إذا كان لديك قائمة من القوائم التي اضطرت معيار السيارة الأجانب، في حين لا يزال في البلاد الملايين تنفق لشراء وظيفة، بالإضافة إلى ما أقول ESP، ABS، وما إلى ذلك، في السنوات الأخيرة، قد يكون هناك AEB (الكبح في حالات الطوارئ التلقائي) ميزة في كثير من الأحيان. هذه الميزة هي السلف من الطيار الآلي، يمكنك استخدام جهاز استشعار يستشعر عقبة أمام، ثم برنامج التشغيل بدلا من الكبح التلقائي في حالات الطوارئ.

في الوقت الراهن، وهذه الميزة في البلاد تتجه نحو مستوى. 15 يناير، مركز أبحاث (المشار إليها فيما يلي BARI) الصين تكنولوجيا السيارات ووالمجموعة نيسان موتور أصدر بالاشتراك مع "أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (أداس)" تقرير بحثي، وتقريرا عن فئة التكنولوجيا أداس، وسيناريوهات التطبيق الجوانب، تم توحيد طرق الاختبار، في حين وضعت تأثير تطبيق أداس نظام التقييم.

الأهم من ذلك، فإن هذا التقرير يحدد خارطة الطريق الهبوط أداس القياسية، التي يمكن أن تساعد على حالة الفوضى الحالية للسوق التكنولوجيا أداس، تشكيل معايير موحدة التقنية وملامح التطبيق، وتعزيز ثم السريع في صناعة السيارات.

ووفقا لالتيتانيوم وسائل الاعلام ومن المفهوم أن مصدر البيانات الواردة في التقرير والنقل البري أساسا الصيني في عمق المشروع البحثي (CIDAS)، تأسست وكالة في عام 2011، والبيانات بشكل رئيسي من الحقيقي الصيني حادث مرور، بدلا من بيانات محاكاة والتجريبية، والولايات المتحدة الشهيرة NHTSA (الطريق السريع الإدارة الوطنية لسلامة المرور) هي مشابهة جدا.

التقرير الكامل: موحد شعار أداس، اسم، ومعيار خارطة طريق الكلمة

"تقرير"، وقد تم تحديد الأول من فئات التكنولوجيا أداس واضحة أن والتكنولوجيا أداس وفقا للمعايير الجمعية الأمريكية مهندسي السيارات SAE-J2016، في المستوى 0 المستوى المرحلة التجريبية التلقائي 2. وعلاوة على ذلك، يتم تقسيم "دراسة" التكنولوجيا أداس إلى "المعلومات الثانوية (تصور + تحذير)" و "السيطرة المساعدة" في جزأين. وتنقسم هذه المتابعة في تقييم الأثر السلامة أداس يوفر الأساس.

وبالإضافة إلى ذلك، قال "الدراسة" قائد فريق مهندس وانغ تشاو شينغ بعد بدء تشغيل تقرير المشروع وجدت، حالة الطلب صناعة أداس هي مربكة بعض الشيء، وهناك الكثير من الرموز مختلف شعار واسم يسمى، "الذي يحمل نفس الاسم من المنتجات المختلفة، ويضم، ونفس المميزات للمنتج، اسم مختلف."

وفي هذا الصدد، "الدراسة" يوفر مرجعا هوية موحدة، ويوفر موحدة الصينية والانجليزية الأسماء والاختصارات مثل معايير المصطلحات.

وفي الوقت نفسه، "التقرير" أيضا تعريف اختبار التكنولوجيا طريقة أداس، "لأن خصائص التكنولوجيا أداس يستخدم في سيناريوهات الطوارئ، فإنه من الصعب على الإنجاب،" لذلك لاختبار تكنولوجيا أداس "تقرير أبحاث" أطلقت " اختبار الظاهري "و" اختبار الطريق الفعلي "خيارين.

وبطبيعة الحال، كما هو مذكور أعلاه، "دراسة" كان إنجازا هاما الإعلان عن نظام تقييم فعالية سلامة ومجموعة التكنولوجيا أداس، ونظام "صدفة، معدل اكتشاف الخطر ومعدل عمل للسلامة، واختراق" أربعة تم تقييم مؤشرات الآثار الفعلية التكنولوجيا أداس.

"معدل عمل الأمن" على سبيل المثال، إذا كانت المعلومات أداس نهاية "يمكن الكشف فقط، وليس التحذير، مع الأخذ 0.25 نقطة، وليس فقط للكشف، ولكن أيضا تحذير، مع 0.5 نقطة" في الجانب السيطرة، وإذا كان "الزناد يتطلب سائق يتم تلقائيا التدخل 0.75 نقطة، دون مشغلات برنامج التشغيل الذي يمكن أن يتدخل تلقائيا لالتقاط دقيقة واحدة ".

بالإضافة إلى السلامة وتقييم فعالية "تقرير أبحاث" أيضا عن حالة التكنولوجيا تطبيق أداس، وفقا لأربعة مؤشرات "النضج الفني والتكاليف وقبول المستهلك وخطط الإنتاج"، أجرى تقييم حالة التطبيق.

تصنيف أمن الدولة تطبيق وتقييم نتيجتين سيتم الجمع بين لتحديد مستوى التكنولوجيا أداس الأولوية، وستحفظ هذه الملاحظات في "خارطة الطريق وضع المعايير".

هكذا ببساطة، عدد "دراسة" لأداس أولا موحدة كبير من المؤشرات في هذه الصناعة، ومن ثم بناء على هذه المؤشرات، وضعت سلسلة من نظام التقييم، تقييم وفقا لنظام التقييم، وتأتي إلى النظام، وأخيرا كمرجع، وتعزيز معايير الصناعة والهبوط أداس ذات الصلة.

لذا فإن السؤال هو، لماذا هو القوة الدافعة للتقرير مع وضع المعايير لذلك؟

وهذا له علاقة مباشرة مع نشر خلفية هذا التقرير. وكل بلد لديها هيئة رسمية للقيام الاختبارات حادث سيارة، الأمريكية IIHS، اليورو NCAP في أوروبا واليابان JNCAP، الصين مسؤولة عن C-NCAP، هو ناشر هذا التقرير BARI. إذا نشرت السيارات الجديدة تقييم البرنامج BARI C-NCAP متطلبات عناصر السلامة النشطة، لذلك إذا كان شركات السيارات لا تملك هذه القدرة، فإنه من الصعب للحصول على درجة من 5 في اختبارات التصادم.

وقال مشروع التعاون BARI مع رئيس مجموعة المهندس نيسان وانغ تشاو شينغ وسائل الإعلام، "الاتجاه العام لصناعة السيارات في بلادنا هو ذكي وربط شبكة، ركزت أداس ذكي يستند، مع الأخذ بعين الاعتبار الطيار الآلي، ولكن تحدد فقط الاتجاه ما يجب القيام به، ولكن لم تتناول كيفية القيام بذلك، ولذا فإننا تعاونت أطلقت نيسان المشروع (الدراسة) ".

إذن لماذا هي الشريك نيسان؟ كما تعلمون، التكنولوجيا أداس لتعزيز تقدم اليابان في القوانين واللوائح ذات الصلة ليست أسرع من الصين، ولكن الولايات المتحدة وأوروبا أكثر تطرفا، وقد طلبت من الاتحاد الأوروبي في عام 2014، يجب المركبات يجبر تركيب وحدة AEB.

وفي هذا الصدد، قال هيديوكي ساكاموتو، نائب الرئيس التنفيذي لشركة نيسان موتور التيتانيوم وسائل الإعلام ونيسان وBARI لها تاريخ طويل. "في البداية كنا من حيث الأجهزة، وخصوصا في التعاون البناء والسيارات، مع التركيز على جوانب السلامة في المركبات، مثل التصادم بين السيارات، فضلا عن سيارة الأمان عند وقوع الحادث حدث في الواقع، نحن لم البحوث معا."

وقرر الجانبان لإطلاق "الدراسة" كانت في عام 2016، في هذا المشروع لمدة عامين، كما هو في نيسان إنفينيتي، نيسان ليف ونماذج السيارات الأخرى في عدد كبير من تطبيقات تكنولوجيا أداس، وضعت لأول مرة وACC (التكيفية كروز)، الحزب الديمقراطي الحر (رحيل لين نظام التصحيح) التكنولوجيا في أسعار السيارات، والذي يقدم الكثير من الدعم التقني والبيانات لكتابة "دراسة" هذا.

وقال "تقرير أبحاث" قائد فريق مهندس وانغ تشاو شينغ تقارير الإنتاج المبكر، "لين مسك مساعدة" و "حارة تتمحور السيطرة" مفهوم لبعض الارتباك، وتوفر مجموعة نيسان الدعم التقني، وتقديم المشورة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن كلا من أعضاء فريق المشروع أيضا مناقشة كثير من الأحيان القضايا المشروع من خلال مؤتمر هاتفي، وإذا لزم الأمر، أرسلت نيسان المجموعة أيضا رحلة خاصة للسفر إلى الصين للمشاركة في الدعم.

كما كشف هيديوكي ساكاموتو، نائب الرئيس التنفيذي لشركة نيسان موتور أنه، بالإضافة إلى أداس التعاون التقارير ذات الصلة، ونيسان تتعاون أيضا مع تقرير BARI ذات الصلة على الطيار الآلي. الطيار الآلي صعوبة التقنية وتكوين الأجهزة وكمية البيانات إلى أن تكون أكثر بكثير من أداس، لذلك، سواء كان للBARI أو نيسان، والتي ستكون بلا شك تحديا جديدا ضخمة.

المزيد من المحتوى المثير، اهتمام وسائل الاعلام التيتانيوم إشارة الصغرى (ID: taimeiti)، والتيتانيوم أو تحميل وسائل الاعلام التطبيقات