في منتصف القرن 20، مرددا إيقاع حركة المكبس الترددية، سباقات السيارات العالمية لعبت فجأة حركة دائرية للحركة، وهو المحرك الدوار.
فيليس وانكل، المهندس الألماني، وعملت في قسم الطيران في ألمانيا النازية والحرب العالمية الثانية، كان على "وظائف" للشركة الألمانية NSU للسيارات. في عام 1957، وكان الربيع، وهناك أسطوانات المحرك في فريدة من نوعها رسمت دائرة. وهذا هو أول محرك النموذج الدوار في العالم، DKM54.
بالمقارنة مع محرك المكبس الترددية، المحرك الدوار دون العمود المرفقي، لا يوجد أي رابط، ليس هناك قطار صمام ...... صغيرة الحجم وخفيفة الوزن، ونسبة الفشل أصغر. الدوار الثلاثي "8" شكل جعلت داخل تدور اسطوانة لامركزي، كل ثورة أكملت ثلاثة المدخول، وضغط والطاقة والغاز العادم من دورة الاحتراق الداخلي، وسرعة عالية، وأكثر سلاسة. وكانت ولكن نظرا لأعمال محرك دوارة فريدة من نوعها، أنها وضعت فقط من استهلاك الوقود ومعايير الانبعاثات وضع غير مؤات التي لا يمكن تجاهلها، ورهنا التكنولوجيا، كما انها ارتداء خطير جدا والمسيل للدموع.
وعلى الرغم من عيوبها، ولكن شركة NSU ثقة هذا المحرك الجديد، بعد محرك تحسين الإنتاج الضخم، أطلقت NSU NSU العنكبوت في عام 1964، حيث النماذج الأولى مجهزة إنتاج نموذج محرك دوار ولد. على الرغم من أن إزاحة المحرك أصغر، ولكن تماما كما الكثير من الطاقة في فئتها، ولكنها مع ذلك المحرك وقوة التحمل واستهلاك الوقود لا يزال سيئا جدا.
أطلقت 1967 NSU في NSU رو-80، ولكن لمجرد أن المحرك الدوار، NSU إلى أزمة رجال الأعمال، تم الحصول عليها الجمهور في عام 1969، اندمجت مع أودي.
والجدول الزمني وبعد ذلك انسحب أوائل الستينات، NSU تظهر نجحت في تطوير المحرك الدوار عند المصنعين في جميع أنحاء العالم قد وجدت NSU ترغب في المشاركة إلى تكنولوجيا المحرك الدوار، والتنمية المشتركة، وليس نعسان سعيدة، حتى استغرق في ذات الإنتاج الضخم أول نموذج الدوار المذكور أعلاه يغرق، قررت ناسو "للحفاظ على التجار الدخان" - للحصول على الإنجازات التقنية للآخرين عن طريق تبادل تطوير تكنولوجيا براءات الاختراع.
لبعض الوقت، الشركات المصنعة للسيارات في العالم وغيرها من مصنعي الآلات وضعت في المحرك الدوار دافئ، كما أنها مرتبطة الآن في شبكة من الحماس العام من دون طيار. سيتروين، GM، AMC، فورد، سوزوكي، كاوازاكي، تويوتا، نيسان، بورشه، MAN، ديوتز، كروب ...... هناك رولز رويس الديزل ثنائية المحرك الدوار، والعروض مرسيدس بنز ثلاثة أشهر C111 ثلاثة نموذج الدوار، مفهوم السيارة أربعة الدوار ......
بالطبع، هناك معروفة مازدا. في حين أن شركات السيارات الأخرى الدوار باعتبارها الاتجاه الجديد لنفسه تتويج للعملية، ولكن أعتقد أنها القشة عام مازدا من فرصة، وإلا وفقا للقوانين والأنظمة المعمول بها اليابان السائدة، سيتم دمج مازدا مع شركات أخرى. عيوب الوجه المحرك الدوار، مازدا الأب ياماموتو بناء تقدم الشركة مجموعة من المهندسين "الدوار 47 أبطال"، ليلا ونهارا، والبحث الدؤوب، وضعت أخيرا ذات الإنتاج الضخم محرك دوار موثوق بها، فإنه يستحق في الرسائل التي الموارد البشرية والمالية مازدا ليس المهيمن، للبحث والتطوير نتائج محرك دوار الإنتاج الضخم في وقت سابق من أي مزود آخر أفضل من أي مزود آخر.
إذا كنت قد رأيت "جاك التمان،" يجب أن يكون لديك الانطباع بوجود فريق السيارات الرياضية مهمة اللعب MAT، وهذا هو أول إنتاج مازدا نموذج محرك دوار: كوزمو.
من بداية كوزمو، محرك مازدا الروتاري تخرج عن نطاق السيطرة، محرك 0.5L منتصف احدة الدوار 1970 RX-500، ولكن لديه 14،000 دورة في الدقيقة الخط الأحمر، قوة 247 حصانا، وسرعة قصوى تبلغ 241 الأداء كم، أكثر بكثير من العام مرسيدس بنز C111 ثلاثة بكرة أربعة دوارات ......
وبطبيعة الحال، في البداية في اليابان لكسر احتكار GT-R RX-3، حتى يتسنى للمحرك الدوار مفتوحة إلى منازل الناس العاديين فاميليا كوبيه (فاميليا هو "فاميليا"، هو سلف الحصان 3) ......
بين "أربعة ملوك السيارات الرياضية اليابانية" من FD (الجيل الثالث) RX-7 ......
لأنه من الواضح أنه يؤدي إلى أن يكون "طرد" لومان سباق 787B ......
إيه؟ حسنا، لا يعني أن مازدا لا يذكر ذلك؟ وقال الدوار في الحقيقة ليست مفتوحة حوله آه، الكثير من الشركات R & D، مازدا محرك دوار ويعطيها حياة ثانية. المقطع التالي، وسوف نبحث في حين مازدا وجميع الشركات المصنعة للدوار مزدحم، والمثابرة والشعب الصيني ذكي، هو كيف المرح المروج.
