للمصنعين، وتطوير نموذج جديد التي يمكن استخدامها في توليد القوة ناضجة الحالية هي بالتأكيد أفضل، مثل المحرك وناقل الحركة أجزاء مهمة، بمجرد استبداله، ليس من الصعب فقط لتطوير أكبر وفترة التنمية طويلة، والتكلفة ينبغي أن يكون أعلى من ذلك بكثير، قد يكون حتى خطر الجودة. لذلك نرى 1.4T العام + 7DSG، هوندا 1.5T + CVT توليد القوة وغير ذلك ونحن على دراية استخدام على نطاق واسع في أنواع مختلفة من المركبات في السعي لتحقيق التكلفة المخصصة للتحقيق أقصى قدر من الجودة وتقليل المخاطر. ولكن هناك أيضا مضادة للحين في الاتجاه الآخر، وفي نوفمبر من العام الماضي على مجرد سرد ROEWE RX3، ونحن نرى مجموعة جديدة من توليد القوة، 1.6L + CVT.
استخدام هذا المحرك 1.6L يفهم على نحو أفضل، أنه ينتمي إلى SAIC أحدث جيل المقبل من الذاتي المتقدمة الأزرق النواة المحرك، ويمكن أن ينظر إليه كبديل للمحرك 1.5L الأصلي. ومع ذلك، هذه رسالة حب من علبة التروس CVT في النهاية ليس هناك شيء سحري، ويسمح قررت SAIC للتخلي عن 4AT القائمة، وعلبة التروس 6AT و7DCT، طازجة وطعم المغامرة ذلك؟ هذه المرة، ونقل التكنولوجيا CVT SAIC شرح الأنشطة، يعتبر بعيدا تماما، دعونا نرى ما سيحدث.
المنتجات في المقام الأول، أو لشرح انتقال من تجربة الحياة، ويأتي من اليابان أيسين AW، التي أطلق عليها اسم AWFCX18 (يشار إليها فيما بعد باسم CX18)، مايو 2012 لأول وضع وقت حيز الانتاج في اليابان، وتستخدم حاليا والإنتاج RX3 اليابانية كورولا CVT إنتاج خط ونقل، وهما متطابقة في الأجهزة، ولكن تختلف في تعديل منطقي، RX3 هي المسؤولة عن انتقال تعديل أيسين، بينما تم استخدام سيارات تويوتا من تويوتا ضبط أنفسهم .
CX18 هو أيسين AW قدرة CVT عزم دوران المنتج، الوزن 74.6kg، يمكن أن تصمد أمام أقصى عزم دوران إدخال 185 نيوتن متر، وكتلة التناظرية 8، ويدعم وظيفة تشغيل المحرك توقف. مفتاح على معلمات محرك الأقراص، ومجموعة النسبة هي 0،396-2،48 CX18 الشريط، ونسبة التروس في حدود 6.26، متقدما قليلا من هوندا 6.2، ولكن يمكن مقارنة هذه الصناعة لأحدث الرائدة شتوتغارت CVT 7 W / R 8.7 هو والعتاد مجموعة النسبة، هناك فجوة. عموما، كلما كانت نسبة والعتاد، ونقل أكثر سهولة تحقيق توازن أفضل بين استهلاك الطاقة والوقود.
ولكن هذا متطورة جدا انتصارات CVT علبة التروس في بنية بسيطة، وهيكل الرئيسي يتكون من نقل محول عزم الدوران مع مخلب DNR مجموعات الكواكب والعتاد، ونقل متغير باستمرار، التفاضلية وحملة النهائي. ولا يوجد محول عزم الدوران على هيكل ونحن على دراية AT علبة التروس المستخدمة ما هو الفرق، ولعب عزم الدوران نفسه، نقل وحملة للقضاء على تأثير الدور، ولكن في هذه CVT، ضخ مباشرة من محول عزم الدوران في القيادة بطريقة المشاركة والعتاد، وليس باستخدام السلسلة. كما يدعم CX18 محول عزم الدوران تأمين المتابعة، وأيسين انتقال الخاصة AT بالمقارنة مع السيارة يمكن أن تصل إلى قفل أقل من ذلك، عندما تكون درجة حرارة زيت ناقل الحركة أكبر من 20 ، والروافد سرعة السيارة 12km / ساعة يمكن أن يتحقق قفل، والنفط نفسه، أيسين 6AT الذهاب إلى 29km / ساعة يمكن أن يتحقق القفل.
وتشير DNR مخلب الكواكب gearset الاسم، هو تحقيق انتقال لتحويل العتاد إلى الأمام، عكس والعتاد وآلية محايدة. توصيل العتاد الشمس من مجموعة الكواكب والعتاد إلى متصلة بكرة الدافعة للآلية انتقال متغير باستمرار محركا CX18 العتاد المدخلات الكواكب. عندما نقل من التحول إلى مجموعة D، D مشاركة مجموعة القابض، والكواكب والعتاد ترتبط ارتباطا مباشرا مع نهاية الإدخال للمحرك، عندما بكرة بالسيارة من يتزامن المحرك مع توجيه المدخلات، لتحقيق مركبة تتحرك الاتجاه إلى الأمام، وعندما نقل من التحول إلى عكس والعتاد عندما والمشاركة مجموعة R القابض، وثابتة حلقة والعتاد، في هذا الوقت بكرة محرك محرك معاكسا لتوجيه المدخلات، مركبة عكس اتجاه تحقيقها؛ N في حين أن كتلة مرتبط، لا تشارك D وR العتاد مخلب والعتاد القابض، والعتاد الكوكب الوحيد دوران ليست ثورة، وسيلة لتحقيق انقطاع الكهرباء.
عضو CVT نقل وجوهر - باستمرار آلية متغير الإرسال، بكرة محرك الأقراص، وبكرة مدفوعة تتكون من الفولاذ. هيكل هو في الواقع سطحين مدبب من بكرة إلى شطيرة قطاع غزة، عن طريق تغيير المسافة بين اثنين من السطوح مدبب، وتغيير القطر من سطح التلامس في قطاع الصلب. عندما اثنين محرك مدبب بكرة الملعب أصغر، أي أكبر بكرة محرك القطر، وبكرة مدفوعة أيضا زيادة في وقت واحد والمسافة بين اثنين من السطوح مدبب، أي قطر بكرة مدفوعة يصبح أصغر، ويتحقق نسبة التخفيض صغيرة. على العكس من ذلك، في الملعب مدبب محرك بكرة كبيرة، في الملعب مدبب بكرة مدفوعة أصغر، حققت نسبة الزيادات. بكرة محرك ونسبة سرعة بكرة مدفوعة قد تختلف مجموعة المذكور، أي ،396-2،48.
إذا كنت لا تفهم علبة التروس CVT، كان يمكن أن أفكر سطح اتصال مع CVT الصلب بكرة هو داخل القطاع، ولكن في الواقع، فإن سطح التماس مع التقليدية بكرة حزام الصلب CVT هو الشريط الجانبي. إن تعددية الشريط المعدني على مرونة حلقات سلسلة رش، كل جانب واحد من لوحة دفع المعدن ديه عدد وافر من الأخاديد غرامة تزيد من الاحتكاك مع محرك بكرة قوة الاحتكاك التي تنتج سطح مدبب، مع الاتجاه التناوب محرك بكرة ، باستمرار على الصفائح المعدنية الأمامية دفع الحركة، ومن ثم من قبل قوى الاحتكاك إلى بكرة مدفوعة، وبالتالي تحقيق انتقال العدوى. يتم تمرير قطاع الصلب الاتجاه، بدلا من القوة، في ظل الظروف العادية فإنه ليس من حلقة مرنة نقل القوة.
ومن المعروف جيدا، وCVT هو شريط الانزلاق الخوف، والشريط المعدني الانزلاق وسائل الاحتكاك وبكرة حملة رش أصغر من المقاومة، وهذه المرة ليس فقط ارتداء الأسطح المعدنية ويحدث بكرة رش مخروط الاحتكاك ومرنة كما يجبر الحلقات، مما أدى إلى تشوه أو أضرار حتى. قال مهندسو SAIC، عندما المباراة علبة التروس، التي تعتبر هذه المسألة، وهذا هو الحال بالنسبة للتسارع سريع بشكل خاص، شاقة، الكبح قطاع عرضة للانزلاق، لضمان دون المساس تجربة القيادة على قوة الضغط من بكرة، وعزم الدوران مدخلات المحرك أو ما شابه ذلك لمعايرة خاص لتحقيق كامل شريط الحياة (لا يقل عن 200،000 كم) خالية من الصيانة.
بالإضافة إلى قطع البث، CX18 الجزء المتبقي هو جزء التحكم وجزء المساعدة، الوحدة الرئيسية سيطرتها الجسم هي علبة التروس، وشكل وهيكل كورولا، هو بالضبط نفس على RALINK، أن ما مجموعه ثلاثة مفاتيح واثنين من صمامات الملف اللولبي صمام، مثل الدماغ هذه علبة التروس، وضبط قفل متابعة محول عزم الدوران، والتحول مخلب DNR، الرئيسي الضغط الهيدروليكي بكرة مدفوعة، وظائف عمل المضخة. إنها تشعر بالقلق من ان الحفاظ على التدابير التي كانت سابقا جزءا من الإخفاقات المحلية CVT كورولا وRALINK يبدو محل بالضبط وحدة قليلا. لكن الإنتاج المحلي علبة التروس كورولا وRALINK تيانجين، في حين يتم استيراد علبة التروس CVT RX3 من اليابان، وينبغي أن تكون صعبة بعض الشيء.
من أجل البدء والتوقف، وهذا التصميم يستخدم مضخة يومين CX18. عندما يتم تشغيل المحرك، ومحول العزم يحرك مضخة والعتاد لتوفير النفط لتزييت وتشغيل أجزاء أخرى، ومحول العزم متصلة مباشرة إلى ارتفاع مضخة والعتاد والجهد المنخفض لا يمكن أن تتحقق في وضعين، نقل مضمونة دائما في حالة عمل مثالية. وعندما وقعت توقف المحرك، وتركيبها في مضخة الزيت في علبة التروس جانب الأجهزة الإلكترونية مضخات العمل للحفاظ على ضغط الزيت داخل علبة التروس.
طريق الاستفادة المثلى من استراتيجية التحكم في الإرسال، وهذا CVT علبة التروس ليس فقط لتحقيق ويمكن أيضا تحويل عزم الدوران قفل يتحقق في تجاوز، مع ضمان أكثر من مرة هي في مدى سرعة المحرك الاقتصادي، وكفاءة نقل ما يصل إلى 88، و الجيل الأول من كفاءة نقل فولكس واجن DSG إلى حد كبير. الإعلان الرسمي هي التي شنت 1.6L + CVT توليد القوة RX3 مهيب مائة كيلومتر 5.6L، عند مستوى التميز في فئتها.
بعد الانتهاء من تفكيك هذه علبة التروس، والمسؤول أيضا بتنظيم الفضاء اختبار القيادة، وهو وقت قصير نسبيا، والشعور الخام هو أنه قبل هذا توليد القوة بالمقارنة مع ركوب التشويق الخفيفة والمنخفضة للسرعة مع AT وDCT النماذج نقل انها تحسنت، ونوع حقا الشعور يقود سيارة تويوتا. ولكن هذا المحرك 1.6L يبدأ الزخم المتسارع والقدرة على التحمل هو رقم الأضعف، إذا RX5 في المباراة التي مجموعات 1.5T قدرة أكبر عزم الدوران CVT، يجب أن تكون تجربة مستوى أعلى.
ترى هذا، فإننا ربما نعرف لماذا كان SAIC "دون جوان". المحرك 1.6L جديد شنه توقيت اختيار مباراة CVT علبة التروس الجديدة، مقارنة 4AT و6AT أكثر من ذلك، وبسبب هذا العرض أكثر ملاءمة من CVT، وليس لقدرة إنتاج السيارات يقتصر كفاءة الوقود، مقارنة DCT، CVT وأكثر انسجاما مع المستهلكين الصينيين الطلب على الراحة القيادة، يختار ثلاثة عصافير بحجر واحد، وهذا علبة التروس ناضجة بما فيه الكفاية، والجودة ليست عالية المخاطر، فمن نعم. ولكن الآن هذا لم يعلن بعد متابعة رسمية لنقل مجهزة نماذج CVT، وأعتقد أنه إذا كان لا يقتصر على تكلفة متابعة SAIC تستخدم 4AT علبة التروس تدريجيا تحل محلها علبة التروس CVT.
