثمارية للشركات الصينية المملوكة للدولة؟ السؤال الثاني ، هل أنت قلق من وجود بعض الأموال من مصادر غير واضحة في مبادرة الحزام والطريق؟
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
شكرا على سؤالك. تشارك المؤسسات المركزية في بناء "الحزام والطريق". أعتقد أن القرار الأول يعتمد على مبادئ موجهة نحو السوق واستراتيجيات تطوير المؤسسات. الاستثمار المحدد ، وخاصة الاستثمار الخارجي واستثمارات المشاريع الكبرى ، من تجربتنا ، ليس مقدار الاستثمار في كل عام.في ارتفاع قد يعتمد على احتياجات الاستثمار ، يستمر الطلب في الزيادة. بالنسبة للاستثمار ، لا تنظر إليه عامًا بعد عام ، ولكن استخدم فترة زمنية ، مثل فترة إنشاء المشروع وفترة الاسترداد الكاملة للمشروع ، بحيث يمكن رؤية اتجاه الاستثمار. يتزايد الاستثمار في بناء "الحزام والطريق" بشكل مستمر على مدى فترة من الزمن. على حد علمي ، على مر السنين ، ارتفع متوسط الاستثمار السنوي للمؤسسات المركزية في عملية "الخروج" بنسبة 15 ، وزاد متوسط إيرادات المبيعات السنوية بنسبة 4.5. من بين هذه المشاريع ، معظمها يقع على طول "الحزام والطريق". مع التطوير المستمر لبناء البنية التحتية على طول "الحزام والطريق" ، والتنفيذ المستمر للمشاريع الاستثمارية ، وتعميق التكامل مع المؤسسات المحلية ، سيكون للاستثمار عملية تعميق مستمرة وتوسع مستمر.
فيما يتعلق بسؤالك الثاني ، فإن المصادر الرئيسية لتمويل إنشاء مشاريع البنية التحتية هي كما يلي: أولاً ، رأس مال الشركة الخاص. والثاني هو الاستثمار المشترك مع الشركاء. العديد من المشاريع ليست بالضرورة مملوكة بالكامل بنسبة 100 من قبل الشركات الصينية المملوكة للدولة أو المؤسسات المركزية ، وقد يتم إنشاؤها بالتعاون مع السكان المحليين أو حتى مع أطراف ثالثة. والثالث هو الصندوق وبعض الصناديق المحلية ، أو مصادر أخرى ، مثل البنك الدولي ، والبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية ، وصندوق طريق الحرير والصناديق الدولية الأخرى ، ويمكن للمهتمين أيضًا الاستثمار. رابعًا ، هناك بعض التغييرات في الاستثمار أثناء تقدم المشروع ، فعند البدء في مشروع جديد ، لا يكون حماس الاستثمار مرتفعًا جدًا عندما تكون المخاطر عالية ، ومهتم جدًا بهذا المشروع. تم الانتهاء من المشاريع التي قدمها الرئيس وانغ دونغ جين للتو ، مثل مشاريع نقل النفط والغاز ، وتهتم العديد من الدول والشركات بهذه المشاريع المكتملة ، والجميع على استعداد للاستثمار.
شيء واحد مؤكد ، نحن نعارض بشدة الفساد والأنشطة الإجرامية الدولية الأخرى.تلتزم المؤسسات المركزية بالقوانين الصينية ، والقوانين المحلية للدول المضيفة ، والقواعد الدولية. كما ترحب الاستثمارات الخارجية للمؤسسات المركزية ، بما في ذلك إنتاج وتشغيل المؤسسات المركزية ، بإشراف أصدقاء من وسائل الإعلام. شكرًا.
"الحزام والطريق" هو طريق بناء الأحلام وتقاسمها ، وهو ما يعود بالفائدة على الدول الواقعة على طول الطريق
مراسل صحيفة الشعب اليومية على الإنترنت:
لدي سؤالان. الآن ، ذكر العديد من القادة المشاريع الرئيسية ، هل يمكنك من فضلك تقديم مشروع أو مشروعين بارزين بالتفصيل ودورهم الرائد في التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية. السؤال الثاني هو أنه من خلال تقديم المخرج شياو والعديد من القادة رأينا أن المؤسسات المركزية حققت نتائج جيدة في إنشاء "الحزام والطريق" ، ما هي خبرتك وما هي نصيحتك؟ شكرًا.
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
لقد ذكرت للتو ، تمتلك الشركات المركزية المملوكة للدولة العديد من المشاريع الرئيسية في إنشاء "الحزام والطريق" ، ولدينا أكثر من 100 مشروع استثماري وشاركنا في 1،576 مشروعًا. ، حتى نهاية العام الماضي. هناك العديد من المشاريع المميزة في هذه المشاريع ، وهناك أيضًا العديد من المشاريع ذات التأثير الدولي الكبير ، وأود أن أدعو رئيسَي مجموعة CRRC ومجموعة SINOMACH للإجابة والتحدث عن بعض الأشياء المحددة.
ليو هوالونغ ، رئيس لجنة حقوق الطفل:
شكرا على سؤالك. إنه على وجه التحديد بسبب الاهتمام من جميع الجوانب ومن جميع مناحي الحياة الذي يجلب لنا أيضًا الدافع. يجب أن يقال إن "الحزام والطريق" طريق لبناء الأحلام وطريق للمشاركة. من خلال تعزيز وتنفيذ "الحزام والطريق" ، حقق كلا الجانبين من تعاوننا تنمية جيدة. نظرًا لأن CRRC في عملية إنشاء "حزام واحد ، طريق واحد" و "الخروج" في السنوات الأخيرة ، فقد أكدنا على كيفية الاندماج فيها. "الهدف العام المقترح هو المناقشة والبناء والمشاركة معًا.
تطورت أعمال CRRC الخارجية بسرعة كبيرة في السنوات الأخيرة ، حيث أنشأنا شركات في ماليزيا وتركيا والهند والولايات المتحدة ودول أخرى. انطلاقا من الوضع العملي في السنوات القليلة الماضية ، نشعر بشكل عام أنه في عملية تعزيز بناء "الحزام والطريق" ، يجب أن نجمع بين الوضع الفعلي للمنطقة المحلية ، ويجب أن نخدم التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية ، و يجب أن نشارك نتائج التنمية. بعد سنوات من الاستكشاف ، نحن في ماليزيا مثال جيد. ربما لاحظت أن ماليزيا وقعت مؤخرًا بعض الطلبات معنا. في عملية الترويج لبناء "الحزام والطريق" ، الفكرة العامة هي استكشاف النموذج "الخمسة" بنشاط ولعب أربعة أدوار بنشاط. يعني نموذج "الفوائد الخمسة" أن منتجاتنا والأطراف المقابلة يجب أن تحقق الإنتاج المحلي والمشتريات المحلية والعمالة المحلية وخدمة وصيانة ما بعد البيع المحلية والإدارة المحلية. وقد ثبت بالممارسة أن تطبيق نموذج "الأسس الخمس" قد أحدث أثراً إيجابياً نسبياً على العمالة المحلية وتنمية الصناعات المحلية.
فازت شركة CRRC للصيانة في كوالالمبور المحدودة بمناقصة عقد الصيانة لمدة 5 سنوات لـ 50 قطارًا على "خط أمبانج" في ماليزيا
في الوقت نفسه ، في عملية الترقية ، نسعى أيضًا إلى تولي "الأدوار الأربعة". الدور الأول هو "مترجم" الثقافة. على سبيل المثال ، في الاتحاد النقدي الأوروبي المخصص لماليزيا ، من الضروري مراعاة ليس فقط العادات والتقاليد المحلية لماليزيا ، ولكن أيضًا معتقداتها الدينية وما إلى ذلك. بالإضافة إلى دمج عناصرها الثقافية ، قمنا أيضًا بتصميم عربة خاصة للنساء وغرفة للصلاة وفقًا لشروط محددة وطرق محددة ، مما وفر راحة كبيرة للعمليات والركاب ، وكان أيضًا شائعًا جدًا في المنطقة المحلية. ، ويجب أن نكون مترجمين جيدين للثقافة.
الدور الثاني هو "حاضنة" المواهب. في عملية الترويج لـ "الحزام والطريق" والبناء المشترك لبعضهما البعض ، هناك أيضًا العديد من الأمثلة الحية. على سبيل المثال ، قمنا بتبادل موظفين من CRRC Malaysia إلى الصين للدراسة في المدارس الصينية والشركات الصينية والشركات الصينية ، ومن ثم تحسين مهاراتهم. بعد تحسين المهارات ، سيلعب هؤلاء الأشخاص عرضًا جيدًا ودورًا قياديًا بعد العودة ، ويلعبون أيضًا دورًا جيدًا في تعزيز تحسين جودة الفريق بشكل عام. في الوقت نفسه ، نختار أيضًا بعض الشباب الخريجين الجدد للتعاون مع بعض الجامعات المحلية لحجز المواهب من أجل التطوير المستقبلي لهذه الشركة ، والاحتفاظ بمواهب التصميم الراقية والمواهب الإدارية. على سبيل المثال ، نتعاون مع جامعات مثل جامعة Tongji وجامعة Beijing Jiaotong لتنمية التخصصات غير المتوفرة في ماليزيا ، ولتدريب طلاب الماجستير ، ووضع أساس جيد للتنمية المستقبلية للشركة.
الدور الثالث هو "دافع" الصناعة. في التخطيط الصناعي ، يجب أن نسعى لتحقيق الازدهار والمشاركة. نظرًا لأن ماليزيا لم يكن لديها شركة تصنيع معدات خاصة بها من قبل ، فإن CRRC Malaysia هي أيضًا أول مصنع لمعدات النقل بالسكك الحديدية في منطقة ASEAN ، لذلك قمنا بالعديد من الجهود الإيجابية لتعزيز بناء وتطوير السلسلة الصناعية المحلية. على سبيل المثال ، هناك شركات محلية جيدة يمكن دمجها مع سلسلتنا الصناعية ، ونعمل بنشاط على تنمية وبناء هذه الشركات حتى تتمكن من المشاركة في بناء السلسلة الصناعية بأكملها وتحفيز تنمية الاقتصاد المحلي. هناك أيضًا هذه الصناعات غير المتوفرة محليًا.من خلال التوفيق بيننا ، يمكننا تقديم بعض الشركات الجيدة من الصين أو دول أخرى إلى ماليزيا ، حتى تتمكن من ترسيخ جذورها محليًا وبناء سلسلة صناعية جيدة بشكل مشترك. بعد عدة سنوات من العمل الجاد ، تم الحصول على نتائج جيدة.
الدور الرابع هو أن تكون "جارًا جيدًا" للمجتمع وتندمج حقًا مع المنطقة المحلية. عندما تعرضت ماليزيا لفيضان في العام السابق له ، تحمل مركز حقوق الطفل في ماليزيا المسؤولية بنشاط وقدم التبرعات والإغاثة في حالات الكوارث. في الوقت نفسه ، عندما اندمجنا مع المنطقة المحلية ، عقدنا أيضًا "يومًا مفتوحًا" في المنطقة المحلية. انفتحنا بشكل منتظم ، ودعينا الأشخاص من جميع مناحي الحياة الذين اهتموا بهذه الشركة ، وهذه الصناعة ، و هذا المشروع. انتقل إلى الشركة ، بما في ذلك أفراد عائلة الموظفين ، بما في ذلك السكان المحيطون. وبعد أن يقرأها الجميع ، سيكون لديهم فهم جيد لثقافة الشركة بأكملها ، وثقافة الصناعة ، وحتى الثقافة الصين ، مما سيساعد الشركة على المتابعة ، وقد أرسى التكامل في المنطقة أساسًا جيدًا. في الوقت نفسه ، نبذل أيضًا بعض الجهود الإيجابية لدفع المؤسسات المحيطة في المجتمع. لذلك ، بعد كل هذه الجهود ، تلقت ماليزيا تدفقًا ثابتًا من الطلبات في السنوات الأخيرة. في السنوات الثلاث الماضية ، تلقينا طلبات بما يقرب من 10 مليارات يوان من ماليزيا ، مما يثبت أيضًا أن "الحزام والطريق" سيلعب دور هام في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للجانبين .. أثر جيد يدرك الجميع المشاركة. شكرًا.
رن هونغ بين ، رئيس SINOMACH:
أنا من شركة China National Machinery Industry Corporation ، يشار إليها باسم SINOMACH. نحن منخرطون بشكل رئيسي في مجالين: تصنيع المعدات وخدمات التصنيع الحديثة. SINOMACH هي أيضًا مؤسسة مبكرة في "الخروج" ، وقد نفذنا التعاون الاقتصادي والتجاري مع العديد من البلدان على طول "الحزام والطريق" في السبعينيات. حتى الآن، أكملت SINOMACH وتنفذ 733 مشروعًا في 48 دولة على طول "الحزام والطريق" ، بقيمة إجمالية تزيد عن 73.6 مليار دولار أمريكي. إذا تحدثنا عن مشاريع أيقونية ، أعتقد أن المجمع الصناعي بين الصين وبيلاروسيا هو الذي نبنيه بالاشتراك مع مجموعة شركات تشاينا ميرشانتس ومجموعة تشاينا ميرشانتس مع الشركات المحلية والشركات البيلاروسية. حظي المجمع الصناعي بين الصين وبيلاروسيا بتقدير كبير من قبل رئيسي الدولتين. في مارس 2010 ، خلال زيارته إلى بيلاروسيا ، توصل الرئيس شي جين بينغ ، نائب رئيس الدولة آنذاك ، إلى توافق مع الرئيس البيلاروسي لوكاشينكو لبناء منطقة صناعية في بيلاروسيا. في يونيو 2012 ، أصدر رئيس بيلاروسيا السيد لوكاشينكو السياسات التفضيلية ذات الصلة للمجمع الصناعي الصيني-البيلاروسي ، وحدد السياسات التفضيلية ذات الصلة للشركات التي تدخل الحديقة في شكل مراسيم.
حتى الآن ، يسير مشروع المجمع الصناعي بين الصين وبيلاروسيا بشكل سلس نسبيًا. قامت CAMCE ، وهي شركة تابعة لمجموعتنا ، ببناء هذا المشروع. وقد تم الانتهاء من منطقة البدء التي تبلغ مساحتها 3.5 كيلومتر مربع من المرحلة الأولى من خلال "سبعة اتصالات وتسوية واحدة" ، ولديها شروط الترويج الشامل للاستثمار. حتى الآن ، دخلت 8 شركات إلى الحديقة. لقد تلقيت للتو أخبارًا عن طريقي إلى هنا تفيد بأن شركة نمساوية للتكنولوجيا الفائقة دخلت أيضًا إلى الحديقة الأسبوع الماضي. في الوقت نفسه ، وقعت 25 شركة اتفاقية لدخول الحديقة ومن المتوقع أن تصبح شركات في الحديقة. الأسبوع الماضي ، كانت هناك 3 شركات صينية وشركة واحدة في شنغهاي وشركتان في قوانغدونغ ، والتي سجلت الشركات محليًا و تقدم للقبول المؤسسات في الحديقة تنفذ التعاون الاقتصادي والتجاري.
مدخل المجمع الصناعي الصيني-البيلاروسي الذي شيدته شركة SINOMACH
الحديقة الصناعية بين الصين وبيلاروسيا هي حديقة ذات مزايا موقع جيد للغاية.هذه الحديقة قريبة من مطار مينسك عاصمة بيلاروسيا ، على بعد 25 كيلومترًا من وسط مينسك ، و 700 كيلومتر من موسكو ، وحوالي 1000 كيلومتر من برلين ، و 1000 كيلومتر بعيداً عن كلايبيدا في بحر البلطيق يبعد الميناء حوالي 500 كيلومتر. في الوقت نفسه ، توجد عدة قطارات من الصين إلى بيلاروسيا بالقرب من المنتزه. يجب أن يقال أن لديها مرافق نقل جيدة جدًا. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن الحكومة البيلاروسية أولت أهمية كبيرة لهذه الحديقة ، فقد أعطت أيضًا ظروفًا جيدة جدًا.الظروف الحالية هي الإعفاء الضريبي لمدة عشر سنوات والتخفيض إلى النصف لمدة عشر سنوات ، مما يعني أن الشركات التي تدخل الحديقة لمدة عشر سنوات سوف تتمتع بضريبة دخل الشركات ، وضريبة العقارات ، والإعفاء من ضريبة الأراضي ، وتخفيض الضريبة بمقدار النصف لمدة عشر سنوات أخرى بعد عشر سنوات. لقد جذبت هذه الشروط التفضيلية اهتمامًا كبيرًا واهتمامًا قويًا من الشركات في جميع أنحاء العالم. أعتقد أن مثل هذه الحديقة ستصبح بالتأكيد جسرًا للتعاون الودي بين الشرق والغرب ، وستصبح مشروعًا تاريخيًا اقترحه الرئيس شي جين بينغ لبناءه على طول "الحزام والطريق". في الوقت نفسه ، يجب أن تكون أيضًا نقطة ساخنة للشركات من جميع أنحاء العالم للاستثمار في بيلاروسيا. آمل أن يقوم الأصدقاء من وسائل الإعلام بالترويج لهذا المشروع بشكل أكبر ، حتى تتمكن المزيد من الشركات من فهم المجمع الصناعي بين الصين وبيلاروسيا والاستثمار في المجمع الصناعي بين الصين وبيلاروسيا.
سؤالك الثاني ، ما هي الآراء والمقترحات الأخرى حول "الحزام والطريق" ، أعتقد أنه اقتراح ، يجب أن نكون منفتحين وشاملين في عملية بناء الدول على طول "الحزام والطريق". لدينا حالة ، بالتعاون مع GE في الولايات المتحدة ، في كينيا ، مبادرة "الحزام والطريق" ومبادرة Power Africa (Power Africa) التي اقترحتها حكومة الولايات المتحدة متكاملة بشكل وثيق ، ويتم إنتاج معداتنا ومعداتنا بواسطة صنعت شركة جنرال إلكتريك من خلال دمج المقاولات العامة للقيام بمشاريع طاقة الرياح في كينيا. في الوقت الحاضر ، حقق هذا المشروع نتائج جيدة للغاية وقد تم دعمه من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وفي نفس الوقت ، فإن مصدر التمويل هو أيضًا الدعم المالي المقدم من الصناديق الأمريكية ذات الصلة. أعتقد أنه من خلال الدمج الوثيق لمبادرة الحزام والطريق مع بعض مبادرات الدول الأوروبية والأمريكية ، بدلاً من النظر في هذه القضية بأفكار صفرية ، من الممكن أن يحقق البناء المشترك للحزام والطريق نتائج أفضل في في المستقبل ، وستفيد المزيد من الدول على طول الحزام والطريق.
ليو Qitao ، رئيس شركة China Communications Construction:
أود تقديم ملحق بشأن هذه المسألة ، وأرى أن أصدقائي قلقون للغاية. على مدى السنوات الثلاث الماضية منذ اقتراح مبادرة الحزام والطريق ، تحدثت عن ما هو مبدع ، وأعتقد أن هناك الكثير منها. في السنوات الثلاث الماضية ، تعاقدت CCCC وحدها مع أكثر من 40 مليار دولار أمريكي في البلدان الواقعة على طول "الحزام والطريق". ، إذا تحدثت عن المشاريع التي يهتم بها أصدقاء وسائل الإعلام أكثر ، فقد تحدثت للتو عن سكة حديد مومباسا - نيروبي. جذبت سكة حديد مومباسا - نيروبي الانتباه. إنها جزء لا يتجزأ من شبكة السكك الحديدية في شرق إفريقيا ولها أهمية كبيرة لتنمية شرق أفريقيا. الجميع قلقون للغاية بشأن المشروع الثاني. الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، من شينجيانغ إلى ميناء جوادر في باكستان ، هذا الطريق صعب للغاية. نقوم بإصلاحه منذ عقود. في ذلك الوقت ، ماتنا بسبب الكوارث الطبيعية وأسباب أخرى في هذا المشروع هناك 88 موظفا صينيا في الشركة ولا يزال هناك رجل عجوز في باكستان يقوم طوعا ولسنوات طويلة بحراسة الضريح لنا نحن الشهداء الذين لقوا حتفهم وأعتقد أن أصدقاء الإعلام قد يعرفون هذه القصة.
قد تكون أكثر قلقًا بشأن الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان. لقد شعرنا خلال عملية البناء أن 15 مليون شخص في باكستان استفادوا من بناء هذا الممر ، وخاصة ميناء جوادر. كان ميناء جوادر في الأصل قرية صيد صغيرة ، والآن هو تتطور نحو تكامل الموانئ والمتنزهات. ويسير إنشاء منطقة بدء تشغيل المنتزه بشكل سلس للغاية الآن. وسيصبح ميناء جوادر أقرب منفذ بحري لبلدان آسيا الوسطى الداخلية في المستقبل ، وسيصبح تطوير هذه المنطقة لها تأثير كبير.
المشروع الثالث ، الذي يجب أن يهتم به الجميع ، هو مشروع مدينة الميناء في سريلانكا. ما يهم الجميع اننا وقعنا عقدا مع الحكومة السابقة وبعد تغيير الحكومة توقف العمل لمدة عام ما رأيكم؟ هل هناك مشكلة؟ في الواقع ، هذا طبيعي ، شركتنا هي شركة تعاون تجاري ، بعد وصول الحكومة الجديدة إلى السلطة ، من الطبيعي جدًا أن يكون لديك بعض الشكوك حول بعض مشاريع التقييم للحكومة الأصلية والقيام ببعض أعمال التحقق. لقد تواصلنا ونعود الآن إلى العمل كالمعتاد. لماذا توقف هذا المشروع واستأنف العمل؟ نستنتج أنه من منظور المؤسسات ، فإن الجوهر هو إفادة التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية والسكان المحليين. لذلك بغض النظر عن كيفية تغير الحكومة ، فإن لكل شخص وجهات نظر مختلفة ، وفي النهاية ، لا يزال البناء في الموعد المحدد. ما هي أهمية هذا المشروع؟ هذا مشروع تنمية حضري شامل. قد يصبح هذا المشروع في نهاية المطاف أكبر مشروع استثماري في جنوب آسيا ، حيث يقود استثمارًا يقارب 13 مليار دولار أمريكي ، ويمكن أن يوفر عددًا ثابتًا من العمالة يصل إلى أكثر من 80.000 إلى ما يقرب من 90.000 شخص في موانئ سريلانكا أي أن تدفق الركاب يصل إلى حوالي 250 ألف شخص ، وقد تمت زيادة مدة إقامة السائحين إلى سريلانكا ، لذا فإن هذا المشروع مهم جدًا للنمو الاقتصادي والاجتماعي والتنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلد المحلي. بالطبع ، قيام شركتنا بهذا المشروع ، بناءً على خبرتنا ، هو سلوك تجاري تمامًا. لذلك أقول إن هذه المشاريع ، بالطبع هناك العديد والعديد من المشاريع ، يجب أن يقال إنها مبدعة. اليوم سأقدم لكم هذه المشاريع بإيجاز بسبب ضيق الوقت وشكرا لكم.
شاملة المخاطر في بناء "الحزام والطريق" يمكن السيطرة عليها بشكل كامل
مراسل قناة Phoenix TV:
مدير شياو ، لاحظنا أيضًا أنك ذكرت للتو أن SASAC لديها بعض دعم إدارة المخاطر لاستثمار المؤسسات المركزية في "الحزام والطريق". كما لاحظنا أن أوضاع الدول الواقعة على "الحزام والطريق" معقدة نسبيًا ، إحداها متعددة الأعراق والأخرى عدم الاستقرار السياسي في بعض الدول وخطر الإرهاب في بعض الدول. في ظل هذه الظروف ، أود أن أسأل لجنة الإشراف على الأصول المملوكة للدولة وإدارتها التابعة للجنة الإشراف على وإدارة الأصول المملوكة للدولة عن نوع تقييم السلامة الذي سيتم تقديمه لاستثمار المؤسسات المركزية في هذه الأماكن ، وهل هناك أي تقييم إرشادات السلامة؟ بالإضافة إلى ذلك ، رأينا رقمًا من مؤسسة فكرية أمريكية. وقال إنه نقل عن تأكيد المسؤولين الصينيين الخاص أن استثمار "حزام واحد ، طريق واحد" في بعض أماكن آسيا الوسطى قد يخسر أكثر من 30 من الاستثمار ، خاصة في بعض حالات عدم الاستقرار السياسي والإرهاب.قد تتعرض دول جنوب وجنوب شرق آسيا لخسائر تزيد عن 50 ، يرجى الرد.
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
شكرا على سؤالك. الحفاظ على قيمة الأصول المملوكة للدولة وزيادتها هي المسؤولية الأساسية لهيئة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة والشركات المركزية. الاستثمار الخارجي والاستثمار المحلي وأي استثمار ينطوي على مخاطر ، ومن المستحيل أن يكون كل استثمار ناجحًا بنسبة 100. ومع ذلك ، يمكن القول أن ممارستنا على مدى السنوات القليلة الماضية وممارسة الإصلاح والانفتاح على مدى العقود القليلة الماضية ، كانت المؤسسات المركزية في عملية "الخروج" جيدة بشكل عام ، وتحقق تقدمًا عامًا بعد عام. بالطبع ، في هذه العمليات ، تم أيضًا دفع الكثير من الرسوم الدراسية ، ومن خلال عملية التدويل ، تعلمنا بعض القواعد الدولية المشتركة وتعلمنا عن القوانين والبيئة الثقافية والعادات الشعبية في البلدان التي يقع فيها الاستثمار. عملية البناء ، فإن المخاطر الكلية يمكن السيطرة عليها بشكل كامل. كما أرحب بالأصدقاء من وسائل الإعلام ، إذا كنت مهتمًا ، فانتقل إلى مؤسساتنا المركزية لإلقاء نظرة واكتشاف ذلك ، كما أرحب بالأصدقاء من وسائل الإعلام لزيارة هذه المشاريع الخارجية ، وخاصة مشروع "الحزام والطريق".
من أجل منع وتقليل هذه المخاطر ، اتخذت الشركات المركزية المملوكة للدولة و SASAC العديد من الإجراءات ، والعديد منها مقبول دوليًا ، وتقييم المخاطر ، والإنذار المبكر بالمخاطر ، والتخلص من المخاطر بعد حدوثها كلها أمور شائعة في هذا الصدد.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن عملية "خروجنا" لتطبيق التدويل قصيرة جدًا مقارنة بالدول الأوروبية والأمريكية ، ولا ينبغي أن تكون تجربتنا غنية. لذلك ، في عملية "الخروج" ، لا سيما "الحزام". and Road "يجب أن تكون عملية البناء مفتوحة وشاملة. ونأمل أيضًا ، كما قدم السيد Ren Hongbin للتو ، أن نستمر في تقليل المخاطر من خلال التعاون مع هذه الشركات الكبرى في العالم ومع مختلف المنظمات الدولية.
من منظور إشراف SASAC ، فإن بناء "الحزام والطريق" مخطط وليس أعمى. في "الخطة الخمسية الثالثة عشرة" ، تشتمل مشاريع بناء "الحزام والطريق" على إرشادات تنمية طويلة الأجل ، لكن المؤسسات هي الجسم الرئيسي للسوق ، والهيئة الرئيسية "للخروج" ، والهيئة الرئيسية للبناء جميعهم لديهم خططهم الخاصة. يتضمن تنفيذ هذه المشاريع سلسلة من الإجراءات مثل الموافقة على المشروع ، والعناية الواجبة ، وتقارير دراسة الجدوى ، والتحليل الاقتصادي.
ثانيا ، تعمل الشركات المركزية أيضا على تعزيز الإشراف على عملية صنع القرار للمشروعات الخارجية. يتم مشاركة جميع مقترحات وتقييم المخاطر لهذه المشاريع ومشاركتها من قبل أطراف ثالثة أو سلطات دولية. في تنفيذ هذه المشاريع ، لديهم أكبر عدد ممكن من الشركاء.
ثالثًا ، من منظور SASAC ، عززت أيضًا الإشراف والتوجيه والمساءلة ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يتخذون قرارات تنتهك اللوائح ، ويقومون باستثمارات أعمى ، وينتهكوا اللوائح ، ويتسببون في خسائر بسبب الاستثمار ، يجب محاسبتهم بشدة . لذلك ، نأمل ونعتقد أنه مع التعميق المستمر لبناء "الحزام والطريق" ، ستتحسن قدرتنا على منع المخاطر والسيطرة عليها بالتأكيد ، كما سيتحسن مستوى الوقاية من المخاطر والسيطرة عليها تدريجياً.
المعيار الصيني "الخروج" لندع العالم يشارك في الإنجازات المبتكرة للصين
مراسل تلفزيون الصين الدولي (قناة CCTV الإنجليزية السابقة):
سؤالي حول المعايير "الخروج" ، لأننا نعلم أن المعايير هي لغة مشتركة في التعاون الدولي والترابط ، بما في ذلك المعايير "الخروج" أمر بالغ الأهمية أيضًا لبناء "الحزام والطريق". ما هو التقدم الذي تم إحرازه في الخروج؟ ما هي آراء الدول الأخرى بشأن وضع المعايير الفنية الصينية؟ شكرًا.
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
"الخروج" القياسي هو في الأساس عملية تدويل. خلال هذه العملية ، كما ذكرت للتو ، في عملية المشاركة بنشاط في صياغة القواعد الدولية المشتركة وقبول وتطبيق قواعد البلد الذي يقع فيه "الخروج" ، فإن مستوى وقدرات الشركات المملوكة للدولة المركزية لدينا تم تحسينه باستمرار. هناك العديد من الممارسات في هذا الصدد ، وأود أن أدعو رئيسي شركتي State Grid و China Mobile لتقديم بعض الحالات الواضحة إليكم.
رئيس شبكة الدولة شو ينبياو:
اسمحوا لي أن أبدأ بالسؤال الذي طرحته للتو. أعتقد أنه من الأنسب لك اعتبار المعايير كلغة مشتركة للتعاون الاقتصادي والتجاري الدولي والاستثمار. تلعب المعايير دورًا أساسيًا في الاستثمار والتجارة الدولية ، وهي أيضًا جواز سفر للشركات الصينية لدخول السوق الدولية. يُظهر عدد كبير من الدراسات التي أجرتها المنظمات الدولية ذات الصلة أن المعايير وتقييم مطابقة المنتج تؤثر بشكل مباشر على 80 من الاستثمار والتجارة العالميين ، وغالبًا ما تنعكس حواجز الاستثمار والتجارة في المعايير الفنية. State Grid Corporation of China هي مؤسسة مملوكة للدولة ضخمة للغاية مع بناء وتشغيل شبكات الطاقة كأعمال أساسية لها ، بإجمالي أصول 3.4 تريليون يوان ودخل تشغيلي 2 تريليون يوان. شركة المرافق العالمية .
شركة State Grid Corporation هي أيضًا مؤسسة مبتكرة من الناحية التكنولوجية. رمزها ، أولاً ، احتفظت شركة State Grid Corporation في الصين بسجل من التشغيل الآمن والمستقر لشبكات الطاقة الكبيرة للغاية. في الثلاثين عامًا الماضية ، لم تكن هناك طاقة واسعة النطاق حادث الانقطاع وهو الأكثر أمانا في العالم واحد من الشبكات. ثانيًا ، شبكة الدولة هي شبكة الكهرباء التي تقبل وتستهلك معظم مصادر الطاقة الجديدة ، وقد تجاوزت السعة المركبة لطاقة الرياح والطاقة الشمسية 200 مليون كيلوواط. ثالثًا ، بدعم قوي من الحكومة ، تمكنت شركة State Grid Corporation في الصين من الوصول إلى الكهرباء لكل أسرة ، بغض النظر عن بُعد الجزيرة الجبلية ، يمكن للجميع الاستمتاع بخدمة الطاقة.
نشعر بعمق أن State Grid Corporation هي الهيئة الرئيسية لتنفيذ "الحزام والطريق" وهي رائدة في الصناعة ، ويجب أن نولي أهمية كبيرة للمعايير ، وذلك لتحقيق هدف "الخروج" من " الحزام والطريق ". تبذل شركة State Grid Corporation جهودها بشكل رئيسي في جانبين: الأول هو تحويل التكنولوجيا والمنتجات إلى معايير صناعية ومعايير وطنية في الوقت المناسب. والثاني هو تعزيز تحويل المعايير الوطنية ومعايير الصناعة إلى معايير دولية.
بالتركيز على بناء "الحزام والطريق" ، ركزنا على ثلاثة أمور من حيث المعايير الدولية: أولاً ، تحقيق الاعتراف المتبادل بمعايير الصين مع الدول المعنية. والثاني هو السعي لربط معاييرنا القائمة على التكنولوجيا المتقدمة بالمعايير الدولية لتحسين اتساق المعايير المحلية والمعايير الدولية. في الوقت الحالي ، في مجال الهندسة الكهربائية في بلدي ، وصل مستوى التوافق مع المعايير الدولية إلى حوالي 80. . ثالثًا ، بدعم من الحكومة ، تشارك State Grid Corporation بنشاط في صياغة المعايير الدولية وتعزز تحويل المعايير الصينية إلى معايير دولية. في السنوات الأخيرة ، بدأت الشركة في إنشاء 5 لجان للمعايير الفنية في IEC (اللجنة الكهروتقنية الدولية) ، وهي لجان كثيرة جدًا ، وكلها مسؤولة عن أعمال الأمانة. في الوقت نفسه ، لدينا أكثر من 300 خبير يشاركون في أعمال IEC ، مما يروج لبلدنا ليصبح عضوًا دائمًا في IEC.
شركة State Grid of China تستحوذ على 35 من شركة شبكة الطاقة الإيطالية
يبلغ عمر اللجنة الكهروتقنية الدولية 110 عامًا ، ومنذ بداية الكهرباء ، كان هناك جهد معياري ، لأن الشبكة صناعة كثيفة التكنولوجيا وذات معايير عالية. أعمل مع اللجنة الكهروتقنية الدولية منذ 2013 بصفتي نائب رئيس اللجنة الكهروتقنية الدولية.
لعب العمل القياسي "الخروج" دورًا مهمًا في تعزيز مشاركة شركة State Grid Corporation في إنشاء "الحزام والطريق". أولاً ، قمنا بتحسين مستوى الاستثمار والتشغيل لشبكات الطاقة الخارجية. استثمرت في شبكات الطاقة الأساسية مثل شبكات الطاقة في 6 دول ومناطق ، بإجمالي استثمارات تزيد عن 15 مليار دولار أمريكي ، وأصول خارجية تحت الإدارة تزيد عن 56 مليار دولار أمريكي . في الاستثمار وتشغيل المشاريع الخارجية ، استفدنا من مزايانا القياسية لتحسين مستوى إدارة التشغيل والصيانة. حققت جميع المشاريع الربحية ، وحسّنت مستوى أمان إمدادات الطاقة المحلية ، وحققت رضا الحكومة والموظفين ، وخاصة العملاء الذين نخدمهم. على سبيل المثال ، في الفلبين ، ساعدت شركة National Grid Corporation في الفلبين على إنشاء مجموعة من الأنظمة القياسية. الفلبين هي البلد الأكثر تضررا من الأعاصير ، فبعد إعصار في الماضي ، استغرق الأمر من شهر إلى شهرين لاستعادة التيار الكهربائي ، والآن يستغرق الأمر أسبوعًا أو أسبوعين لاستعادة الطاقة. مثال آخر هو أننا نستخدم معايير State Grid Corporation في الصين لتحسين المستوى التقني للتحكم والحماية لشبكة الطاقة البرازيلية ، وزيادة معدل الإجراء الصحيح لحماية التتابع لشبكة الطاقة البرازيلية تحت إدارتنا من 75 إلى أكثر من 90. حصلت شركة State Grid Brazil Electric Power Company على جائزة "أفضل شركة في صناعة الطاقة في البرازيل" مرتين.
ثانيًا ، يعزز الترابط بين شبكات الطاقة و "خروج" المعدات الصينية. أولاً ، قامت شركة State Grid Corporation في الصين ببناء ما مجموعه 10 خطوط نقل متصلة بالدول المجاورة ، وتقوم الآن بالترويج لبعض المشاريع الجديدة. ثانيًا ، نحن اعتماد المقاولات العامة EPC وطرق أخرى في الخارج ، تم بناء عدد من مشاريع نقل الطاقة الرئيسية الوطنية على التوالي.وبلغت قيمة العقد التراكمية للمشاريع الخارجية 38.8 مليار دولار أمريكي ، وبلغت قيمة العقد الموقع حديثًا في عام 20163.3 مليار دولار أمريكي. . تتبنى العديد من مشاريع شبكة الطاقة العامة المتعاقد عليها المعايير الصينية والمعايير الدولية. دفع تصدير المعدات الكهربائية في بلدي إلى 83 دولة ومنطقة .
على سبيل المثال ، يُعرف مشروع 500 كيلو فولت لمحطة الطاقة الكهرومائية لسد فوشينغ الإثيوبي الذي أنشأناه بأنه أكثر مشاريع نقل وتحويل الطاقة تقدمًا في إفريقيا. وقد قاد هذا المشروع شركة State Grid Corporation في الصين ، والبناء الموحد والمعايير الموحدة ، وتم تغييره مسار مئات الكيلومترات الماضية.ممارسة البناء المجزأ من قبل أطراف البناء المختلفة. بعد الانتهاء من المشروع ، تم تقدير الجودة وحماية البيئة بدرجة عالية من قبل البنك الدولي. حددت الحكومة الإثيوبية هذا المشروع كقاعدة وطنية لتعليم حب الوطن للشباب.
كمثال آخر ، قمنا ببناء مشروعين موجبين وسالبين 800 كيلو فولت UHVDC في البرازيل ، بمسافة نقل تزيد عن 2000 كيلومتر. يتميز نقل الطاقة UHV بخصائص المسافة الطويلة والسعة الكبيرة والخسارة المنخفضة.إنها أكثر تقنيات نقل الطاقة تقدمًا في العالم.الصين هي الدولة الأولى والوحيدة في العالم التي تحقق التشغيل التجاري لل UHV. يقوم المشروعان في البرازيل بنقل الطاقة المولدة من محطة الطاقة الكهرومائية العملاقة في شمال البرازيل إلى مركز التحميل على بعد 2000 كيلومتر باستخدام UHV ، واستعارة واعتماد المعايير الصينية. تم استخدام UHV على نطاق واسع في الصين. لقد بنينا 17000 كيلومتر و 183 مليون كيلوفولت أمبير من خطوط النقل لنقل الطاقة النظيفة بأمان وفعالية من قواعد الطاقة الكهرومائية الكبيرة وقواعد الطاقة المتجددة الكبيرة في غرب وشمال بلدي إلى من شرق بلدنا ، تم تقليل استهلاك الفحم ، وتغير نمط نقل الفحم إلى الشرق في الماضي ، كما تم تقليل التلوث البيئي.
ثالثًا ، تم تسريع عملية تدويل المعايير الصينية. نعلم جميعًا أن المعايير تنتمي إلى مؤسسات من الدرجة الأولى. وبعبارة أخرى ، يجب أن تمتلك الشركات من الدرجة الأولى تقنية متقدمة لوضع المعايير. هذه السنوات القليلة ، حققت شركة State Grid Corporation في الصين 39 معيارًا دوليًا ، بما في ذلك 30 معيارًا من معايير IEC و 9 معايير IEEE ، وكلها مرتبطة بالصناعات الناشئة. على سبيل المثال ، في مجالات نقل الطاقة الحديثة ، والشبكة الذكية ، وتشغيل الشبكة الكبيرة ، وشحن المركبات الكهربائية ، والطاقة الجديدة ، والطاقة الموزعة وغيرها من المجالات ، لعبت هذه المعايير دورًا كبيرًا في مشاركة إنجازات التطور التكنولوجي الصيني مع العالم.
على سبيل المثال ، معيار شحن السيارة الكهربائية وتبديلها ، أصبح معيارنا الحالي أحد الأنظمة القياسية الأربعة المرتبطة بالولايات المتحدة وألمانيا واليابان. لقد قمنا ببناء شبكة سيارات ذكية ، ووصل عدد ركائز الشحن المتصلة إلى 151000. يمكن لمالكي السيارات الكهربائية الذين يرغبون في الشحن العثور على أكوام الشحن باستخدام تطبيق محمول. يوجد الآن 106.000 ركيزة شحن قيد الإنشاء في أوروبا ، و 40.000 في الولايات المتحدة و 22.000 في اليابان. يمكن أن توفر شبكات السيارات الذكية لدينا خدمات شحن جيدة لـ 1.09 مليون سيارة طاقة جديدة في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك 730.000 سيارة كهربائية خالصة.
يجب أن يقال أن عمل التدويل القياسي لدينا قد بدأ للتو ، ونحن بحاجة إلى مواصلة المشاركة بنشاط في المنظمات الدولية. في عملية صياغة المعايير الدولية ، توجد أحيانًا خلافات بشأن المعايير ، لكن التكنولوجيا تأتي أولاً. بعض المعايير تكسر بعض الأنماط ويمكن أن تستغرق وقتًا طويلاً لتطويرها. ينعكس مبدأ التشاور المشترك والبناء المشترك والمشاركة الذي تمت الدعوة إليه في بناء "الحزام والطريق" أيضًا في المعايير الدولية. ستواصل شركة State Grid Corporation في الصين بقوة تعزيز تدويل المعايير الصينية ، وتخدم بنشاط بناء "الحزام والطريق" ، وتمكين العالم في نهاية المطاف من مشاركة فوائد الابتكار التكنولوجي.
شانغ بينغ ، رئيس شركة تشاينا موبايل:
أنا من مجموعة تشاينا موبايل. قبل الإجابة على السؤال ، اسمحوا لي أن أقدم بإيجاز مشاركة مجموعة تشاينا موبايل في بناء "الحزام والطريق". كما نعلم جميعًا ، يعتبر الترابط بين الاتصالات والمعلومات أساسًا مهمًا للتبادلات والتعاون الدولي ، ويلعب دورًا أساسيًا وقياديًا مهمًا للغاية. بصفتها مشغل اتصالات أساسي مع أكبر نطاق للشبكة ، وأكبر عدد من المستخدمين في العالم ، وأعلى قيمة للعلامة التجارية وقيمة سوقية ، تشارك China Mobile بنشاط في الإنشاء المشترك لخدمة "الحزام والطريق". نحن ندرك أن هذا لن يساعدنا فقط على تعزيز التنمية الدولية ، بل توسيع تطوير مساحة جديدة أيضًا يخلق فرصة جيدة لنا ولنظرائنا الدوليين لزيادة تعزيز التعاون التجاري ، وتعزيز الترابط وتحقيق المنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجانبين. بعد طرح مبادرة "الحزام والطريق" ، استجبنا بشكل إيجابي وتمسكنا بمبدأ "التشاور المشترك ، والبناء المشترك ، والمشاركة" ، وقمنا بشكل أساسي بجانبين من العمل: أحدهما كان تعزيز الترابط بين الاتصالات والبنية التحتية للمعلومات ؛ توفر التبادلات على طول "الحزام والطريق" خدمات اتصالات ومعلومات عالية الجودة ومنخفضة التكلفة.
من حيث تشييد البنية التحتية ، نحن من خلال وضع البناء الذاتي والتعاون ، تم بناء 8 كابلات بصرية أرضية عبر الحدود في شمال شرق آسيا وآسيا الوسطى وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا ، بسعة نقل تبلغ 6270 جيجا. . في البلدان والمناطق الواقعة على طول "الحزام والطريق" ، قمنا أيضًا ببناء 29 عقدة لتبادل المعلومات. في الوقت نفسه ، تم بناء 5 مكاتب استيراد وتصدير لخدمات الاتصالات الدولية في الصين. يمكن القول أنه من خلال هذه الإجراءات ، قمنا بتمهيد الطريق لطرق المعلومات السريعة عن طريق البر والبحر ، وفي الوقت نفسه قمنا بتحسين مستوى الترابط بين مرافق الاتصالات الأساسية والقدرة على مسح الأعمال التجارية الدولية.
من حيث تقديم خدمات عالية الجودة ومنخفضة التكلفة ، الأول هو توسيع نطاق التجوال. حالياً قامت مجموعة تشاينا موبايل بتعاون أعمال تجوال الاتصالات مع حوالي 450 مشغلًا في أكثر من 200 دولة ومنطقة حول العالم (بما في ذلك 64 دولة ومنطقة على طول "الحزام والطريق").
والثاني هو خفض التعريفات الجمركية. لقد قمنا بتخفيض أموال التجوال الدولي للاتصالات 8 مرات ، خاصة في 1 مايو من هذا العام ، أطلقنا بالكامل خدمة التجوال "حزام واحد ، طريق واحد" ، والتي استفاد منها أكثر من 28 مليون مستخدم متجول. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيض مستوى تعريفة بيانات التجوال الدولي في 53 دولة ومنطقة على طول "الحزام والطريق" بشكل كبير. في الوقت نفسه ، قمنا أيضًا بتخفيض تعريفات الاتصال الدولي المباشر بشكل كبير.
والثالث هو تعزيز التعاون. لقد أطلقنا خطة "يداً بيد" لتعزيز التعاون بين مشغلي اتصالات "الحزام والطريق" في مجالات الأعمال المتنقلة ، وأعمال البيانات ، وقدرة الشبكة وابتكار الإنترنت ، وخدمة مشتركة البلدان والمناطق الواقعة على طول "الحزام والطريق". من الأشخاص لتقديم الخدمات ، اجتذبت 22 شريكًا للانضمام. من خلال هذه الإجراءات ، تم تخفيض تكلفة الاتصال المعلوماتي بشكل فعال ، وتم تعزيز التبادلات في مجالات الاقتصاد متعدد الأطراف ، والتجارة ، والثقافة ، والسياحة.
تشاينا موبايل تساعد الشركات الصينية الباكستانية على بناء الشبكات
نعلق أهمية كبيرة على مسألة "الخروج" من المعايير الفنية. سأعطي مثالا فقط للتوضيح. كما يعلم الجميع ، في عملية تطوير تكنولوجيا 4G (اتصالات الهاتف المحمول من الجيل الرابع) العالمية ، أصبحت تقنية TD-LTE التي يروج لها بلدي أحد معايير 4G العالمية التي يحددها الاتحاد الدولي للاتصالات. تتميز تقنية TD-LTE بمزايا ومزايا تقنية فريدة ، والتي يمكنها استخدام موارد الطيف بشكل فعال ، وتكوين موارد قناة الوصلة الصاعدة والهابطة بشكل مرن ، وما إلى ذلك. يمكن لهذه المزايا أن تخفف بشكل فعال مشكلة نقص موارد التردد ، ويمكن أن تتكيف بشكل أفضل مع الوصلة الصاعدة والهابطة للإنترنت. الطلب المتماثل هو مساهمة الصين الرئيسية في تطوير تكنولوجيا المعلومات والاتصالات العالمية.
في عملية الترويج لـ TD-LTE "الخروج" ، من ناحية ، فإننا نشجع بقوة إنشاء شبكة TD-LTE وتطوير التطبيقات في الصين. على مدى السنوات الثلاث الماضية ، استثمرنا حوالي 450 مليار يوان وأنشأنا 1.57 مليون محطة قاعدة 4G TD-LTE. وفقًا للإحصاءات التقريبية ، يمثل هذا العدد من المحطات القاعدية عمومًا 32 من إجمالي عدد محطات الجيل الرابع في العالم. في الوقت نفسه ، قمنا بزيادة جهود تطوير المستخدمين ، والآن يوجد حوالي 570 مليون مستخدم TD-LTE ، وهو ما يمثل 30 من إجمالي مستخدمي 4G في العالم.
من ناحية أخرى ، فإننا نشجع بنشاط نشر وتطبيق TD-LTE في العالم ، ونسعى جاهدين لمشاركة إنجازات الابتكار في الصين مع العالم. لقد قادنا إنشاء منصة التعاون الصناعي الدولي TD-LTE GTI (مبادرة التنمية العالمية TD-LTE) ، والتي جمعت 127 عضوًا من المشغلين وأكثر من 130 من مصنعي المعدات وشركاء مصنعي الأجهزة الطرفية حول العالم. وفي الوقت الحالي ، يوجد 53 تم نشر 99 شبكة تجارية من TD-LTE في المنطقة. مع تطوير "الحزام والطريق" ، نغتنم هذه الفرصة للترويج بنشاط لتطوير TD-LTE على طول "الحزام والطريق" ، والاستفادة من مختلف الفرص مثل ITU Telecom World ، ومؤتمر APEC ، ومؤتمر ASEAN ، إلخ ، لتنظيم تطوير TD-LTE - عرض صناعة تكنولوجيا LTE وحملة ترويجية لتعزيز مزايا تقنية TD-LTE والخبرة التشغيلية. في الوقت نفسه ، نعمل أيضًا على تعزيز الاتصال الفردي مع إدارات إدارة الاتصالات الحكومية وشركات التشغيل ذات الصلة في البلدان الواقعة على طول الطريق ، ونوفر بشكل فعال دعمًا لتجربة نشر التكنولوجيا والشبكات للمشغلين الصغار والمتوسطة الحجم لتقليل تكاليف الشبكة .
في الوقت الحاضر ، تم نشر 39 شبكة تجارية TD-LTE في 21 دولة ومنطقة على طول "الحزام والطريق". لم يؤد النشر التجاري العالمي لتكنولوجيا TD-LTE إلى تحسين خدمة الاتصالات المتنقلة المحلية ومستوى المعلومات فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تحفيز تنمية الاقتصاد الرقمي المحلي بشكل فعال وساهم في إضفاء الطابع المعلوماتي على الاقتصاد المحلي والمجتمع.
أعتقد أنه مع التوسع المستمر لدائرة الأصدقاء "الحزام والطريق" ، فإن "دائرة الأصدقاء" لمعيار TD-LTE ستصبح أيضًا أكبر وأكبر. شكرًا.
شياو يا تشينغ ، مدير لجنة مراقبة وإدارة الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة:
هناك العديد من الحالات الثرية للمؤسسات المركزية في هذا الصدد ، واليوم سأقدم لكم هذه الحالات فقط. إذا كنت مهتمًا ، فنحن نرحب بك للحضور إلى الشركة وإلى منطقة المشروع المحددة لمشاركة الخبرات والإنجازات في هذا المجال ، ونأمل أن تقدم اقتراحات مختلفة.
المنسق هو كاي هونغ ، المتحدث باسم المكتب الإعلامي لمجلس الدولة:
بهذا يختتم المؤتمر الصحفي اليوم شكرا لك المخرج شياو وكبار رجال الأعمال الستة والصحفيين.
فيديو رائع ، الرجاء الضغط اقرأ النص الأصلي
