المحيط الهادئ ديلي نيوز سونغ تاو

بعد سنتين انهيار كبير التوالي، بوينغ هو بلا شك في أزمة نادرة. وبعد ذلك باستمرار

ضعف الاستجابة، ولكن دعونا بوينغ أسوأ.

بوينغ صورة الملف الشخصي (الشكل المصدر: شبكة)

الآن، يواجه بوينغ صعوبات متعددة: من جهة، والعالم كله على الارض بوينغ 737 ماكس سلسلة طائرات، كما علقت تسليم الطائرات، جارودا اندونيسيا حتى على استعداد لإلغاء أوامر بوينج 737 ماكس، والآخر من جهة، تقدم بوينغ حل مشكلة بطء النظام الذي كان مقررا لشهر ابريل حل المشكلة، ونتيجة لتأجيل مرة أخرى ومرة أخرى، تأجل حتى هذا الصيف.

ولهذه الغاية، سعر سهم Boeing من مارس، وانخفض بالفعل 13.71 في المئة، سرعة خط الإنتاج طائراتها بنسبة 20.

من الوضع الحالي، أزمة بوينغ وربما يصعب حلها في غضون فترة زمنية قصيرة. حتى لو ادعت مشاكل النظام مثل بوينج، لحل هذا الصيف، ونماذج أيضا وجه عملية إعادة التصديق. منذ عملية التصديق بوينج 737 ماكس سلسلة انه تم اكتشاف الكثير من المشاكل، لا بد من عملية التصديق جديدة لتكون أكثر صرامة، كما يستغرق وقتا أطول. حتى لو سارت الامور بشكل جيد، وتقديرات متفائلة بأن بوينج يريد تنفس النفس أيضا نهاية هذا العام أو حتى العام المقبل.

فرص سوق الطائرات الصينية الكبيرة

ليس هناك شك، لبوينج والطائرات الكبيرة المتنافسة للصين، وأزمة بوينغ هو نبأ عظيم. بالمقارنة مع العديد من أوامر، وبالتالي فإن الانتظار بعد تسليم ايرباص 10 عاما، قد يكون الطائرات الصينية الكبيرة المزيد من الفرص.

طائرات في مطار في الصين (الشكل المصدر: شبكة)

نمو سوق الطائرات الصينية واسع. أصدرت الصين شركة الطائرات التجارية العام الماضي، وللطيران سوق تقرير توقعات تشوهاى (2018-2037)، وخلال السنوات ال 20 المقبلة، وفقا لتوقعات معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي العادي للصين، وبلغ متوسط معدل النمو السنوي أسطول من 5.3. AVIC "2015-- 2034 الصين الطائرات المدنية سوق توقعات تقرير" يتوقع 2015-- بين 2034، الصين يحتاج إلى إضافة 5522 طائرات من أنواع مختلفة من الطائرات المدنية، بما في ذلك 4،580 الطائرات النفاثة الكبيرة والطائرات الإقليمية 942.

لذلك الطلب القوي، مرة واحدة بوينج لا يمكن تسليمه في الوقت المحدد، وبالتأكيد جميع شركات الطيران المحلية الكبرى لديها سبب وجيه للنظر في البحث والتطوير من الطائرات الكبيرة مستقل.

على الرغم من أن الطائرات نابعة C919 الصين لا تزال في مرحلة الاختبار، CR929 هو فقط لتحديد التصميم العام، ولكن الطائرات الكبيرة التطوير والإنتاج والمبيعات من المنتجات الأخرى لا بالفعل شراء الأوراق المالية، في كثير من الأحيان، الطائرات الكبيرة من أجل التسليم ثلاث سنوات على الأقل.

للرحلة الأولى من C919 وكان ما يقرب من عامين، أصبح لديها الآن أكثر من 800 أوامر، وتسليم أول طائرة الوقت المحدد هو 2021، ويعمل حاليا في اختبار قدم وساق وجمع الأدلة. إذا كان كل شيء يسير بسلاسة، والعمل الشرعي يمكن أن تكتمل في وقت مبكر، ووقت التسليم من الممكن تماما مقدما. عندما يواجه بوينغ أزمة، غير قادر على تسليمه في الوقت المحدد، في الوقت المحدد تسليم C919 بالتأكيد أكثر جاذبية.

بالإضافة إلى النظام، وقد تم استجواب على نطاق واسع في مواجهة بوينغ، C919 سوف يكون فرصة ممتازة للمقارنة، من أجل إظهار تماما أدائها، وخصوصا في أداء الأمن والخدمات ليتم تسليمها.

الصين أول من الدرجة الدولية السائدة المحلية الكبيرة C919 طائرات الركاب، 2017 نيان 5 يو 5-14 صباحا في مطار بودونغ شنغهاي، وهي أول رحلة ناجحة. (الشكل المصدر: الدولية أون لاين)

C919 كما المسبوق، وبطبيعة الحال، هناك حاجة إلى سمعة تتراكم، التجربة ليست كافية، مثل عدم وجود حاجة للتحقق من التكنولوجيا، ولكن هناك أيضا عددا من المزايا المحتملة. على سبيل المثال، كما هو الحال في الماضي دون نجاح، فإن الطائرات الصينية الكبيرة تكون أكثر حذرا، وأكثر إيجابية، وأكثر موقف الخدمة، من حيث المنتجات سوف تكون أكثر مصقول والنوايا مفصل لهذه التكنولوجيا الجديدة سوف تكون أكثر وأكثر حذرا. لن مثل هذه، وهي تقنية جديدة لم ينضج بعد بوينغ التسرع في الاستخدام.

وفي الوقت نفسه، بسبب حادث بوينغ، فإن السوق تعطي الوافدين الجدد فرصة لإثبات نفسه. أكثر سعادة، وسوق طائرتين بعد بالفعل في منتصف الطريق، وقد اكتسبت "تشالنجر" بومباردييه وامبراير بومباردييه الأعمال ذات الصلة ايرباص، واختار طائرات امبراير سلسلة E للتعاون مع شركة بوينغ. وهذا يعني أنه عندما الفرصة السوق، والصين أصبحت الطائرات الكبيرة فقط "طرف ثالث".

فرصة صلاحية الطائرات للطيران أوروبية وأمريكية لكسر النظام

لا بد هذه لجذب المزيد من الزبائن، وإعطاء العملاء مزيدا من الخيارات، التحدي بوينج وايرباص طائرتين هيكل السوق احتكار القلة، وبالتالي إرساء أساس جيد للاللاحقة CR929 طائرات أكبر حجما.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الأزمة بوينغ، صورة أخرى للضرر هي الإدارة الأمريكية الشهيرة الطيران الاتحادية (FAA). طوال الوقت، ودعا FAA إدارة صارمة ومعايير صارمة، أصبحت معايير صلاحية الطائرات للطيران طائراتها معيارا لمعظم البلدان. ولكن بعد حادث الطائرة بوينج، كشفت وسائل الإعلام، بعد عملية التصديق سلسلة طائرات بوينغ 737 ماكس، أدخلت FAA، بوينغ من أجل تلبية الطلب على المنتج في أقرب وقت ممكن، للحصول على شهادة من روتينية الطائرات، وحتى العديد من برامج الشهادات مباشرة بوينغ نفسك لإكمال.

موقع ادارة الطيران الاتحادية قطة شاشة (الشكل المصدر: FAA الموقع)

هذا الحادث ضربة قاصمة لمصداقية FAA، وقالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية علنا بأن لم أعد أؤمن تقييم القوات المسلحة الأنغولية. وهذا التغيير، فإن السلطات صلاحية الطائرات للطيران أوروبية وأمريكية لكسر الحصار المفروض على الطائرات الكبيرة في الصين، هو بلا شك فرصة عظيمة.

في الواقع، حتى الآن، وقد أصبحت معايير صلاحية الطائرات للطيران سلاحا مهما لقمع الولايات المتحدة وأوروبا وغيرها من البلدان طائرات التحكم عن الشركة الصانعة. أول طائرة ركاب ARJ-21 الذاتي المتقدمة للصين لتناول الطعام في هذه القضية الكثير من الخسائر، حيث استغرق عدة سنوات، في النهاية لا تزال لم تحصل على شهادة صلاحية الطائرات للطيران FAA، فإن FAA لن تكون قادرة على إدخال ثقة الأغلبية بلدان الأسواق، قد أثرت تأثيرا شديدا تطوير الطائرة والمبيعات. الطائرة الروسية أسوأ من ذلك، في الأساس ليس هناك إمكانية للحصول على أوروبا وأمريكا رخصة صلاحية الطائرات للطيران.

الصين الطيران المدني سريعة لقطة (الشكل المصدر: هيئة الصين للطيران المدني الموقع)

اليوم، كانت سمعة FAA وصورة التحديات، والعلاقة بين نظيراتها الأوروبية وكذلك المشاكل. لحل الأزمة، بوينغ، FAA وحتى دعوة الصين للمشاركة في شهادة هيئة الطيران المدني القادمة من طراز بوينج 737 ماكس نظام الترقيات الطائرات. هذا هو الصين للطيران المدني إدارة FAA نظام شهادة المشاركة في الاعتراف المتبادل بين الصين والولايات المتحدة من نظام شهادة صلاحية الطائرات للطيران، وكذلك الكبيرة شهادة صلاحية الطائرات للطيران في الصين للحصول على وظيفة سيكون لها دور كبير في تعزيز.

حتى ان الصين لديها فرصة لكسر الخرافة أوروبا والنظام صلاحية الطائرات للطيران العالم، لمواصلة تعزيز نظام إصدار الشهادات الخاصة بها، من أجل وضع معيار جديد، بحيث الطائرات الصينية لم يكن لديك لايجاد وسيلة من خلال أوروبا وأمريكا التصديق.

بطبيعة الحال، سوف بوينغ ولا نقف مكتوفي الأيدي، والطائرات الصينية الكبيرة هي أيضا لا تزال في مرحلة الوليدة لها. وبسبب هذا، يجب مواجهة الفرص المتاحة في السوق الحالية، صناعة الطيران الصينية ككل تعبئة لتسريع مسيرة التنمية الطائرات الصينية الكبيرة، وتعزيز وضع معايير الصينية في جميع أنحاء العالم.

(المصدر: آسيا والمحيط الهادئ يوميا APD نيوز)