في الشهر الأول من هذا الشهر، قدمت إنفينيتي أخيرا توفر وسائل الإعلام العالمية ككل الجيل الجديد QX50 الجديدة محرك اختبار السيارة. لإنفينيتي، والتحديث المنتظم QX50 هذه ليست مجرد بسيطة جدا، كما علامات تطور جديد من متغير محرك نسبة ضغط رسميا في السوق، ما إذا كان هذا أن يطلق عليه "المستوى الاستراتيجي" مع محرك التي تتفوق ذلك؟ هنا مع نظرة:

(مستحسن لقراءة صفحة في الكمبيوتر، قد تكون القراءة الهاتف المحمول جزء من فيلم سينمائي لا يمكن عرض، يرجى فهم)

هذا المحرك هو رمز KR20DDET، تشريد 2.0L، شنت توربو واحد إنفينيتي ضعت حديثا ضغط متغير نسبة VC-T النظام، وهناك نظام توقيت الصمام المتغير باستمرار، والمحرك لا يمكن أن يتحقق في دورة ألتو والتبديل بين دورة أتكينسون. من حيث حقن الوقود، لديها QX50 والحقن المباشر أيضا نوعين من مشعب نمط حاقن رذاذ.

في حالة التقنية الصناعية السابقة من التحقيق في دورته متقدمة، قد تبدأ مع عرض لمقارنة بصريا إلى المظهر الحالي أقدم إنفينيتي 2.0T توربو المحرك. في الواقع، قبل محرك طرازات إنفينيتي القديم بالتعاون مع مرسيدس بنز، يتم الانتهاء من مرسيدس بنز تصميم جسم المحرك، وتعديل لاحق من إنفينيتي أنفسهم.

من خلال بيانات يمكننا أن نرى أن الترقية قوة المحرك الجديدة وصل إلى أكثر من 25، وفقا لوصف مسؤول يقول، من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود، وتحسين المحرك الجديد أيضا بنسبة 27 عن المحرك القديم.

على الرغم من أن أسهم إضافية "اثنين من دورة" وتكنولوجيا "مزدوجة طائرة"، ولكن أيضا لتعزيز أداء أكثر من مجموعة وبفضل نظام نسبة ضغط متغير.

لماذا متغير ضغط أداء المحرك نسبة أمر بالغ الأهمية لذلك؟

دعونا ننظر ما هي نسبة الضغط، ونسبة ضغط من الغرفة محرك الاحتراق هو الحد الأقصى والحد الأدنى لحجم نسبة حجم. يتم تشغيل الحد الأدنى الاحتراق حجم الغرفة موقف V1 المكبس إلى الأعلى مركز ميت، أي موقف TDC من FIG. حجم أقصى وضع التشغيل V1 + V2 للمكبس إلى النقطة الميتة السفلى، أي موقف BDC من FIG.

نسبة ضغط وتأثير واضح جدا على أداء المحرك، يمكن أن ارتفاع نسبة الضغط يوفر كفاءة الاحتراق أعلى، ولكن من السابق لأوانه حرق تحت ظروف تشغيل معينة تجعل البنزين، مما تسبب في محرك تدق الظاهرة. مازدا SKYACTIV-X التكنولوجيا هو استخدام نسبة ضغط عالية وسهلة الاشتعال الذاتي البنزين هذه الخاصية، ونقل تنمية ضغط اشتعال محرك البنزين، ويمكن السماح نسبة ضغط منخفض أعلى سلطة وعزم الدوران، لتجنب يطرق الظاهرة. لذلك، في بعض بالطاقة عالي تعديل السيارات، نسبة الضغط أسفل تقريبا جميع من هم المطلوبة بالطبع.

لذلك، اذا كنا نستطيع لظروف تشغيل المحرك، ونسبة ضغط لضبط باستمرار حجم، ثم المحرك سوف تكون قادرة على تحسين كبير في أداء السلطة والاقتصاد في استهلاك الوقود. ولكن يمكننا أن نرى من الرسم البياني لتوضيح نسبة ضغط للهيكل الميكانيكية المتضررين، ونسبة ضغط من الصعب جدا تغيير، ويمكن أن تجعل فقط أو يتم تغيير ضربة المكبس، أو أنتجت اسطوانة كامل الحركة المحورية يمكن أن يتحقق تغيير نسبة الضغط.

إنفينيتي ليست الأولى "أكل سرطان البحر" مستودع، في وقت مبكر 1980s و 1990s، تويوتا، ساب وبيجو درسوا جميع التكنولوجيات ذات الصلة، في حين أن ذلك ممكنا من الناحية النظرية، ولكن في الواقع أكثر أو أقل هناك واضح عيوب فنية، لا يمكن أن تحقق أداء وموثوقية توازن جيد، وحتى لتلبية احتياجات التصميم الميكانيكي، من حيث المحرك المعايرة من العبث أن يتمادى، حتى أنها لم أسترسل كثيرا في مستودع في التكنولوجيا.

على الرغم من أنه كانت هناك آلية متابعة لاقتراح أفكار جديدة هي مجموعة متنوعة من الخيارات الممكنة، ولكن تحت المحرك هذا الفقيرة نسبيا (ارتفاع في درجة الحرارة، وارتفاع الضغط، وكثافة عالية) بيئة، لتحقيق نسبة ضغط متغير لا يمكن فقط ممكنة نظريا بهذه البساطة.

بنية بسيطة لتحقيق نسبة ضغط متغير

نهج إنفينيتي من خلال إضافة وسيلة المعتمدة لتغيير السكتة الدماغية من المكبس، من أجل تحقيق نسبة ضغط متغير. المهندسين إنفينيتي شنت وسائل التوافقية محرك السيارات في موقع بالقرب من العمود المرفقي، توصيل المكبس أقل معا كرنك وربط آلية القضيب، عندما وسائل المحرك ليدور زوايا مختلفة، مختلفة السكتة الدماغية مكبس لا يمكن أن يتحقق. مع هذه الآلية، ومحرك جديد لتحقيق نسبة ضغط من 14: 1-8: 1 التغير المستمر، ونسبة ضغط ثواني 1.2 فقط من الحد الأقصى إلى الحد الأدنى.

عندما تكون السيارة في الحمل منخفض على البيئة، مثل ارتفاع السرعة المبحرة أو تسكع، والمحرك لتختلف ذروة تدور قضيب ربط عكس اتجاه عقارب الساعة، ذراع محرك المحرك والسيطرة على رمح، بحيث المقبل، ومنذ رابط انخفاض تعلق على حامل الرابط وسيطة، السكن الموصل من خلال الطرف الآخر من الرابط العلوي متصلا المكبس، مما تسبب في السكتة الدماغية مكبس يتم زيادة، وزيادة نسبة الضغط. عندما تحتاج السيارة إلى تسارع والمحرك لاتجاه عقارب الساعة تدوير، هو تقصير السكتة الدماغية مكبس، والحد من نسبة الضغط.

محرك التخطيطي ارتفاع ضغط الدولة نسبة

ببساطة، يعني ذلك المحرك من خلال عدة لإعادة الاتصال، مرتبط المكبس، تسمح للحصول على أنشطة مختلفة من السكتة الدماغية مكبس. يبدو هذا الجهاز معقدة، في الواقع، سوى هيكل الميكانيكية الرئيسي، حتى إذا فشل الجهاز المحرك، والمحرك سوف تستمر في العمل للحفاظ على السيارة.

الدولة الضغط المنخفض للضغط المحرك نسبة التخطيطي

هذا المتغير نظام نسبة الضغط، بالإضافة إلى السماح للمحرك بالعمل خارج نسبة ضغط مختلفة، ولكن أيضا تحسين نعومة المحرك.

محرك أربع أسطوانات في تصميم ولدت يست دولة مثالية من التوازن، وبالتالي فإن العمود المرفقي محرك أربع أسطوانات مع رمح التوازن عادة وسيلة للقضاء على الاهتزاز، ولكن إنفينيتي المحرك الجديد لا توازن مهاوي، بسبب نظام نسبة ضغط متغير مجموعة إضافية من الربط كرنك يمكن القضاء على الجمود الثانوي الناجم عن حركة المكبس، وبالتالي تحسين نعومة المحرك.

أيضا، إذا كنت تبحث السكتة الدماغية السلطة الجديدة بعناية للمحرك، يمكنك العثور على المحرك عند الارتباط العمل، والارتباط سيكون أكثر الرأسي من المحركات التقليدية، وهو ما يعني الحد من قوة الجانب على الحائط مكبس، والحد من الجانب وسائل الحد من قوة الاحتكاك، بحيث يمكن الحصول على كفاءة المحرك تحسنت في وقت واحد.

متنوعة إضافة تقنيات لإنشاء محرك 2.0T عالية الأداء

وتستخدم محرك إنفينيتي الجيل الجديد الجديد من بلورة التكنولوجيا إنفينيتي NATURAL القدرة التدبير المنزلي في ذلك، من أجل ضمان السيارة في نسبة ضغط عالية في التشغيل العادي، وقد تم تجهيز المحرك أيضا مع نظام التوقيت المتغير المستمر لتحقيق ألتو التبديل بين دورات ودورة أتكينسون. سوف يكون المحرك في وضع ارتفاع نسبة الضغط وتحولت إلى دورة أتكينسون، من أجل الحصول على أعلى كفاءة.

وفي الوقت نفسه، إنفينيتي من خلال حقن متعدد النقاط والحقن المباشر الموافق نسبة ضغط مختلفة. في نسبة الضغط العالية، ومحرك الحقن المباشر لتجنب حدوث يطرق وتحسين كفاءة الاحتراق والأداء. حقن متعدد نقطة يمكن أن تجعل البنزين والهواء هي مختلط مسبقا، في الحالة التي يكون فيها حمل المحرك منخفض في غرفة الاحتراق عن الاحتراق الكامل، مما أدى إلى زيادة الكفاءة.

في محرك يتصاعد، بالإضافة إلى نظام نسبة ضغط متغير، هناك إنفينيتي المحرك النشط جبل نظام التخميد لسنوات عديدة، والمصنع سيتم يشار إلى ATR (أحدث عزم الدوران رود، وعزم الدوران قضيب النشطة)، وهو على مدى السنوات التي شنت على تقنية محرك الديزل في السنوات الأخيرة، وذلك لأن المحرك نحو التصغير، وذلك ليتم تثبيتها على محرك البنزين.

يتألف نظام استشعار قادرة على الكشف عن الاهتزازات، وعندما يكشف النظام عن الاهتزازات، تنتج العكس حركة ترددية وذلك ليلغي الاهتزاز، ومحرك V6 وتحقيق نفس هادئة على نحو سلس و.

وباختصار، فإن المحرك الجديد بالإضافة إلى السعي لتحقيق اقتصاد أفضل أداء الطاقة والوقود من، والآخر هو السعي وراء الراحة، وتأمل إنفينيتي أن أربع أسطوانات المحرك الجديد في العديد من الدعم الفني، يمكن أن تفعل في محرك V6 الماضي كما على مستوى قوة الراحة والعملية.

هذا المحرك أيضا متكاملة العادم الاسطوانة، متغير المشتركة التكنولوجيا الحديثة محرك ضخ النفط تدفق، التي تسيطر عليها الكترونيا صمام توربو، للتأكد من أنها لا تقع وراء على المعارضين نفس المستوى.

أما وقد قلت ذلك، وقد تم تجهيز هذا المحرك الجديد مع الجيل QX50 الجديدة لفتح في النهاية كيف نفعل؟ زملائي في الخارج للقيام تجربة مفصل جدا اختبار القيادة، يمكنك الذهاب وانظر: "لأول مرة لاختبار قيادة إنفينيتي QX50 الجديدة لها أيضا امتصاص الذاتي".

في هذه العملية، والاسطوانة الداخلية للمحرك هي أيضا "المرآة" تقنيات المعالجة ومن ثم نيسان GT-R باستخدام نفسه. العملية الأولى هي السطح الداخلي للاسطوانة من البلازما رش، ثم غاية في الدقة شحذ، بحيث الاسطوانة كانت مرآة عاكسة مثل حدوث جدار الاسطوانة، لتقليل الاحتكاك بين المكبس والاسطوانة، وتحسين كفاءة المحرك.

قد يتساءل البعض، المحرك الجديد بإضافة فجأة الكثير من التكنولوجيات الجديدة، وخاصة ضغط متغير نظام النسبة، وهذا لن يؤثر على موثوقية ذلك؟ تدعي الشركات المصنعة التي في تطوير محرك، وأكثر من 100 أنتج النموذج الأولي، وبعد 300 مليون كيلو متر أي ما يعادل اختبار الطريق، و 30،000 ساعة من الاختبارات مقاعد البدلاء. من حيث اختبار الطريق، أعدت إنفينيتي ما مجموعه 600 مركبة اختبار حول اختبار العالم، وضعت في النماذج القديمة الماضي، وعادة ما تكون هناك فقط حوالي 50 مركبة الاختبار.

محرك مجهزة العديد من التقنيات الجديدة، وربما غاب مرة أخرى مع السوق الصينية، أليس كذلك؟ حتى المقدمة، فقط استخدام السيارات المستوردة باهظة الثمن، أليس كذلك؟ هذا البيان هو خاطئ تماما، لديك معلومات التقارير الحالية من جيل جديد وجدت QX50 على موقع وزارة الخارجية، وهذا هو استخدامات جديدة للمحرك ضغط متغير محرك النسبة. ويذكر أن السيارة ستكون متاحة في صيف عام 2018.

ملخص كامل: على مدى العقود القليلة الماضية، وقد وضعت إنفينيتي ونيسان المحرك يجري الحديث عنها، ولكن أيضا اختيار مرارا وارد افضل عشرة محركات. في السنوات الأخيرة، وسرعة تطوير إنفينيتي، على الرغم من بطء قليلا، ولكن هذه المرة إدخال محرك نسبة ضغط متغير، والسماح لنا أخيرا رؤية سنوات في ما إنفينيتي مشغول. هذا المحرك يمكن أن يؤدي مستوى أعلى إنفينيتي ذلك؟ دعونا ننتظر ونرى أدائها في السوق الآن.