كسر سيارة رمح يبدو الآن مشكلة شائعة في النهاية هو ما يسبب السيارة قبالة رمح؟

نحو تيان تشونغ ون

مرة واحدة SAGITAR كسر يخيف رمح، هذه السيارة لديها كسر رمح عامين، الناس يعتقدون على الفور من هو ليس عيبا التصميم، ونوعية المشاكل، وكسر رمح بحيث أنه مهما كان السبب، يمكن أن تشكل نقطة محورية على شبكة الإنترنت. نحن حقا خائفة من المتاعب خارج المحور، لأنه في التعامل مع سلامة الحياة، خارج المحور لا يطاق، لذلك أي علامة من المتاعب سوف يكون قليلا الدهشة النوارس واحد.

حتى في نهاية المطاف السيارة خارج المحور ما يسبب؟

1، SAGITAR

في أوائل عام 2012، وسوق جيتا الجديدة، ما لا يقل عن الجيل السابق مع تخفيض العشرات مقارنة، بما في ذلك ما يسمى الابتكار، واقتران تعليق قضيب يستخدم أيضا هذه التكنولوجيا، وكذلك نماذج بيتل.

وفي وقت لاحق، تعكس المستخدمين جيتا اختبار محرك جديد المحور الخلفي وراء كسر الذراع، 2012 - 2014 هناك العديد من أصحاب بدأت تعكس حالة رمح كسر، بما في ذلك SAGITAR والبيتلز.

أمام الكثير من الحقائق، أعلنت فولكس واجن برنامج التذكير، بما في ذلك استدعاء 560،000 وSAGITAR 17000 بيتل، والعمل هو لتثبيت لوحة معدنية في ذراعه زائدة المحور الخلفي، ولكن كان هذا التصحيح طريقة للمستهلكين لا يوجد أي تأثير شك.

وفي وقت لاحق، أصدرت مصلحة الدولة للرقابة على الجودة تقرير التفتيش بوضوح أشار بعد سوبر بروتون تعليق زائدة الذراع تشوه في حالة الاصطدام أو عن طريق الصدمات الخارجية، والتدابير نذكر فاو فولكس واجن لا يمكن أن تحل رمح كسر خفية!

تم تأكيد الأشياء، يمكن للجمهور فقط اعترف بيان عيب تصميم ، والتي وضعت علاج الملكية للسوق الصينية، ولكن يبدو ان هذا الاجراء قبل "التصحيح".

على الرغم من أن هذا الحدث هو أكثر، ولكن النتائج المعالجة، SAGITAR والبيتلز ما يقرب من 600،000 أصحاب عامين تقريبا من النشاط "الفشل"، وقال إن في عام 2015000560 اصحاب السيارات السوبر بروتون في البكاء مشاهدة 315 ...

2، والهروب

منذ SAGITAR كسر رمح، بدأ الناس إلى التركيز بشكل مفرط كسر رمح هذا الموضوع، وفورد، وبالتالي غير قادرة على تخليص نفسها من الطين العميق. بدءا يتعرض الحدث مافريك كسر رمح، الناس وضع المشاهد على فورد، سواء كانت صحيحة أو خاطئة كسر قبالة، وباختصار، على نماذج أخرى الحدودية فورد، مونديو، والتركيز قد وجدت في الحالات الحادة ذات الصلة.

وفي كثير من الحالات وقال فورد المحدد لم ينكسر رمح، ولكن العجلات العجلات الأمامية، المعروف باسم "مخلب"، والتي بالإضافة إلى الجزء الأمامي من نقل الحمولة، ولكن أيضا على حد سواء بدعم تدور عجلة محرك حول دبوس الرئيسي، بحيث عمل القيادة .

وفي وقت لاحق، أعلنت فورد خطة سحب، منذ 21 فبراير 2014، بلغ مجموع نذكر في سبتمبر 2012 بين 21-13 نوفمبر 2013 فترة إنتاج الهروب SUV 80857 وحدة، واستبدال لا يلبي معايير اليمين واليسار مفصل القيادة الأمامية استدعاء ل "بعض دفعات من مواد الانتاج أمام مفصل لا تفي المواد القياسية على النحو قوة فورد في تنفيذ العمومي من هذا. إذا تم ضرب سيارة القوة تماما، قد يحدث الكسر قبل مفصل، والمخاطر الأمنية." .

والأمور لم تنته، بالإضافة إلى الهروب، كما أشار فورد بعض من النسخة الحدود حاد المستوردة، وهذا هو سبب يذكر، على المركبات الفردية المتضررة، قد يكون هناك ربيع المفاجئة لتحديد لأن المحور الجانب الأيمن من رمح وسيطة لا يجلس بشكل كامل في عملية التجميع، والمحور السيارة خلال استخدام قد تحدث حتى تشريد ظاهريا تماما.

ثم في 2014-- بين عامي 2016، فورد قد رفع مرارا خطة استدعاء لادارة الدولة للرقابة على الجودة، وتشمل السيارات المسترجعة الكلاسيكية فوكس، والسكتة الدماغية الجناح التركيز الجديدة، مونديو، ونماذج أخرى.

ويمكن أن يرى ما إذا كانت أجزاء الداخلية للمراقبة الجودة التراخي أو تجميع الأخطاء، كل تعكس مراقبة الجودة من خط الانتاج فورد بأكمله فضلا عن الموقف من المسؤولية للمستهلكين.

3 انج Kewei

بالإضافة إلى سرعة تنغ، الهروب، على الانترنت كانت هناك العديد من الحالات لا Keangkewei كسر رمح، وأصيب حتى المالك. وعلى الرغم من SAIC-GM لم يستجب، ولكن بصفة عامة طلبات براءات الاختراع اثنين قدمت قبل وبعد يمكن أن ينظر إليها، فإنها تخاطر المرجح أن يأتي من "البطانات ذراع التحكم الانقسام."

السيطرة على انقسام البطانات ذراع براءات الاختراع SAIC-GM في 27 نوفمبر 2013 تطبيق، هذا الصدد يمكن أن تقلل من الوزن وفورات في التكاليف، جنرال موتورز انج Kewei، جديدة هيديو جديدة كروز، سلسلة ولينغ وبالتالي فإن استخدام هذه نوع من "البطانات ذراع التحكم الانقسام."

في أغسطس 2015، مكتب الملكية SAIC-GM-ED دولة الفكرية ل "قطعة واحدة البطانات ذراع التحكم"، وبراءات الاختراع، وبراءات الاختراع ذكر صراحة "تجنب فعال حالة التقنية الصناعية السابقة الخروج من بطانة الذراع خطر صفعة سيطرة الجسم تعرض للحمولة عند حدوث تأثير، وتحسين الاستقرار في ذراع التحكم المتصلة بالنظام الجسم" .

وجاءت شبكة الإنترنت لانج Kewei "خارج المحور" الحادث، وهناك في الواقع الكثير لأن البطانات ذراع التحكم من الخروج من الجسم، مما أدى إلى كسر رمح. رغم عدم وجود رد رسمي الرسمية، ولكن لا يثقون أصحاب يمكن الاستعاضة عن ذلك من قطعة واحدة الجسم بوش، بعد كل شيء، أمنهم هو أكثر أهمية!

في الواقع، وخارج المحور أكثر شيوعا في صناعة السيارات، وهناك العديد من الأسباب، بالإضافة إلى عيوب في التصميم وقضايا الجودة، عملية غير لائق للسائق، والاصطدام حادث وقطع الغيار، والبلى العادي تلقاء نفسها قد أسفرت عن رمح كسر. CCTV قد يشعر أيضا كسر رمح وليس بالضرورة الشركات المصنعة لا، سنوات عديدة لم يذكر 315 سيارة من محور.