منذ وقت ليس ببعيد، عقد معرض جنيف للسيارات كما كان مقررا. وقال كعرض السيارات منذ قرن من الزمان الشهير، ومن المعروف أن معرض جنيف للسيارات باسم "اتجاه المؤشر الدولي للسيارات"، وكان دائما يعاني من الاهتمام، ولكن معرض هذا العام أن العديد حيدا. أكثر من DS PSA المجموعة والعلامات التجارية الصغيرة مثل BMW MINI غائبة، وحتى فورد وهيونداي وأوبل وفولفو وجاكوار لاند روفر وغيرها من شركات صناعة السيارات الكبرى أيضا للتخلي عن المعرض.

في الماضي، وهذا هو حالة نادرة جدا، ولكن هذا هم أيضا لم تدع حوادث كثيرة جدا، ولكن يسلط الضوء على حقيقة أن: 2019 وما بعدها، وهي شركة عالمية لتصنيع السيارات في أوروبا وسيكون موضوعا هاما لخفض التكاليف .

تكاليف خفض ضغط إجماع المورد

خفض التكاليف ليست وحدها، وأصبح إجماع شركات السيارات الكبرى متعددة الجنسيات في العالم، على الرغم من أن الشركة لا تزال مربحة أيضا. مثل بي ام دبليو، دايملر، فولكس واجن، بورش وجاغوار لاند روفر وفورد ورينو - نيسان وشركات صناعة السيارات الأخرى هي تختمر لخفض مليارات الدولارات في الإنفاق في السنوات المقبلة خطط للتحضير لخطوط الإنتاج المستقبل. عندما يتعلق الأمر أسباب خفض التكاليف، الرئيس التنفيذي لشركة جاكوار لاند روفر رالف سبيث في مؤتمر صحفي مؤخرا، وقال: "نحن نواجه العديد من التغييرات والضغط عن العوامل الخارجية في الاتحاد الأوروبي، مثل الخلافات التجارية بين الصين والولايات المتحدة من المملكة المتحدة، للضريبة وقود الديزل، WLTP اختبار معايير لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتنفيذ التغييرات في أوروبا الجديدة، قدم لنا تحديا خطيرا، وتحدي يجري بطريقة لم يسبق له مثيل من جانب الانتظار. "وقال سبيت التغييرات" في العام الماضي وحده مئات المليارات من الدولارات في القيمة السوقية للأسهم تبخرت ". .

خلال العامين الماضيين، و، مستقرة نسبيا صناعة السيارات التقليدية تواجه التغير التكنولوجي الكهربائية وذكي، والكثير من استثمار رأس المال المطلوب التحول من حيث الداخلي البحوث محرك الاحتراق ونظم سلسلة تطوير وتوريد أرضا بكرا من السيارات الكهربائية والقيادة الأوتوماتيكية. المؤسسات الاستثمارية محلل شركة إيفركور ISI أرندت ايرين هورست وقال تكلفة الانتقال من نموذج ملكية السيارات للبطارية والكهربائية عدم اليقين في السوق سيارة والسفر المشتركة، وما إلى ذلك، جميعا قد مشغلي أسعار السيارات جلب ضغوط شديدة. وقال هورست إيرين: "إذا هذه المشاكل ليست واضحة، الإيرادات المتوقعة والتكاليف والعودة أكثر صعوبة مما كانت عليه في الماضي." سيعقبه إجراء مزيد من التخفيضات في التكاليف.

تحدث عن خفض التكاليف، فإنه ربما تتحمل العبء الأكبر من المورد. للجمهور، على سبيل المثال، وفقا لحسابات شركة إيفركور ISI، بلغت التكاليف المادية ل77 من جميع التكاليف مجموعة فولكس واجن وتكاليف العمالة هي أعلى بكثير من المركز الثاني. "ومن الواضح أن وفورات في التكاليف المورد تصبح حتما جزءا هاما من برنامج للحد من تكلفة هذه." إدارة الأصول العالمية التحالف بيرنشتاين (AB) من اربورتون كتب، يجب أن تكون على استعداد البائعين لخفض الأسعار. وقال "سيكون معركة شاقة". وتتوقع اربورتون أسعار السيارات إدارة المشتريات سوف يكون في المرتبة وفقا لسعر قطع الغيار، وبالتالي سيتم تعديل أسفل. "ونتيجة لذلك، والبائعين بيع المنتجات ذات السعر العالي تواجه أكبر مكونات مخاطر أسعار منخفضة التكلفة من الممكن تجنب السرقة."

وبالإضافة إلى ذلك، فإن القدرة على توفير مكونات عالية التقنية، مثل الموردين من أنظمة مساعدة السائق المتقدم؛ ضخمة فا Leinuo السويدية أوتوليف وغيرها على نطاق واسع، ذات تأثير كبير موردي قطع الغيار، أو أن يكون خفض الانبعاثات وحماية البيئة مزايا الموردين يمكن الحد من تأثير كثافة معينة.

تبسيط تكامل الموارد

مشتري السيارات الأمريكية والأوروبية تميل إلى تفضيل التكوين سيارة مخصصة بناء على تفضيلات الفردية، فولكس واجن رئيس العلامة التجارية ضابط التشغيل رالف بلاند فيلدرشتات في مقابلة تحدث العام الماضي عن "عام 2018، بعنا حوالي 84000 في ألمانيا، سيارة الغولف، والتي اعتمدت أكثر من 58،000 سيارة في تكوين مختلف، أقل من 400 من التكوين هو نفسه." وقال العلامة التجارية فيلدرشتات أنه إذا حزمة واحدة أو زيادة عدد من الطراز نفسه، فإننا يمكن أن تقلل من مساحة اللوجستية، وتحسين سلسلة التوريد، وتقليل وقت التسليم. هدف فولكس واجن هو الحد بحلول عام 2020 بتكلفة ثلاثة مليارات يورو.

فولفو أيضا مشابهة مع الجمهور. رئيس فولفو العمليات الأوروبية ليكس فورسيذي ميكسيس وقال في يناير من هذا العام المستهلكين لم السعي المفرط تعد الحالي من التعقيد، والذي يعطي لنا أيضا فرصة للإصلاح، وبطبيعة الحال، فإن هذا لا يعني أننا سوف تكون ردة إلى عصر هنري فورد، في ذلك الوقت السيارة فقط هذا هو اللون الأسود، ولكننا لن أغتنم هذه الفرصة لزيادة خفض اختيار السيارة من حيث التكوين محددة. وفي الوقت نفسه، تعمل فولفو XC40 لتطوير معا منصة الإنتاج مع جيلي.

مثل فولفو، أصبح PSA نموذجا يحتذى به في أوروبا لخفض التكاليف. وذكرت وسائل الاعلام الاجنبية، PSA أوبل من منصات الانتاج 9 و 10 عائلات توليد القوة، خفضت إلى سنتين وأربعة أسرة منصة من المحركات، حيث لPSA هو المحرك الحاسم 1.2 لتر توربو سائل البنزين Puretech EB.

وقال ايرين هورست أيضا أن "بالإضافة إلى بعض السيارات الرياضية والشاحنات الصغيرة ونماذج فاخرة، ونحن نعتقد أن الغالبية العظمى من اهتمام المستهلكين في قوة محرك السيارة هو ضعف." وهكذا نستمر في الاستثمار في محرك الاحتراق الداخلي هو "مضيعة للمال" ينبغي تعديل أسعار السيارات في بعض محرك R & D.

شركة إيفركور ISI تتوقع أسعار السيارات إذا لم محرك تطوير وحدها، وبدلا من شراء من مورد، ثم الصناعة بأكملها يمكن أن ينقذ 30 مليار $ سنويا. وكان في واقع الأمر، وقد بدأت العديد من شركات السيارات التعاون ذات الصلة، مثل بين عدة دون العلامة التجارية للمجموعة فولكس واجن تعاون واسع النطاق في تطوير المحرك وتصنيع ورينو - نيسان التعاون مع دايملر لتطوير الجديد 1.3 ليتر وقد تم وضع محرك البنزين توربو، وحيز الانتاج في بلد الوليد، إسبانيا، المملكة المتحدة سندرلاند، ألمانيا كوليدا وأماكن الصينية الأخرى. وبالإضافة إلى ذلك، PSA الجودة ومدير الهندسة جيل لو بوين وقال في الآونة الأخيرة، PSA على استعداد لتقاسم محركها، "تتعلق بالتعاون جيدا بالفعل جارية وعلى استعداد لبيع محركات لدينا للمنافسين."

من أجل التعامل بالاشتراك مع الوضع الجديد، وفورد وفولكس واجن وقعت فقط على اتفاق جديد للتعاون. يظهر الاتفاق الذي فورد وفولكس واجن والتعاون في إنتاج الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة، وسيبدأ إنتاج فورد رينجر في عام 2020 وفولكس واجن أمروك بيك آب صغيرة البدائل. وبعد ذلك بعام، سوف يكون فورد في مصنع التركي من أجل إنتاج كميات كبيرة من سيارة متوسطة الحجم؛ والجوانب العامة للإنتاج في بولندا أن تكون سيارة صغيرة، وتقاسمها مع فورد. ومن المتوقع أن التعاون بعد فورد وفولكس واجن يمكن أن ينقذ 500 مليون $ سنويا. الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس واجن هربرت ديس وقال التطوير المشترك لكلا الجانبين يستحق كل هذا العناء "، مع ظهور عصر الكهربائية، ونحن بحاجة إلى تطوير أنظمة الدفع الجديدة، في الوقت الذي تواجه الغرامات الناجمة عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، يمكن للتعاون تقلل من المرجح أن تزيد من التكاليف المحتملة. "

وبالإضافة إلى ذلك، فورد وفولكس واجن التحالف قد ينمو إلى السيارات الكهربائية وتطوير الطيار الآلي، فورد تدرس حاليا ما إذا كانت منصة MEB العامة لإنتاج السيارات الكهربائية. الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم هاكيت وقال: "إن السيارات الكهربائية والطيار الآلي تحتاج إلى استثمار مبلغ ضخم من المال، وكلاهما مهم جدا لمستقبل فولكس واجن وفورد، فقد أصبح أيضا واحدة من القوى الدافعة لتعاوننا".

يقطع مصنع الهرب

من ناحية، بدأت صناعة السيارات العالمية إلى دخول عصر الكهربائية وذكي، وضرورة الاستمرار في زيادة استثماراتها في هذين المجالين، ومن ناحية أخرى، سوق السيارات أكثر عالمية في دولة فصل الشتاء، أسعار السيارات تتراجع تدريجيا المبيعات والأرباح. في هذا الوقت، وتسريح العمال وإغلاق المصانع أصبحت حتمية أسعار اختيار السيارة.

وكانت تكاليف العمالة دائما الصداع، وخصوصا بالنسبة لأولئك مع ألمانيا وبريطانيا وفرنسا وبلدان تكلفة العمالة عالية لديها علاقات طويلة الأجل، وتسريح العمال هي جزء لا يتجزأ من، لا سيما في العمال ذوي الياقات البيضاء، وذلك لأن الشركات المصنعة تريد أن تكون قادرة على تحقيق "أصغر حجما، تملق" الهيكل الإداري.

من أجل السعي للعودة إلى الربحية في أوروبا، وتخطط فورد لتسريح أكثر من 5000 شخص في ألمانيا، وتسريح العمال في المملكة المتحدة. وردا على ذلك قال فورد ان تسريح العمال أوروبا سيزيد من منظمة "المرونة".

في أوائل فبراير من هذا العام، أعلنت جاكوار لاند روفر لتسريح 4500 شخص، وهو ما يمثل حوالي 10 من قوتها العاملة العالمية. وفي هذا الصدد، قال سبيت التخفيضات "يمكن تسريع عملية صنع القرار" سيساعد على توفير التكاليف.

في الآونة الأخيرة، ومصنع فولكس واجن في ألمانيا لزيادة خفض ارتفاع الأجور، فسوف تسريح أكثر من 7000 شخص في سيارة ماركة VW الركاب جوهرها، ولكن على وجه النقابات القوية، التي كانت تصل إلى الاحتفاظ الوظائف. ومع ذلك، لأن الجمهور يتطور بنشاط السيارات الكهربائية، ومركز تصنيع السيارات الكهربائية زيواي قاعدة تجربتها وعكس اتجاه الاستعانة بمصادر خارجية إنتاج أجزاء، وإدخال أكثر إلحاحا العمل، مثل غطاء محرك السيارة، والأبواب والألواح الجدارية وذلك لضمان المصنع 7700 الاحتفاظ العمال بعد. على الرغم من أن هذه الخطوة يمكن استرضاء الموظفين والنقابات العمالية، ولكن العمل للجمهور البطيء على تكاليف قطع ويسمح للقطاع المالي بخيبة أمل، قال ايرين هورست في تقرير: "لتعزيز الشبكة في تحقيق الكفاءة وخاصة في مجموعة فولكس واجن فولكس واجن العلامة التجارية لا تزال بطء التقدم ".

على ما يبدو، فإن تراجع أوروبا البريطانية تهدد بعض النباتات أضعف، كان بلا شك واحدة من النباتات جاكوار لاند روفر الأكثر خطورة في بريطانيا وكسر مصنع البيون PSA فوكسهول في ميناء السمير. بسبب ضعف الأداء، وجاكوار لاند روفر قطع الآن المصانع في المملكة المتحدة في سوليهال والعائد حمار مصنع البيون.

قبل PSA في الاستحواذ على أوبل / فوكسهول من يد جنرال موتورز، بدأ السؤال إصلاح وتحسين كفاءة المصنع، في الواقع، وتحديدا بسبب نجاح إصلاح PSA يوفر مرجعا لشركات السيارات الأخرى، وبالتالي يحتذى به.

في منتصف شهر فبراير، أعلنت هوندا أنها ستغلق مصنعها الموجود في سويندون في جنوب انجلترا في عام 2021 الذي هو هوندا فقط في المملكة المتحدة مصنع، نائب الرئيس الأول لشركة هوندا إيان هويلز قالت إغلاق المصانع والمملكة المتحدة "خارج أوروبا" ليس لديها ما النباتية وثيق المملكة المتحدة هو جزء من عملية صنع القرار العالمي للشركة. بعد إغلاق المصانع سويندون، وسيتم نقل حوالي 55 من الطاقة الأصلية للنباتات أمريكا الشمالية. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم إغلاق هوندا تركيا المصنع. بالطبع، هذا لا يعني التخلي عن السوق الأوروبية هوندا. رئيس هوندا بات هيونغ تاكاهيرو وقال: "ان السوق الأوروبية لن تنظر في الانسحاب من السوق الأوروبية من الأنظمة البيئية والصين أقرب، فإن الجانبين سوف تشارك مجموعات المنتجات المستقبل سيكون اليابان، والسيارات الكهربائية إمدادات الصين المرتكزة إلى أوروبا، لتعزيز قوة العلامة التجارية في أوروبا ..."

ون جيا باو: فنغ YUTING المحرر: تنسيق بى يانغ: ليو يي

كسر الخط الساخن أخبار:

010-56002742، qcb010@163.com