يتحدث علبة التروس للسيارة ليست أقل من درجة محرك الدقة.

مطابقة القاضي محرك سيارة غير جيدة أو سيئة يعتمد على كيفية المحرك. هناك ثلاثة رئيسية علبة التروس السائدة في السوق

فهي ناقل الحركة اليدوي، CVT CVT وDCT المزدوجة مخلب علبة التروس.

علبة التروس اليدوية

ومن أكثر دراية من علبة التروس اليدوية التقليدية، في حين لم يكن ناقل الحركة اليدوي بسبب موثوقيتها ومتانة من السوق، ولكن بالنسبة للكثيرين للحصول على رخصة قيادة لفتح السائقين التلقائي، مفتوحة في المدينة ناقل الحركة اليدوي هو بلا شك كابوس.

دعا ناقل الحركة اليدوي (وMT) علبة التروس اليدوية، وتسمى أيضا انتقال الميكانيكية، وخصائص النقل اليدوي هو الحاجة إلى تغيير موقف والعتاد من انتقال المرض من خلال تبديل Dangba (رافعة)، تغيير نسبة انتقال العدوى، بحيث نقل الأغراض.

CVT CVT

علبة التروس الثانية هي CVT باستمرار انتقال المتغير، وشركات صناعة السيارات اليابانية الاستخدام الواسع النطاق لهذه علبة التروس، في حين أن الشعور بالإحباط أن علبة التروس هي صغيرة نسبيا وسلس نقل الطاقة الكهربائية عمله من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل. وهذا هو أيضا تمشيا مع مفهوم السيارات الاقتصادية من الشركات اليابانية.

وتتكون العناصر الرئيسية لالبكرات CVT ومن الشريط المعدني، يتكون عجلة بكرة من عنصرين.

لتغيير قطر الفرقة المعادن في اتصال مع بكرة عن طريق تضييق أو توسيع تباعد من عجلة القيادة، من أجل تحقيق العتاد سرعة مختلفة.

التكوين من هذا القبيل بالمقارنة مع علبة التروس أخرى مع العتاد، بل هو أقل شعورا وقفة بين تحويل العتاد.

DCT المزدوجة مخلب علبة التروس

والثالث هو أنه في السنوات الأخيرة بأنها "المفسد" الداخلين الجدد إلى السوق DCT المزدوجة مخلب علبة التروس.

هناك المستهلكين جديدة جدا، لأن سرعة التحول المزدوج مخلب علبة التروس بسرعة عالية وأداء أفضل بكثير من اثنين علبة التروس الأخرى.

ثنائي القابض علبة التروس DCT (المزدوج الفاصل انتقال)، يمكن أن يفهم علبة التروس المزدوجة مخلب في الواقع بمثابة مزيج من اثنين من انتقال التجمع MT، خذ مزدوج القابض بست سرعات، وسرعة الثالثة ما يعادل MT اثنين معا، أساء تصنيف اثنين من العتاد سيطرة القابض، قابض الأول كما سيطرة القابض الثانية السيطرة على 1،3،52،4،6 اثنين مخلب البيني.

VV7 علبة التروس المزدوجة مخلب

جدار VV5 هذا SUV المدمجة، وإجمالي الطاقة ليكون محرك 2.0T مع 7 سرعات مزدوج القابض علبة التروس.

وكان محرك 2.0T الكثير من القوة ما يكفي في الجسم SUV المدمجة، بالإضافة إلى ثنائي القابض سرعة التحول علبة التروس بسرعة مع استجابة دواسة الوقود العدوانية بحيث السائقين الثقة الكافية لإدارة.

وبالإضافة إلى ذلك، في انخفاض والإحباط سور الصين العظيم قمع VV5 أيضا جيدة، وليس هناك إحباط واضح.

أكثر من 60 كيلومترا في الساعة عندما تكون السيارة كاملة مع المحرك وعلبة التروس لتحقيق أفضل حالة. سواء كان ذلك في رحلة بحرية عالية السرعة، والحاجة أو بالاستعداد دواسة العميق لتجاوز، ثنائي القابض علبة التروس متماسكة مجموعة من الإجراءات يشعرون لا واضحة.

مازدا 6AT

مازدا CX-4 باستخدام 6AT 2.0L الطبيعي أن يستنشق المحرك التقليدي وعلبة التروس.

على السلطة، على الرغم من قوة المحرك من الطبيعي أن يستنشق غير الخطي نسبيا لكن بالمقارنة مع اثنين من السيارات الأخرى، ولكن لا يزال لوحة قصيرة.

لحسن الحظ، أكبر نقطة بيع مازدا هو التعامل معها. ولذلك، فإن معظم المستهلكين اختيار لأن المشاعر والسيارة.

السلطة ليست قوية جدا ولكن القيادة الفعلية أسفل فنغيون القلب لا تزال تتفجر قوة الأداء المدهش. 6AT سرعة التحول انتقال بشكل عام، ولكن لا يزال يمكن أن يكون هناك الكثير من المستهلكين مع انتاج الطاقة على نحو سلس.

وعرض عدد من سوق علبة التروس هنا

إذا كان لديك فكرة أفضل عن رسالة ترحيب

إذا التعدي، وحذف اتصال

سيارة الانفجار ماي

أخبار التحديث اليومي

كنت تريد أن ترى هنا