ذكر أقل من 300000 يوان نماذج SUV، كان هناك الكثير من الخيارات، وبصرف النظر عن العادية SUV المدمجة مشروع مشترك العلامات التجارية، وهناك أيضا دفعة كبيرة متوسطة الحجم مشترك SUV متاحة للاختيار، مثل انج Kewei بويك، تاج هوندا الطريق، تويوتا هايلاندر، فورد الحدود حادة، وهلم جرا. وإذا أريد لشراء العلامة التجارية الفاخرة، في هذا النطاق السعري يمكنك أيضا الحصول على مثل مرسيدس بنز GLA، BMW X1، أودي Q3 واليوم نحن نقول أكورا CDX نماذج أخرى.
وإذا نحينا جانبا BBA لنا، بعد كل شيء، والكثير من الناس يعرفون بالفعل عدد قليل من المخضرم يكفي شاملة، تريد شراء الطبيعية لا تنظر سيارة أخرى، لا ترغب في شرائه، وأخشى أنه قد حان لمستوى "الكراهية". المرحلة وإنفينيتي، أكورا الرؤية في الصين لتكون أقل كثيرا، خط الانتاج أيضا ما يكفي الغنية، لذلك لنماذج تم ذكرها إلا نادرا. ولكن في الواقع تماما الميراث والتسامي تعريف هوندا سوداء من التكنولوجيا العالية نهاية كما هوندا، أكورا.
2016 ولد CDX سيارة، شيجي أن أقول بمسؤولية لك، واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي أقل من 300،000 يمكن أن يكون أيضا مكانها. وعلى الرغم من مبيعات شهر يناير فقط مجرد ل503، ولكن أريد أن أقول أن الناس لا شرائه بدلا من شراء الناس Q3 الذين يفهمون السيارة، ونقل الضوء يمكن CDX ارتفاع على نفس المستوى لجميع الموديلات. خطر التعرض للرش، لم يتحدث كثيرا، نقرأ على.
أولا وقبل كل نفس، والتحدث في الحجم والمظهر. في الواقع، وحجم النقطة سيارات الدفع الرباعي المدمجة العادية وجهة نظر، أكورا CDX ليست كبيرة، ولكن أيضا ككل لم يعد صغيرا. مقارنة مع إنفينيتي QX30، مرسيدس بنز GLA، أودي Q3 هؤلاء المنافسين، حجم جسمه لا يزال لديه بعض المزايا، والثانية فقط لإطالة X1 BMW.
لرؤية المظهر، CDX التمسك أكورا "حالم حافة الحديثة" فلسفة التصميم، خطوط الجسم صعبة، معالم بارزة هود أطول، ونسبة التنسيق البصري جدا، وليس الشعور مرة أخرى بخيل، والصوت كله وليس عدم وجود شخصية .
أيضا، ومن الجدير بالذكر أن النظام كله المصابيح الأمامية LED CDX، والمؤثرات البصرية وجميلة جدا. ومع ذلك، فقط 309800 يوان و 312800 يوان من نموذجين مجهزة تجهيزا عاليا لديهم وظيفة المصباح الآلي، وتحول المصابيح الأمامية نظام كامل لا، لذلك يمكن اعتبار التكوين الأمامي فقط مبررة، وليس إلى ممتاز الذكر.
في السيارة، CDX الداخلية تخطيط يبدو عادية جدا، ولكن لا يزال تعديل العديد من خطوط لخلق شعور قوي من العمق، أو تمحيص دقيق عظيم إحساس تصميم، أن يتم ذلك مع ظهور نفس السلالة. تحرر لمس التحول الأكشاك الفضاء مقعد المناطق، للنظر في تتسم بالشفافية مع الكثير من مساحة التخزين هوندا قدرة التصميم المعلقة التي ستصدر. مقبض كبير نظام الوضع الديناميكي هو محور كامل تبدو الكونسول الوسطي الشعور جدا من التكنولوجيا.
في التفاصيل، كما أخذت أكورا بعض التفكير، على سبيل المثال، عند التبديل سائط جنبا إلى جنب مع التغيرات في الإضاءة موضوع لوحة، لوحة أجهزة القياس، في حين لم يكن كاملا من السائل، ولكن الوسط شاشة ملونة تأثير العرض بما فيه الكفاية الحساسة، والمحتوى هو أيضا جيدة جدا، والأكثر إثارة للاهتمام هو ويمكن أيضا أن يتوقع G القيمة، على واجهة عرض السائق HUD وجها لوجه، قيمة G، وجاء رأى سيارة.
على مقياس سرعة الدوران، ويعطي أكورا أيضا لنا اليسار، يضاف سرعة دوران بين عدد صحيح عشري، على سبيل المثال 1000 لفة / دقيقة و 2000 لفة / دقيقة بين إضافة 1.5 البيض، وهو ما يمثل 1500 لفة / دقيقة، بعض طعم صغير والأحمر سرعة 6.5، يتم تعيين هذه القيمة هوندا. وضبط تكييف الهواء باستخدام نفس أزرار المادية المدنية + تصميم شاشة تعمل باللمس، والتطبيق العملي عالية. تم تصميم هائل القيادة مفتاح الوضع مقبض الباب، والجسم كله مغطى تقليم الكروم، وهي ناجحة جدا في جميع أنحاء التصميم الداخلي، عملية سهلة، يتم ترك وضع الراحة، إلى اليمين هو وضع الرياضة.
في النهاية، الداخلية باعتبارها أشعر كله هو مرض تماما، والعلوم والتكنولوجيا في وسيلة للتغلب على شعور من التقارب، وخاصة لوحة القيادة والقيادة وضع التصميم زر التبديل، وأكثر الناس أن يطير الطائرات إلى الشعور الدافع الأصلي في الواقع هوندا بناء الراقية النماذج العلامة التجارية.
وبطبيعة الحال، لا يمكن أيضا أن تعزز الأماكن الداخلية، مثل السيارات اليابانية ليس لديها على مدار السنة أربع نوافذ رفع الرئيسيين، لا يزال هناك وقعوا في أكورا CDX أعلاه، فقط أول لهما، وراء فقط أسفل المفتاح. ثم هناك CDX غير مجهزة فرملة اليد الإلكترونية على وتشي بن المدنية، وإنما العودة إلى استخدام فرامل القدم، وهذا الشعب الصغير غير قادر على فهم أو تقدير لاعتبارات التكلفة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن جميع النماذج ليس لها ACC كروز على التكيف السيطرة، نظام تثبيت السرعة الأساسية فقط، والاستجابة الأساسية للسفر لمسافات طويلة. تظهر فتحة سقف بانورامية فقط على أعلى مع العصر والنماذج العليا، إذا المفوضة، بطبيعة الحال، على نحو أفضل.
مثل الأجزاء يستحق نقطة نظام تنقية الهواء البلازما، مزدوج المنطقة تكييف الهواء الأوتوماتيكي، عجلة الجلود قيادة متعددة الوظائف، التحول المجاذيف، دخول بدون مفتاح، مفتاح لبدء مثل لتعزيز أسلوب كله معيار تكوين النظام، وبطبيعة الحال، وبعد كثير من الناس تتعرض للانتقاد يسر التوالي تكييف الهواء تنفيس على CDX أيضا أن يصبح المعيار. عدد المتكلمين جنبا إلى جنب مع زيادة تدريجية في تكوين مركبة مختلفة، والمتسولين الإصدار إلى أربعة، مع الجزء العلوي مرات وتقنين أعلى 12، بين تكوينات 3-8، والصوت هو وراء الطبيعة، والاستماع إلى المعايير الخاصة بها سعيد، مساعد الطيار يمكن سماع ليس سريع الانفعال، والأداء CDX في نسيج من الصوت جيدة حقا، سميكة ولكن لا خانق، لزجة ولكن ليس دهني، كنت مهتما يمكنك الذهاب إلى الاختبار الحقيقي ومن ثم يكون الحكم تحت السيارة.
الفضاء وسهل الاستعمال تصميم هوندا أيضا تم بتعاطف، صالح، CR-V ونماذج أخرى في هذا المجال تبلي بلاء حسنا جدا، والآن سوف هوندا أيضا استخدام هذه الميزة لاكورا CDX. خصوصا مسند الذراع المركزي، والذي يختلف من ذراعين قابلة للطي التقليدية، في الواقع، وسادة المقعد الخلفي الوسطى، ولكن يمكن أن تثار والطول وموقف لتكون أكثر ملاءمة من القضبان العادية، وكذلك حاملات أكواب خفية، تصميم ذكي جدا.
وأخيرا، والحديث من ذلك بكثير ثابت والتي تعاني من الأشياء المذكورة أعلاه، وأخيرا، فإنه يعني أن الجزء نظام الطاقة من هوندا الأكثر شهرة ل. أكورا CDX مجهزة رمز لL15B91.5 لتر توربو محرك، قوة أقصاها 182 حصان / 5500 دورة في الدقيقة / دقيقة، وذروة عزم دوران يبلغ 240 نيوتن متر / 1900-5000 لفة / دقيقة، وحصان سيفيك L15B8 يد 177 و 220 نيوتن متر مقارنة للبيانات، على أقصى زيادة القوة CDX من 5 حصانا، وصلت قمم دفعة عزم دوران الواضح 20 نيوتن متر. L15B9 وتحت نفس تسلسل هوندا VTEC TURBO L15B8، تناول الوجهين والعادم VTC يشمل، ولكن ليس ط-VTEC التكنولوجيا VTC الثنائية بالمعنى التقليدي للكلمة، وزيادة L15B9 الصمامات الكهربائية، بالإضافة إلى زيادة متواضعة في فعالية حساسية استجابة الخارجي التوربينات الجزء الأكبر لا يزال للحد من استهلاك الوقود وانبعاثات اللوائح في قوة، واستهلاك الوقود اليوم هو انخفاض كل مصنعي المعدات الأصلية لا يمكن تجاوز الحواجز.
علبة التروس، أكورا هوندا لا تستخدم علبة التروس CVT التقليدية، ولكن مباشرة على سرعة الانتاج الخاصة بها مع محول عزم الدوران 8 DCT المزدوجة مخلب علبة التروس، لمعرفة سرعة أكورا CDX زوج 8 DCT العالم استخدام الفرعي الأول المزدوجة مخلب علبة التروس محول عزم الدوران، وأيضا على نفس البلاتين روي 2.4L نموذج علبة التروس. قبل، والكثير من وسائل الإعلام أن يكون أداء القابض المزدوج الكامل من الثناء لتايوان 8DCT، شهدت شيجي أيضا، في هذه الحالة مجرد تجربة.
8DCT بفضل محول عزم الدوران لخفض انتاج الطاقة المحرك بين علبة التروس وإشراك التفاضلي، حصة انتقال AT CDX التحول وسلاسة، ولكن سرعة التحول في تشريد صغير توربو سيارة حالا من AT رد فعل علبة التروس هو أسرع بكثير، لأنه هو أساسا القابض المزدوج.
في الواقع بسبب نعمة وأكورا كانت دائما ضبطها الرياضة المزدوجة مخلب علبة التروس، ويجعلك تشعر التسارع من البيانات الرسمية إلى أن 8.6 ثانية أسرع، وتسريع تجاوز واضح وصريح للغاية. و، CDX أداء ديناميكي ولكن أيضا على نحو أفضل من أودي Q31.4T، ولكن أيضا في المدينة لفتح وQ32.0T الفرق أيضا ليست كبيرة. لماذا تقول؟ لأن التوربينات ونقل العتاد نسبة يمكن تعديلها بسهولة، وتستخدم قوة CDX في المدينة وتبدأ في التسارع. ولكن سرعة تصل ميزة Houao دي 2.0T واضحة جدا، بعد كل شيء، فقط 1.5T CDX نعم. وبالتالي، فإنه سوف نهاجم هذا 8DCT المزدوجة مخلب علبة التروس CDX فوق تنطبق على السيارة بأكملها هي بالتأكيد واحدة من أكبر القاتل.
تناسب يقتصر التعليق على منصة، وذلك باستخدام التكوين الهيكلي قبل ماكفرسون شعاع التواء، CDX القلق هو تركيب صمام الملف اللولبي على امتصاص الصدمات أنبوب، وأحوال الطرق في أي ردود فعل من الوقت لكمبيوتر الرحلة، والقيادة الكمبيوتر في أي وقت بعد التعديل يحسب استجابة وفقا لظروف الطريق، وفي نهاية المطاف تحقيق في الوقت الحقيقي وصدمة مستقلة باستمرار امتصاص التخميد السيطرة لهذا الغرض، لتعزيز الشعور بالسيطرة في وضع الرياضة، في وضع الراحة تعزيز تجربة ركوب.
عندما يتعلق الأمر بهذا التعليق، والآن الكثير من الناس قد يكون لا يزال Tucao، بعد كل شيء، هو استخدام CDX صالح / بن منصة الفكرية، التي يبدو أنها أصبحت ضرورية لكل نقطة CDX Tucao، ولكن في الواقع، فإن CDX تناسب الهيكل حقا هو تسليط ذلك؟ أريد أن أكون قادرا على أن أقول هذه الكلمات للشعب، وكنت لا تعرف السيارة هي أيضا رخيصة لشراء CDX الناس يقولون حمقى. تستطيع أن ترى، (هي التي شنت FIG الفائدة قد تبدو على اسطوانة التخميد على صمام الملف اللولبي، مقارنة المنتجات المنافسة مرة أخرى) والتكيف التخميد CDX النظام أعلاه، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من شعاع التواء، انظر بعد سوف تجد، في الواقع، فإن تكلفة CDX هذا نظام التعليق لفترة طويلة أكثر من نظام تعليق خلفي مستقل واحد. لذا، فإن القيود الوحيدة التي المستهلكين الصينيين يمكن أن تتوقف ونقدر مزايا هذا النظام أن تفعل؟ في هذا المجتمع متهور، وأعتقد أن معظم الناس لا يستطيعون، وبالتالي سيكون لها الوضع الراهن يناير CDX تباع فقط 503 وحدة مباعة.
وأخيرا، فإن I الماضي ان يقول في هذا الضجيج سيارة مستوى CDX. أعتقد أن الكثير من الناس يعرفون أن هوندا كان دائما على الصوت الذي انتقد، وهذا هو في الواقع حقيقة والأفراد أعرب أيضا عن اتفاق كامل. هل هو من ثم لصالح سيفيك أكورد، أو من أوديسي البلاتين الأساسية لاريك طبقة النبلاء، دون استثناء، هناك مثل مشكلة شائعة، لذلك آمل أن تكون قادرة على نماذج هوندا أكورا سوف تتحسن في هذه العلل. والخبر السار هو، CDX هو أنا أعيش في أمل، هوندا أيضا أثبتت مرة أخرى أنها ليست لا الإختراق أي تكنولوجيا لتحسين مستويات NVH، في حين أن النماذج السابقة لتاريخ الفقراء عزل الصوت يقتصر فقط بما نعلم جميعا - تكلفة.
في هذه الهيئة CDX، أكورا أجل تعزيز مستوى الضوضاء عن دورتها الأولى إلى جانب وجود حجم 235/50 R18 ميشلان أسبقية 3ST طفل أبكم، والغرض من ذلك هو الحد من الضوضاء الإطارات من المصدر؛ انضم ثانيا حافة الزجاج الصمت وعزل الصوت الوسائل السابقة للقضاء على صدى في الإطارات الداخلي مرنان موجة الصوتية، التي مضمن في الزجاج الأمامي الحجاب الحاجز، مع الكلمة، والسقف، وأجزاء أخرى من العزل مقصورة المحرك والصوت امتصاص المواد للحد من الضوضاء، وأربعة ختم سمك من العديد من النماذج هوندا سميكة. فقلت: هوندا ليست على ما يرام عازلة للصوت، ولكن نظرة على ذلك تكون على استعداد للقيام بذلك، ويجري على استعداد لانفاق تكلفة كبيرة. في الواقع، CDX فوق يجب القيام به في طريقة البدني يتبع بالإضافة وقت واحد من وسائل العلم والتكنولوجيا، وهذا هو البحث والتطوير للعلوم والتكنولوجيا السوداء هوندا أعرف آه.
في نهاية المطاف، جملة واحدة لتلخيص استنتاجاتي. CDX على الرغم من أن هذه السيارة في يناير باعت فقط 503 وحدة، ولكن أعتقد أن لشرائه بدلا من شراء الناس أودي Q3 الذين يفهمون السيارة وعلبة التروس يمكن مسمار حقا على نفس المستوى، وباختصار: فهم السيارة لن نأسف لشرائه، وغير مرتب لا يفهمون ولن أقول أنه هو صالح ذرف، انا اعتقد ان هذا هو الفارق بين الناس، ونحن لن فعلت ذلك نود الناس على فهم السيارة! (رعاية الموهوبين كما تحريرها السيارات هو جين جيان تقرير)
نحن فقط أعدل صناعة السيارات، وأكثر مهنية على معلومات مباشرة!
ملاحظة: مع الصور من الشبكة، جميع الحقوق التي يملكها المؤلف الأصلي، وذلك بفضل معا!
