معلومات عن المحرك التوربيني، فإن تحليل "الرسمية" كثيرا: الحفاظ على الطاقة، وتعزيز قوة، blabla ل...... نفس النزوح من السيارة، وشراء السلطة ديزل سيكون أفضل، وهذا هو المنطق السليم. ولكن علينا أن نعترف أنه، في هذه السيارة المدمجة شريحة من السوق، ونماذج محرك مجهزة من الطبيعي أن يستنشق ما زالت مؤثرة جدا نتائج المبيعات. هناك معقولة، لأن امتصاص الذاتي للمحرك لم يتم القضاء عليها، فإنه يجب أن يكون مزاياه.

القيادة اليومية، والمحرك هو الفرق لا فتيلة الذاتي

على الرغم من أن الحالة التي يكون فيها الإعفاء من الغاز العادم من القوة الانتاجية القصوى أكبر من المحرك التوربيني من الطبيعي أن يستنشق المحرك، ولكن نظرا للهيكل الميكانيكية نفسها، والمحرك التوربيني ثم متقدمة، وهناك انخفاض سرعة كافية لدفع ريش التوربينات، وليس فقط من أقل من شحن بالإضافة تأثير، ولكن أيضا عائقا أمام العادم، على الرغم من أن الوضع قد كان جزء من السيارة قدر الإمكان لقمع، ولكن تأخر توربو لا يزال واقع موضوعي. ان المحرك عادي لا يكون لهذه المشكلة، وخاصة في المناطق الحضرية بسرعة منخفضة عندما فعلت السلطة لا يدعو للقلق نتيجة للتغيرات في سرعة جلبت مفاجئة قوية أو ضعيفة، وهذا ما نحن غالبا ما نقول أن على نحو سلس .

وعلاوة على ذلك، وزيادة عزم الدوران الناتج من التوربينات المحرك، وارتفاع درجة حرارة بيئة العمل، وهذا المحرك نفسه، وقوة المادية للنظام النقل سيكون لها متطلبات أعلى، وهو ما يعني ماذا؟ وهذا يعني ارتفاع تكاليف الصيانة، توربو سيارة من الطبيعي أن يستنشق من السيارة عموما أكثر تكلفة. وبطبيعة الحال محرك يستنشق يعتمد على بنية بسيطة، وخصائص عزم الدوران الناتج والصغيرة، ولكن المحركات التوربينية نسبيا يعيش لفترة أطول.

على الرغم من أن المحرك التوربيني أصبح الاتجاه السائد، والطاقة الجديدة المزدهرة أيضا، ولكن مستوى التكنولوجيا في هذه المرحلة، افتتاح جيدة، ليست مكلفة، Naicao المحرك عادي، لا يزال الخيار الأول بالنسبة للمستهلك العادي لشراء سيارة لذلك، فمن الضروري للاستاذ اليوم أوصت عدة جيدة سيارة من الطبيعي أن يستنشق لك:

جيتا مجهزة بمحرك 1.5L، السلطة متر ومن ثم بطبيعة الحال لا يمكن أن يكون الكثير من التوقعات، ولكن بوصفها سيارة العائلة، فقد اعتبر أنه المسؤولة دون نقد. المشكلة هي الطابع فولكس واجن القديم، دواسة هي بطيئة جدا، وتقريبا 1/3 من النفايات، وتريد أن الممرات التغيير لتجاوز تقريبا على الأرض من النفط. الجوانب الأخرى، والفضاء، واستهلاك الوقود، والملمس هيكل السيارة على نفس المستوى يعتبر قائدا. مائة ألف أقل السيارات ودفع المزيد من الاهتمام لمسافات طويلة المحلية، ثم يوصي جيتا.

المعلمات المحرك 1.6L سيلفي ليست منخفضة في الواقع، 126Ps حصانا، 0-100 درجة من حوالي 11 ثانية، مقبولة تماما. ومن الجدير بالذكر أن سيلفي الجديد كان على التغييرات ضبط هيكل السيارة، وسوف يكون قليلا أكثر جمودا من النماذج القديمة، جنبا إلى جنب مع بعض التكوين التكنولوجيا العصرية، وسوف تفتح أكثر في متناول يدي، ولكن مريحة وهادئة سيلفي لا يزال الموضوع الرئيسي. خصم سيلفي الزوار ليس صغيرا، هو غاية مع سيارة فعالة من حيث التكلفة.

محرك 1.5L هيديو مجهزة مشتركة، رغم عدم وجود قوة المحرك التوربيني متفوقة، ولكن لا يزال يرث بويك أنيقة التصميم وهناك نقص في الشعور الداخلية الفاخرة. هيديو كل من الفضاء والراحة، والهيكل هو السيارات المدمجة تقريبا في المؤشر، إلى جانب انخفاض استهلاك الوقود من مائة كم 7-8L، سواء كان ذلك للنظر في أدائها أو سمعة المستخدم، هيديو هم شعب غاية في السهولة سيارة العائلة.

ملخص أستاذ

في الواقع، فإن أداء المحرك عادي ليس ضعيفا الدجاج، كما لم سيلفي، يمكن 1.6L + CVT توليد القوة تسريع 0-100 ركض 11 ثانية، كانت جيدة جدا. جيتا، على الرغم التي بطيئة، ولكن بعد داس على دواسة البنزين القدرة على التحمل متعددة سوف تجد أنه لا يزال هناك، لم يكن القلق. وبغض النظر عن مدى جودة أداء السيارة، فتح أكثر يكون متعبا، لأن هذه السيارات كانت كافية، بالنسبة لنا المستهلكين العاديين فتيلة الذاتي هو بلا شك المزيد من الخيارات الفعالة من حيث التكلفة.